Pagkatapos ng dalawang sobrang abalang linggo sa mga bahaging ito, nagawa kong i-publish doon ang kasiya-siyang artikulong ito na partikular na nakatuon sa Fiat Dino Coupé.
Alam ng mga mas matulungin na, noong ika-7 ng Setyembre, nagpunta kami sa Fátima para sa isang track day, at alam din nila na ang kotse na pinakanakatawag ng pansin sa amin ay ang 1968 Fiat Dino Coupé 2.4 V6. Kailangan kong maging tapat: ang Dinadala ako ng Fiat sa isang mundong ganap na kakaiba sa mundong nakasanayan ko sa aking pang-araw-araw.
Nang makita ko siyang dumating, nagliwanag ang mga mata ko – maaaring may dumaan na elepante sa gilid ko na hindi ko man lang napansin – natuon ang atensyon ko sa napakagandang makinang Italyano na iyon. Para lang mabigyan ka ng ideya, ang red Ferrari paint job na iyon ay orihinal pa rin! Ito ay hindi kapani-paniwalang malinis… Naglakas-loob akong sabihin na ang isang kotse na kagagaling lang sa pabrika ay walang pintura na inaalagaan nang katulad ng isang iyon.
Ano para sa akin ang magiging kotseng pagmamaneho sa katapusan ng linggo - at atensyon, paglilibot sa pinakamataas na antas - para sa may-ari na iyon, ito ay isang kotse na may kakayahang magdulot ng pinsala sa isang araw ng track. At kung titingnan natin, ito ay may perpektong kahulugan. Ako ang tipikal na “chicken boy”, na iniisip lang ang aking sasakyan na nag-slide at minamaltrato ang rear axle ay nagpapawis na ako.
Ang isang kotse na tulad nito na may 2.4 litro na V6 engine na nagpapalabas ng 180 hp sa 6600 rpm at 216 Nm ng torque sa 4,600 rpm ay hindi ginawa para sa "paglalakad". Higit pa sa isang ito na mayroong Ferrari touch. Ang puso ng Fiat na ito ay kapareho ng mythical Ferrari Dino 206 GT at 246 GT, na kakaibang binuo ng anak ni Enzo Ferrari na si Alfredo Ferrari (Dino para sa mga kaibigan). Kung idaragdag natin dito ang humigit-kumulang 1,400 kg ng timbang, mayroon tayong makatwirang kumbinasyon para sa 0-100 km/h na karera, na matatapos sa 8.7 segundo. Dapat ding tandaan na ang pinakamataas na bilis ay nasa 200 km/h at ilang pulbos pa.
Sinabi nito, oras na upang makita kung paano gumanap ang "Ferrari" na ito sa track. Sa sandaling makapasok ako sa kotse ay nahaharap kaagad ako sa isang napaka-friendly na kaginhawahan para sa aking gulugod. Malayo pa sa isip ko na ang kotseng ito, na halos 45 taong gulang na, ay magkakaroon ng cool at nakakarelax na interior – ito ay kahanga-hanga para sa isang taong gustong lumabas sa katapusan ng linggo (isang katulad ko).
Ngunit ang pinaka-hindi kapani-paniwalang bagay ay na kahit na pagkatapos naming pindutin ang track, ang Fiat Dino na ito ay kumilos na parang isang maginoo. Ang sobrang timbang ay marahil ang kanyang pinakamalaking kaaway, at hinamon ng "arm assisted steering" ang pagliko nang pagliko ng driver, sa isang circuit na espesyal na idinisenyo para sa mga go-karts. Magtatagumpay lamang ang labanang ito kung may magandang pagtutulungan sa pagitan ng makina at ng driver. Kinailangan lamang ng isa sa kanila ang huminahon at lumitaw ang karatulang "Game Over"!
Ang circuit ay hindi perpekto upang ipakita ang tunay na potensyal ng Fiat Dino Coupé na ito. Ang ilang mga lugar ay masyadong teknikal at mabagal, na hindi maganda para sa mga nagugutom sa emosyon. Gayunpaman, ang pag-ungol ng V6 sa 7,000 rpm ay ang perpektong symphony para sa aking mga tainga. Ginawa nitong mas kawili-wili ang lahat sa mga "borer" na lugar.
Ito ay apat na laps ng pagsisikap at kasiyahan, apat na laps na nagpakita ng pinakamahusay sa magkabilang panig ng barya. Ang driver ay huwaran, alam niya ang makina tulad ng walang iba, na ginagawa ito halos palaging sa limitasyon. Ako naman ay isang co-driver na ma-dismiss... I wanted so much to continue with that joke, that when I left the track sinabi ko sa driver na nauna lang ang exit. Resulta? One more lap for me, the driver and Dino.
Ang Fiat Dino ay, walang duda, isang larawan ng kung ano ang maganda sa Italya noong dekada 60: Isang eleganteng kotse, napaka nakakainggit at puno ng kaluluwa!
