Tulad ng para sa iba pang mga tagagawa ng Europa, ang mga taon pagkatapos ng krisis ay hindi naging madali para sa Fiat. Nakita na namin ang mga plano na tinukoy, muling tinukoy, nakalimutan at na-restart. Lumilitaw na, sa wakas, mayroong estratehikong kalinawan sa hinaharap ng tatak.
Ang mga dahilan para sa napakaraming pagbabago sa mga plano ay dahil sa isang malaking hanay ng mga kadahilanan.
Upang magsimula, ang krisis noong 2008 ay nagdulot ng pag-urong sa merkado, na ngayon pa lamang, sa pagtatapos ng 2013, na nagsisimulang magpakita ng mga palatandaan ng pagbawi. Ang European market ay nawalan na ng higit sa 3 milyong mga benta sa isang taon mula noong simula ng krisis noong 2008. Ang pag-urong ng merkado ay naglantad sa Europa sa sobrang kapasidad para sa produksyon, hindi ginagawang kumikita ang mga pabrika at sa isang digmaang presyo sa pagitan ng mga builder, na may mapagbigay na diskwento , na durog sa lahat ng mga margin ng kita.
Ang mga premium builder, mas malusog at hindi gaanong umaasa sa European market, ay gumawa ng mga pamumuhunan sa mas mababang mga segment at sa ngayon ay malakas na kakumpitensya sa mas sikat na mga segment, tulad ng C segment, at sa kabilang banda, ang lumalagong tagumpay ng mga Korean brand at maging mula sa mga tatak tulad ng Dacia ay napigilan ang tradisyonal na sikat na mga builder tulad ng Fiat, Peugeot, Opel, at iba pa.
Sa kaso ng Fiat, may mga problema tulad ng pamamahala at pagpapanatili ng mga tatak tulad ng Alfa Romeo at Lancia, mga gaps sa hanay nito at mga mas lumang modelo, naghihintay ng kahalili, na may kakaunting argumento laban sa mga karibal. Ang hitsura ng mga bagong produkto ay tila ang dropper. Ang pagpasok ni Chrysler sa grupo noong 2009 at ang pagbawi nito ay isang kwento ng tagumpay.
Hindi kapani-paniwala, hindi magagamit ng Fiat ang mga kita ng Chrysler upang tustusan ang sarili nitong pagbawi, bilang resulta ng isang kumplikadong proseso ng pagsasama sa pagitan ng dalawang grupo, na naghihintay pa rin ng solusyon sa ngayon.
Sa Europa, hindi lahat ay masama. Dalawang modelo ng tatak ang patuloy na hindi maiiwasan at nagiging pinakamahusay na pagkakataon ng pagpapanatili at tagumpay para sa kinabukasan ng Fiat: ang Panda at ang 500. Ang mga namumuno sa A-segment, tila hindi sila mahahawakan, kahit na may hitsura ng mga bagong karibal.
Ang 500 ay isang tunay na kababalaghan, na nagpapanatili ng mga benta sa mga nagpapahayag na mga numero, sa kabila ng pagiging patungo sa ikapitong taon ng buhay nito. Higit pa rito, ginagarantiyahan nito ang walang kaparis at hindi matamo na mga margin ng tubo anuman ang karibal. Ang Panda, na higit na umaasa sa domestic market upang maging numero uno, ay patuloy na nag-aalok ng kumbinasyon ng pagiging praktikal at accessibility at mababang gastos sa paggamit na ginagawa itong isa sa mga sanggunian sa segment. Ang mga ito ay tumaya sa medyo magkaibang mga target, ngunit pareho ang mga formula para sa tagumpay, at sila ang mga modelo na magsisilbing batayan para sa hinaharap ng tatak para sa natitirang bahagi ng dekada.
Sinabi kamakailan ni Olivier Francois, CEO ng Fiat, sa Automotive News Europe: (pagsasalin ng orihinal na quote sa Ingles) Ang tatak ng Fiat ay may dalawang dimensyon, Panda-500, functional-aspirational, kaliwang utak-kanang utak.
Kaya, sa loob ng tatak ng Fiat, magkakaroon tayo ng dalawang perpektong magkakaibang hanay o mga haligi sa kanilang mga target. Isang praktikal, functional at naa-access na pamilya ng modelo, mga feature na nasa lahat ng dako sa Panda. At isa pa, mas aspirational, na may mas malinaw na istilo at personalidad, para mas epektibong makipagkumpitensya sa premium na bahagi ng bawat segment kung saan ito gumagana. Bilang paghahambing, nakakakita kami ng mga pagkakatulad sa kamakailang inihayag na diskarte ng Citroen para sa hinaharap, dahil hinahati rin nito ang mga modelo nito sa dalawang natatanging linya, ang C-Line at DS.
Ayon sa mga source ng kumpanya at supplier, tila ito ang pinakamalamang na diskarte na ipatupad hanggang 2016, pagpapalawak, pagsasaayos at pagmumula ng mga bagong pinagsama-samang modelo sa alinman sa pamilyang Panda o sa 500 na pamilya.
Simula sa Panda na alam na natin, dapat nating makita ang hanay na pinalakas ng isang Panda SUV, mas adventurous kaysa sa kasalukuyang Panda 4×4, na pumalit sa Panda Cross ng nakaraang henerasyon. Bagama't tinanggihan ng kamakailang mga balita ang paglitaw ng isang Abarth Panda, malamang na lilitaw pa rin ang isang sportier na bersyon, na nilagyan ng maliit na 105hp Twinair, na humalili sa 100HP Panda, na hindi maintindihan, ay hindi kailanman naibenta sa Portugal.
Pag-akyat ng ilang hakbang sa mga segment, makakahanap tayo ng mas malaking Panda, batay sa platform ng Fiat 500L, at lahat ay tumuturo sa isang crossover na katulad ng Fiat Freemont. Sa madaling salita, isang pagsasanib sa pagitan ng mga tipolohiya ng MPV at SUV, na pumalit sa kasalukuyang Fiat Bravo bilang kinatawan ng C-segment.
At kung magkakaroon tayo ng mini Freemont sa segment C, sa segment sa itaas, malinaw na magiging ikatlong elemento ang Freemont sa pamilyang Panda. Ang kasalukuyang Freemont, isang clone ng Dodge Journey, ay naging isang hindi inaasahang (at kamag-anak) na tagumpay, dahil sa pag-aatubili ng merkado na tanggapin ang malalaking modelo ng Fiat. Hindi lamang ito ang pinakamabentang clone ng Fiat-Chrysler sa Europe (noong 2012 ay naibenta nito ang mahigit 25,000 units), nalampasan pa nito ang pinagsamang benta ng Lancia Thema at Voyager, at nalampasan pa ang iba pang mga modelo ng grupo, gaya ng Lancia Delta, Fiat Bravo at ang Alfa Romeo MiTo. Kasalukuyang itinayo ng Chrysler sa Mexico, inaasahan ito sa paparating na facelift, o sa inaasahang kahalili para sa 2016, mga bagong feature na mas mahusay na nagsasama sa kanya bilang miyembro ng pamilyang Panda.
Ang paglipat sa pillar 500, nagsisimula din tayo sa orihinal. 2015 ay makikita ang maganda at iconic na Fiat 500 na pinalitan. Eksklusibong gagawin ito sa pabrika ng Poland sa Tychy (kasalukuyang ginagawa din ito sa Mexico, na nagbibigay sa Americas), at, predictably, hindi tayo dapat makakita ng anumang malalaking pagbabago sa visual. Ito ay isa pang "dito at doon" na pagsasaayos, na pinapanatili ang mga iconic na contour at retro na apela ng kasalukuyan, at nasa interior na magkakaroon tayo ng mas makabuluhang pagbabago. Dapat na naroroon ang bagong disenyo, mas magagandang materyales, U-Connect system ng Chrysler at bagong kagamitan sa tulong sa pagmamaneho tulad ng City-Brake na nakita na sa Panda. Maaari itong lumaki nang bahagya, mas mahusay na umaangkop sa papel nito bilang isang pandaigdigang modelo.
Pag-akyat sa isang segment, nakita namin dito ang pinakamalaking sorpresa. Isang 5-pinto, 5-seat na Fiat 500 para sa B-segment, na pinapalitan ang sikat at beteranong Fiat Punto ng isang modelong may mga premium na adhikain, kaya inaasahang mas mataas ang presyo sa Punto. Hindi pa rin sigurado kung aling platform ang kanyang gagamitin, ang pinaka-malamang na kandidato ay dapat na isang maikling variant ng 500L platform, kaya ang hinaharap na B segment ng brand ay dapat magpanatili ng mga sukat na katulad ng kasalukuyang Punto. Sa madaling salita, natural itong magiging Fiat… 600. Tinatayang lalabas lamang ang naturang modelo sa 2016. May ilang reserbasyon pa rin hinggil sa kahalili ng Punto, dahil posible pa rin ang posibilidad na mailagay ito sa pamilyang Panda, na gagawin itong isang crossover na karibal ng Renault Captur, Nissan Juke o Opel Mokka, ngunit maaaring magsalungat sa hinaharap na 500X.
Sa pagbabago ng tipolohiya, mahahanap na natin ang MPV 500L, 500L Living at 500L Trekking sa merkado. Nang mapalitan ang Fiat Idea at Fiat Multipla, tila, sa ngayon, ay isang panalong taya, na ang hanay ng 500L ay nangunguna sa Europa sa maliit na segment ng MPV, sa kabila ng labis na pag-asa sa merkado ng Italya upang makamit ang gawaing ito. Sa US, hindi ganoon kaganda ang scenario. Ninakaw nito ang mga benta mula sa pinakamaliit na 500 at hindi rin nag-ambag sa inaasahang paglago ng Fiat sa US ngayong taon. Sa kabila ng lumalagong kalakaran sa merkado, ang mga benta ng tatak ng Fiat ay bumababa.
Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang 500X. Binuo nang kahanay sa hinaharap na Jeep compact SUV, papalitan ng 500X ang Fiat Sedici, ang resulta ng pakikipagsosyo sa Suzuki, at itinayo ni Suzuki kasama ang SX4, na pinalitan kamakailan. Ang layunin ay, siyempre, upang makipagkumpetensya sa lumalaking segment ng mga compact SUV, pagtaya sa maganda at malakas na imahe ng 500. Ito ay mag-aalok ng traksyon sa dalawa at apat na gulong, parehong 500X at Jeep, batay sa Small US Wide platform , ang parehong nagbibigay ng 500L . Gagawin ang mga ito sa planta ng Fiat sa Melfi. Ang unang makakarating sa linya ng produksyon ay dapat ang Jeep, sa kalagitnaan ng susunod na taon, kung saan ang 500X ay magsisimula ng produksyon makalipas ang ilang buwan. Ayon sa mga supplier, ang taunang produksyon ay tinatantya sa 150 libong mga yunit para sa Jeep at 130 libong mga yunit para sa Fiat 500X.
Sa konklusyon, at kung sakaling wala nang matitinding pagbabago sa mga plano ni G. Sergio Marchionne sa kanyang susunod na pagtatanghal sa hinaharap na diskarte para sa Fiat sa Abril 2014, makikita natin ang isang Fiat na malalim na muling naimbento noong 2016, hindi lamang sa saklaw nito na sinusuportahan ng dalawa, sasabihin ko, ang mga sub-brand, na tila ang Panda at 500, bilang isang hanay batay sa pangkalahatan nito sa mga crossover at SUV, na sumusunod sa mga uso sa merkado, na tila mas pinipili ang mga ganitong uri kaysa sa mga tradisyonal.
