"Mali yata ang nakita ko... Magkano ang halaga?" Ito dapat ang pinakakaraniwang nahanap mo sa maraming pagsubok na na-publish namin dito at sa aming channel sa YouTube. Oo totoo, mahal ang mga sasakyan.
Kung ang mataas na presyo ng ilang mga modelo ay hindi na isang sorpresa sa sinuman, tulad ng mga nagmumula sa mga premium na tatak — bagama't kami din, minsan ay namamangha sa kabuuang halaga ng mga opsyon na dala nila — sa iba pang mga modelo, lalo na mula sa mas mababang mga segment. at walang ambisyon para sa "social advancement", iba ang kuwento.
Upang magkaroon ng access sa isang makatwirang naninirahan sa lungsod na may mahusay na kagamitan, ang 15,000 euro ay nagsisimula nang maging maikli. Ang parehong ehersisyo para sa isang utility? 20 thousand euros o napakalapit doon at malamang na limitado kami sa pinaka-abot-kayang makina, hindi palaging ang pinaka-angkop sa nilalayon na paggamit. Gawin ang hakbang sa "fashionable" B-SUV? Magdagdag ng ilang libong euro pa para sa kaukulang bersyon — halos nasa parehong antas ng C-segment. At kung gusto mong maging "berde", 30 libong euro para sa isang 100% electric utility ay tila (sa ngayon) ang Olympic pinakamababa.
Well, maaaring sabihin ng ilan na ang mga presyo ngayon ay hindi kasinghalaga noong nakaraan. At bahagyang totoo. Parami nang parami ang mga pribadong kumpanya ang pumipili para sa mga modalidad tulad ng pag-upa, at ang ilang mga tatak ay nakabuo pa nga ng kanilang sariling mga serbisyo sa subscription, tulad ng kung ito ay isang operator ng telepono o anumang iba pang streaming provider.
Para sa mga pipiliing bumili, totoo rin na halos hindi tayo aalis sa stand na may bagong kotse sa listahan ng presyo, dahil walang kakulangan sa mga kampanyang pang-promosyon o kahit na ilang margin para sa mga diskwento.
Ngunit kahit na, ang presyo ng mga kotse ay nananatiling isa sa mga pangunahing kadahilanan sa desisyon sa pagbili.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ito ang tanging lohikal na konklusyon na mabubuo kapag "na-crunch" natin ang mga talahanayan ng pagbebenta, hindi lamang sa Portugal, kundi pati na rin sa Europa. Kung ibubukod namin ang mga benta ng mga bagong kotse para sa mga kumpanya at fleet — kinakatawan na ng mga ito ang humigit-kumulang 60% ng kabuuang market — makakakuha kami ng talahanayan ng pagbebenta kung saan ang mga modelong pinakamaraming nagbebenta ay hindi ang mga nakasanayan naming makita.
Sa halip na ang Volkswagen Golf at Renault Clio ang mangunguna sa mga sales chart, tulad ng nangyari noong 2020, makikita natin ang Dacia Sandero at Duster sa parehong mga lugar na iyon. Eksakto ang mga modelo na ang pangunahing selling point ay… ang kanilang mababang presyo. Ang tanong ay nananatili…
Bakit mahal ang mga sasakyan at parang hindi sila tumitigil sa pag-akyat?
Madaling ituro ang daliri sa Portugal sa aming pagbubuwis, ngunit sa mas mababang mga segment, kung saan halos lahat ay tila may kasamang maliit na turbo, ang bigat ng ISV ay hindi ang pinaka mapagpasyahan. Ang mga pagkakaiba para sa ibang mga bansa, tulad ng kalapit na Espanya, ay hindi masyadong mataas. Higit pa rito, ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi nagbabayad ng ISV at ang mga hybrid ay may 40% na “discount” sa halaga ng buwis, na tumataas sa 75% para sa mga plug-in na hybrid — at, gaya ng napansin mo na, ito ay marami pa rin. .Ang mga responsable para sa mga kotse na mas at mas mahal ay, higit sa lahat, mga hakbang upang labanan ang mga emisyon at gayundin bilang tugon sa mas malaking pangangailangan sa mga tuntunin ng kaligtasan. Sila ang mga pangunahing, ngunit may iba...
Ang mga headlight ng halogen ay hindi sapat na nag-iilaw? Tiyak na mas mahusay ang mga LED, ngunit magkano ang halaga nito? Ang Apple CarPlay at Android Auto ay sapilitan sa mga araw na ito at ang mas maraming USB port sa loob ng sasakyan ay mas mabuti. Ang koneksyon ay nagkakaroon ng higit at higit na kahalagahan, at kahit na ang mga bagay sa kaginhawaan, na dating eksklusibo sa mga mamahaling sasakyan, tulad ng mga pinainit na upuan, ay makikita na sa mga naninirahan sa lungsod. Idagdag ang I-can't-miss-have XPTO sound system, o mga gulong na may sapat na diameter para makagawa ng mesa para sa apat. Ito ay palaging nagdaragdag.
“Greener” na sasakyan = mas mahal na sasakyan
Ang paglaban sa mga emisyon ay ginawa sa pamamagitan ng pagpapataas ng kahusayan ng mga internal combustion engine — na hindi kailanman naging kasing taas ng ngayon —, gayundin ng lalong sopistikado at kumplikadong mga sistema ng paggamot sa tambutso (mga catalyst, mga filter ng particle at mga sistema ng pumipili catalytic reduction). Ang positibong resulta ay hindi pa tayo nagkaroon ng mga makinang napakalinis at napakalinis.
Itala ang mga rate ng compression, mga sopistikadong materyales/coating para mabawasan ang internal friction, cylinder deactivation, combustion strategies, supercharging, bukod sa iba pa, ay nagbibigay-daan para sa ganitong uri ng mga resulta, ngunit ang side effect ay medyo mataas ang halaga ng powertrain ngayon. mas malaki sa 10 -15 Mga taon na nakalipas.
Magpapakuryente para mabawasan ang mga emisyon? Isang "trahedya" sa mga tuntunin ng mga gastos. Kahit na ang pinakamagaan sa mga hybridization, isang mild-hybrid system, ay nagkakaroon ng mga karagdagang gastos sa pagitan ng 500 at 1000 euros bawat kotse sa linya ng produksyon. Ang mga hybrid ay isa pang 3000-5000 euro bawat yunit. At paano kung gagawin natin nang wala ang combustion engine nang buo, iyon ay, isang 100% electric? Maaaring magastos ng karagdagang 9000 hanggang 11 000 euros upang makagawa ng kotse kumpara sa isang katumbas na sasakyan na may combustion engine.
Nagbabago ang huling senaryo na ito, na may mga pagtataya na bababa ang mga gastos na nauugnay sa elektripikasyon. Sa pamamagitan man ng tumaas na mga benta at mas malaking ekonomiya ng sukat; o dahil sa inaasahang "debottling" para sa produksyon ng mga baterya sa malaking sukat para sa industriya ng sasakyan sa susunod na dekada. Kahit na bumaba sila sa punto kung saan sila ay mas mababa sa halaga ng mga combustion engine, itatakda nila ang kanilang mga sarili sa isang mas mataas na antas kaysa sa nilalayon — tandaan na ang ambisyon para sa 2025 ay magkaroon ng may-ari ng electric city sa ilalim lamang ng 20 thousand euros.
Mas ligtas at halos mag-isa
Hindi pa kami nagkaroon ng mga sasakyan na kasingligtas ng mga ito ngayon at pagkatapos ng mga dekada ng ebolusyon sa passive safety chapter (deformable structures, airbags, atbp.), ang aktibong kaligtasan ang naging pangunahing tauhan sa siglong ito (ibig sabihin, ang posibilidad ng pag-iwas sa mga aksidente sa unang lugar. lugar). Ang mga katulong sa pagmamaneho ay hindi kailanman naging napakarami at napaka sopistikado, ngunit para gumana ang mga ito ay nangangailangan na magdagdag kami ng mga sensor, camera at radar — oo, nakita mo na kung saan ito pupunta, mas maraming gastos.
At kung, hanggang kamakailan lamang, maaari naming piliin na idagdag ang mga ito o hindi — kahit na "puwersa" sila ng Euro NCAP na abutin ang limang bituin - mula sa ikalawang kalahati ng 2022 marami sa mga katulong na ito ang magiging mandatory sa pamamagitan ng pagpapataw ng European. Hindi mahalaga kung ito ay isang murang lungsod o isang marangyang SUV XL, ang dalawa ay kailangang magkaroon ng mga item at system na mula sa likurang kamera patungo sa autonomous na emergency braking system, na dumaraan sa pagdaragdag ng isang itim na kahon o isang maintenance sa lane, at higit pang mga kontrobersyal na bagay tulad ng intelligent speed assistant o ang paunang pag-install ng ignition-blocking breathalyzers.
Sino ang nagbabayad para sa lahat ng ito?
Ang hinaharap ay hindi mukhang madali para sa sinumang naghahanap ng bago at murang sasakyan. Mayroong daan-daan at kahit libu-libong euro na idinagdag sa gastos sa paggawa ng kotse upang gawin itong mas malinis, mas ligtas at mas maginhawa. Ang mga kotse ay mas mahal at patuloy na tataas, dahil man sa pagpataw ng mga regulasyon o sa pagpapataw ng mga pamilihan.Ang mga tagabuo ay walang gaanong pahinga. O kaya'y sumisipsip sila ng karagdagang (o bahagi) na mga gastos, na lubos na binabawasan ang kanilang mga margin — na, bilang panuntunan, ay karaniwang hindi masyadong mapagbigay —; o singilin ang halagang iyon sa customer.
At iyan ay kung paano tayo makarating sa estado ng mga pangyayari sa ating mga araw, kung saan tinatalakay pa natin kung mawawala o hindi ang mga naninirahan sa lungsod. Nagkakahalaga sa amin ang pagtanggap ng isang naninirahan sa lungsod na nagkakahalaga sa pagitan ng 15-20 thousand euros, ngunit para mabuo ito, ang mga pagtutukoy ng tagagawa ay nag-tutugma sa napakaraming punto sa isang E-segment executive saloon — pareho silang napapailalim sa parehong mga regulasyon.
Bakit maglunsad ng isang naninirahan sa lungsod na nagkakahalaga ng paggawa bilang isang utility vehicle at ibenta ito sa mas murang pera, hindi kumikita ng anumang pera sa pamamagitan ng pagbebenta nito? Hindi nakakagulat na walang mga plano sa malapit na hinaharap para sa mga bagong (abot-kayang) naninirahan sa lungsod ng mga tagabuo ng Europa — kahit na ang mga bagong Smart, na hindi kailanman ang pinaka-abot-kayang, ay bubuo at gagawin sa China — at ang habang-buhay ng mga ibinebenta ay patuloy na ay pahabain nang lampas sa katwiran, hanggang sa sila ay itulak palabas ng merkado sa pamamagitan ng regulasyon.
Hindi nakakagulat na ang mga alternatibo tulad ng mga electric quadricycle ay umuusbong mula sa mga tagagawa ng kotse, isang uri ng sasakyan na hindi kailangang sumunod sa parehong mabibigat na panuntunan gaya ng isang sasakyan. Gayunpaman, ang mga ito ay mga sasakyan na napakalimitado ang paggamit. Gayunpaman, oo, isang bagong henerasyon ng mga naninirahan sa lungsod ang inihahanda na dapat umabot sa kalagitnaan ng susunod na dekada, 100% electric at tagumpay ang maaangkin dahil, tulad ng nabanggit ko, sila ay mapapamahalaan na manatili ng kaunti sa ibaba... 20 thousand euros.
Ang "kaligtasan" ng mga mas mababang segment na ito ay, gusto man o hindi, sa crossover at SUV. Bakit? Buweno, sinumang bumili ng bagong kotse ay handang magbigay ng ilang libong higit pang euro para sa tipolohiyang ito — kinumpirma ito ng mga benta — kahit na, sa teknikal, hindi sila naiiba sa mga SUV kung saan sila nagmula. Ibig sabihin, ang epekto sa gastos ng lahat ng regulasyon at teknolohikal na mga karagdagan ay pinapagaan.
marangyang bagay
Huwag mo akong intindihin. Marami sa mga dagdag na ito sa mga kasalukuyang sasakyan ay talagang kailangan, ngunit gayunpaman ay… mga karagdagan. Samakatuwid, mayroon silang mga nauugnay na gastos.
Ang isang radikal na reinvention ng sasakyan ay hindi pa darating sa maikling panahon upang baligtarin ang pataas na trajectory ng cost curve na ating nasaksihan. Kung mayroon man, makikita natin ang mas malawak na teknikal na homogenization upang higit pang pagyamanin ang mga kasalukuyang ekonomiya ng sukat at pakinisin ang curve ng paglago na ito. Ang susunod na dekada habang naghahanda tayo sa pagpasok ay magpapatuloy na isa sa paglipat sa elektripikasyon. Hindi nakakagulat na ang mga pagtataya ay patuloy na tumuturo sa tumataas na mga gastos na nauugnay sa pagmamanupaktura ng sasakyan.
Higit pa rito, sa lahat ng mga limitasyon at pagbabawal na naghihintay para sa mas abot-kayang mga kotse na may combustion-engine, pilit tayong itinutulak sa mga de-kuryente. Ngunit kahit na may mapagbigay na insentibo sa buwis na nangyayari sa buong Europa, ang kanilang mga presyo ay medyo mataas pa rin — at tila mas mahal ang mga ito sa Portugal, kung saan ang mga sahod ay mas mababa sa European average.
Tulad ng sinabi ni Carlos Tavares, executive director ng Groupe PSA: "hindi demokratiko ang mga kuryente". Magtatagal para maging sila.
Ang mga kotse ay mahal at patuloy na magiging, higit pa, para sa nakikinita na hinaharap.