Ang MEB modular construction kit ay unti-unting bumubuo ng mas maraming lead. Ang susunod ay ang Volkswagen ID.5 na pumapasok sa merkado noong Abril 2022 na may tatlong variant: rear-wheel drive na may 125 kW (174 hp) o 150 kW (204 hp) at ang sports car ID.5 GTX na may 220 kW (299 hp).
Magtatampok ang GTX ng four-wheel drive, na ginagaya ang "kapatid" na ID.4 GTX, bunga ng dalawang de-koryenteng motor, isa sa bawat axle (80 kW o 109 hp sa harap, kasama ang 150 kW o 204 hp sa likuran). Posible ring pumili sa pagitan ng chassis na may karaniwang tuning at isang mas sporty o may variable na shock absorbers.
Ang mga presyo ay dapat magsimula sa 50,000 euro sa ating bansa (55,000 euro para sa GTX), humigit-kumulang 3,000 higit sa isang ID.4 na may 77 kWh na gastos ng baterya (ang ID.4 ay mayroon ding mas maliit, na 52 kWh).
Muli, ipinakita ng grupong Aleman na ang pokus nito ay sa pagdadala ng electric mobility sa pangkalahatang publiko, na may katamtamang antas ng kapangyarihan at mas mababang maximum na bilis (160-180 km/h) kaysa sa maraming mga modelo na may mga combustion engine at kahit na direktang mga kakumpitensya ng kuryente. Na, gayunpaman, ay maglilimita lamang sa mga highway ng Aleman na walang mga limitasyon sa bilis.
Nagcha-charge ng hanggang 135 kW
Ang German consortium ay konserbatibo din tungkol sa load power. Sa ngayon, ang ID.3 at ID.4 ay maaari lamang mag-charge sa maximum na 125 kW, habang ang ID.5 ay aabot sa 135 kW sa paglulunsad, na magbibigay-daan sa mga baterya sa ilalim ng sahig ng kotse na makatanggap ng kapangyarihan hanggang 300 km sa kalahating oras. oras.
Sa direktang kasalukuyang (DC) sa 135 kW ay tumatagal ng mas mababa sa siyam na minuto upang itaas ang singil ng baterya mula 5% hanggang 80%, habang sa alternating current (AC) ay maaari itong gawin hanggang 11 kW.
Volkswagen ID.5
Ang pinakamataas na awtonomiya na inihayag para sa Volkswagen ID.5, na may 77 kWh na baterya (ang tanging magagamit sa modelong ito), ay 520 km, na nabawasan sa 490 km sa GTX. Mga halaga na magiging mas malapit sa katotohanan ang mas kaunting mga ruta ng freeway na kasama nila.
Sa wastong imprastraktura, magiging posible na gumawa ng mga bi-directional load (ibig sabihin, ang ID.5 ay maaaring gamitin bilang isang supplier ng enerhiya kung kinakailangan). Para sa mga interesado sa paglalakbay na may trailer "sa kanilang likod", posible itong gawin hanggang sa 1200 kg (1400 kg sa GTX).
Ang bagong miyembro ng ID electric family. mula sa Volkswagen ay dumaan din sa Portugal.
Ano ang pinagkaiba mo?
Ang ID.5 ay gumagawa ng pagkakaiba, higit sa lahat, para sa linya ng bubong sa likurang seksyon, na nagbibigay ng "coupé look" na binanggit namin (ang 21" na mga gulong ay nakakatulong upang mas tukuyin ang mas sporty na imahe), ngunit hindi. makabuo ng mahahalagang pagkakaiba, alinman sa mga tuntunin ng pagiging matitirahan o bagahe.
Ang ikalawang hanay ng mga upuan ay maaaring tumanggap ng mga pasahero na may taas na 1.85 m (mas mababa lamang ng 1.2 cm ang taas sa likod), at ang gitnang upuan ay may ganap na kalayaan sa paggalaw ng paa dahil walang lagusan sa sahig ng sasakyan. Normal itong mangyari. may mga tram na may nakalaang platform.
Ang dami ng luggage compartment ng 4.60 m ID.5 (1.5 cm higit pa kaysa sa ID.4) ay hindi gaanong nag-iiba: 549 liters, anim na litro na higit sa ID.4 at mas malaki kaysa sa ID.4 ang mga trunks ng mga potensyal na karibal tulad ng Lexus UX 300e o ang Mercedes-Benz EQA, na hindi umaabot sa 400 litro, na maaaring palawakin (hanggang sa 1561 litro) sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga likurang upuan sa likuran. Ang electric tailgate ay opsyonal.
Ito rin ang unang modelo ng Volkswagen na nagtatampok ng pinagsamang rear spoiler pagkatapos ng Scirocco, isang solusyon na nakita na natin sa Q4 e-tron Sportback, ngunit dito ay tila may mas maayos na pagsasama.
Ang dahilan ng pagiging nito ay ang aerodynamic accuracy nito (Cx ay binawasan mula 0.28 sa ID.4 hanggang 0.26 at mula 0.29 hanggang 0.27 sa GTX), na makikita sa pangako ng humigit-kumulang 10 karagdagang km sa awtonomiya , na ibinigay sa ID.4 na walang laman ng mapagkukunang ito.
Ang ID.5 GTX ay nagtatampok ng mas sopistikadong light system (Matrix LED) at mas malalaking air intake sa harap, ito rin ay 1.7 cm na mas maikli at 0.5 cm na mas mataas kaysa sa regular na Volkswagen ID.5” ”. At pareho silang may mga bagong feature sa driver assistance system, kabilang ang memory parking system, bago sa hanay ng ID.
Sa loob
Ang interior at kagamitan ng Volkswagen ID.5 ay ganap na magkapareho sa alam natin sa ID.4.
Volkswagen ID.5
Mayroon kaming minimalist na dashboard na may maliit na 5.3" na screen sa likod ng manibela, ang pinakamodernong 12" na screen sa gitna ng dashboard at ang malaking head-up display na may kakayahang mag-project ng impormasyon sa augmented reality ilang metro "sa harap” ng sasakyan, para hindi lumihis ang iyong mga mata sa daan.
Ang ID.5 ay nagdadala ng pinakabagong henerasyong 3.0 na software na nagbibigay-daan sa malayuang pag-update (sa himpapawid), na nagpapahintulot sa ilang feature na pahusayin ang kotse sa buong buhay nito.
Hindi tulad ng "pinsan" (na gumagamit ng parehong teknikal na base) Skoda Enyaq o halos lahat ng mga modelo sa Volkswagen Group, ang ID.5 ay hindi maaaring i-order na may mga upuang natatakpan ng balat ng hayop, o bilang isang dagdag, dahil ito ay isang pagpipilian para sa lahat. . lalong nasa ilalim ng pampublikong pagsisiyasat.
