Si Ali Kassai, ang direktor ng produkto at programa para sa Renault Group, ay nilinaw kung ano ang aasahan mula sa hinaharap ng Renault, na nakikipag-usap sa kumpanyang Pranses na L'Argus. Hindi lamang nito nilinaw ang bulung-bulungan na pumapalibot sa kahalili ng Mégane, ngunit nasubaybayan din ang kapalaran ng iba pang mga modelo ng tatak, isa sa mga kahihinatnan ng malalim na plano sa muling pagsasaayos na isinasagawa.
Ang isang kinakailangang plano sa muling pagsasaayos, dahil ang Renault, tulad ng Nissan, ang kasosyo nito sa Alliance, ay dumadaan sa isang mahirap na yugto, na nakikipagpunyagi sa maraming problema. Mula nang bumaba ang mga benta at bahagi ng merkado — ang 2019 ay isang taon ng pagkalugi — at ngayon, tulad ng iba pang industriya, upang harapin ang mga kahihinatnan ng pandemya.
Upang maiayos muli ang bahay, ang iminungkahing plano ay nagsasaad ng pagtitipid ng dalawang bilyong euro, at para makamit ito, ang bawat aspeto ng negosyo ay muling sinusuri — malalaking pagbabago ang darating sa hanay ng modelo ng Renault.
Nananatili si Mégane, ngunit sa hinaharap ng Renault ay walang MPV
Kung ang interpretasyon ng mga pahayag ni Laurens van den Acker, ang pinuno ng disenyo ng Renault, ay naglalagay ng posibilidad na mabuhay sa hinaharap ng Mégane, itinutuwid ni Ali Kassai ang trajectory ng mga tsismis na ito: "hindi lang kami namuhunan sa isang bagong elektronikong arkitektura sa CMF C/D platform (yung ginagamit ni Mégane) para tapusin siya”. Sa madaling salita, ang proyekto ng BFN, ang magbibigay sa atin ng ikalimang henerasyon ng Mégane, ay isinasagawa.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, ang Mégane na magkakaroon tayo sa 2023 (inaasahang petsa) ay maaaring ibang-iba sa makukuha natin ngayon. Ang tradisyonal na five-door hatchback ay malamang na magbibigay daan sa isang bagay na may mga crossover contour. At ito lang dapat ang available na bodywork, dahil tila karaniwang batayan na ang Mégane van ay nagtatapos sa henerasyong ito — nawawala rin ang katanyagan (benta) ng mga van kumpara sa mga SUV.
Sa pamamagitan ng paraan, ang katanyagan ng SUV, na tila hindi nagtatapos, ang pangunahing dahilan kung bakit ang kahalili sa Kadjar (naka-iskedyul para sa 2022) ay marahil ang isa sa pinakamahalagang modelo sa hinaharap ng Renault. Ang bagong henerasyon ng Kadjar ay bababa sa dalawang bersyon, isang regular at isang mahaba — katulad ng nakikita natin, halimbawa, sa Volkswagen Tiguan na may mahabang bersyon, pitong upuan, na tinatawag na Allspace.
Ang bagong katanyagan ng Kadjar ay mangangahulugan kung ano ang maaari nating tukuyin bilang isang malaking pambihira ng mga modelo sa hanay ng Renault. Ito ay paalam sa van ni Mégane, paalam sa Scénic, paalam sa Espace, paalam sa Talisman, paalam pa nga sa malaking SUV ng tatak, ang Koleos.
Ano ang kilala bilang tatak ng MPV sa pagtatapos ng siglo. XX sa ilang taon ay wala nang mga kinatawan sa tipolohiyang ito. Ang makasaysayan at iconic na Espace at Scénic ay natalo sa digmaan laban sa pagsalakay ng SUV.
Ang tuktok ng hanay ng Renault ay hindi magkakaroon ng mga kahalili — kahit na ang makasaysayang Espace ay hindi makakatakas…
Higit pang mga kuryente sa daan
Ang French brand ay naging isa sa mga pangunahing tauhan sa paglipat sa electric mobility sa Europa, na pinangunahan ng maliit na Zoe. Hindi tulad ng iba — Grupo PSA, BMW o Volvo — Tataya ang Renault sa isang hanay ng kuryente na kahanay sa mga modelo ng pagkasunog nito, na may partikular na platform — ang CMF EV , na nakita namin, sa ngayon, sa prototype lang ng Morphoz. Isang katulad na diskarte sa Volkswagen na may hanay ng ID.
Ali Kassai, Direktor ng Produkto at Programa ng Renault GroupAng elektrisidad ay nangangailangan ng malaking puhunan, ngunit tayo ay mapalad na magkaroon ng Renault-Nissan Alliance. Pinahintulutan kami nitong bumuo ng bagong 100% electric platform, habang ang ilan sa aming mga kakumpitensya ay nag-opt para sa isang multi-energy base. Bakit maghihintay hanggang 2025 kung magagawa ko na ngayon?
Ang mabigat na pamumuhunan ay isa rin sa mga dahilan sa likod ng inihayag na pagkamatay ng napakaraming modelo — sadyang walang sapat na pondo upang bumuo ng napakaraming modelo.
Ang unang modelo batay sa CMF EV ay lalabas sa taglagas ng 2021, isang urban SUV (internal code BCB), na susundan sa 2022 ng isang compact SUV (internal code HCC) na katumbas ng Nissan Arya. Magkakaroon ng ikatlong modelo, mas malaki, ngunit isang electric SUV pa rin, ngunit may simbolo ng Alpine, na magiging tuktok ng hanay sa Renault.
Dahil hindi magiging posible para sa mga de-koryenteng sasakyan na magarantiya ang mga kinakailangang pagbabalik sa tamang panahon, sa hinaharap para sa Renault, ang mga modelong nilagyan ng mga combustion engine ay patuloy na magiging pangunahing pinagmumulan ng kita para sa tagagawa. Gayunpaman, ang pagkasunog ay hindi nangangahulugan ng kawalan ng mga electron.
Nakita na natin ang mga bersyong ipinakita E-Tech , kasingkahulugan ng mga hybrid at plug-in na hybrid sa Renault, ng ilan sa mga modelo nito: Clio, Captur at Mégane — magsisimulang mapunta sa merkado sa panahon ng tag-araw. Ang papel na ginagampanan ng mga bersyong ito ay lalago sa mga darating na taon, dahil sila ang papalit sa kasalukuyang Diesel, kapag ang mga pamantayan ng Euro7 ay nagsimula noong 2023-2024. Sa kabuuan, ang teknolohiya ng E-Tech ay mapapalawak sa 10 mga modelo sa mga darating na taon.
Bilang karagdagan sa na-unveiled na teknolohiyang E-Tech, ang hinaharap na Kadjar ay inaasahang gagamit ng plug-in hybrid na teknolohiya ng ikatlong miyembro ng Alliance, ang Mitsubishi. Nakatakda itong palitan ang Outlander sa huling bahagi ng taong ito, ang pinakamahusay na nagbebenta ng plug-in hybrid sa Europe, na may bagong henerasyon na nakabatay sa CMF C/D platform (katulad ng Kadjar, Nissan Qashqai at X-Trail, atbp.). )
Luca de Meo factor
Hindi namin matatapos nang hindi binabanggit si Luca de Meo, ang dating CEO ng SEAT, na gaganap bilang CEO (CEO) ng Renault mula Hulyo 1. Paano makakaapekto ang kanyang pagdating sa planong ito sa muling pagsasaayos, hindi namin alam.
Ang alam natin ay magkakaroon ito ng isang mahirap na gawain para sa hinaharap ng Renault na mamarkahan ng pagbabalik sa tagumpay at... sa kita. Hindi lamang nito kukunin ang timon ng isang nahihirapan nang tatak, kailangan na nitong harapin ang mga kahihinatnan ng Covid-19 sa buong industriya. Dahil sa kanyang trabaho sa SEAT, hindi kami tataya laban kay de Meo sa "pagpalit ng bangkang ito" sa mas ligtas, mas kumikitang tubig.
Pinagmulan: L'Argus at L'Argus.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.