Katulad lang ng advertisement para sa mga cafe... Ano pa? Ang bagong Porsche 911, henerasyon 992, ay ang pinaka kumikitang kotse sa industriya, sa proporsyon, na inilunsad noong nakaraang taon.
Nagkaroon ng maraming talakayan tungkol sa kakayahang kumita ng Tesla at gayundin ang super at hyper na sports — kahit na para sa mga hinihiling na halaga — ngunit sa huli, ito ang “magandang lumang” 911 na nakita namin sa tuktok ng talahanayang ito — at ito ang nagsisimula pa lang.
Ito ay dahil nakita lang namin ang mga pinaka-abot-kayang bersyon, ang Carrera at Carrera S. Ang pinakamalakas at mamahaling bersyon ng 911, tulad ng Turbo at GT, na may kakayahang itaas pa ang mga numerong ito, ay hindi pa nailalabas.
Ang mga numero
Ang bagong Porsche 911 nag-iisang nag-ambag sa 29% ng mga kita ng tagagawa ng Aleman mula noong inilunsad ito, sa kabila ng kumakatawan lamang sa 11% ng kabuuang mga benta, ayon sa ulat na inihanda ng Bloomberg Intelligence.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Naka-highlight din ang bago Ferrari F8 Pagkilala , na sa kabila ng pagkakaroon ng profit margin na 50% bawat unit — 47% sa Porsche 911 — ay nag-aambag lamang ng 17% sa mga kita ng higanteng tagabuo ng kabayo.
Sa pagitan ng 911 at ng F8 Tributo ay nakakita kami ng isang SUV, ang isa na ilulunsad pa Aston Martin DBX (40% margin bawat yunit). Ang mga resulta ay kinakalkula mula sa inaasahang benta ng 4,500 na mga yunit sa 2020, na gagawing ang DBX lamang ay mag-aambag sa 21% ng mga kita ng tagagawa ng Britanya. Bilang karagdagan, ang paglulunsad nito ay mag-aambag hindi lamang sa pagdodoble ng mga benta ng tagabuo, kundi pati na rin sa pagtaas ng margin sa 30%.
Ang pagsasara sa Top 5 sa talahanayang ito ay dalawa pang SUV, ang Mercedes-Benz GLE ito ay ang BMW X5 , na parehong nag-aambag sa 16% ng mga kita ng mga konstruktor, sa kabila ng katumbas lamang ng 9% at 7% ng kabuuang dami ng benta ng parehong mga konstruktor, ayon sa pagkakabanggit. Magkapareho para sa pareho ay ang 25% na margin bawat yunit.
Paano sila nakakakuha ng napakaraming kita?
Nakatuon sa Porsche 911, ito ay isang napaka-kumikitang modelo sa sarili nitong, ngunit ang "tunay na pera" ay ginawa sa mga pagkakaiba-iba. Ang pagbebenta ng 10,000 911 Turbos, halimbawa, ay maaaring magbunga ng Porsche ng hanggang 500 milyong euro. Sumisid sa napakaraming opsyon na magagamit, madaling magdagdag ng €10-15,000 sa presyo ng pagbili ng bawat 911, at lumaki nang malaki ang mga margin.
At ito sa kabila ng katotohanan na ang mga benta ng sports car ay tila hindi gumagalaw o bahagyang bumabagsak sa lahat ng dako, ay isang senaryo na tila hindi nakakaapekto sa Porsche at lalo na sa 911 — noong nakaraang taon, bagama't nangangahulugan ito ng pagtatapos ng 991 na henerasyon, mga benta ng ang iconic na modelo ay lumago sa buong mundo.
Ang mga nakuha ng 911 ay magiging mahalaga upang mabawi ang mga pagkalugi ng bagong Taycan, ang unang produksyon ng kuryente ng Porsche. Kung binanggit natin kanina na ang bagong Taycan ay maaaring malampasan pa ang bagong 911 sa taunang benta, ang totoo ay hindi ito nangangahulugan na ito ay bubuo ng tubo.
Ang Porsche Taycan ay kumakatawan sa isang pamumuhunan na 6 bilyong euro, kabilang ang kahit na ang pagtatayo ng isang bagong pabrika, at ang pagtataya na 20,000 hanggang 30,000 na mga yunit sa isang taon ay halos hindi mag-aambag sa layunin ng tubo ng tagagawa - ang Taycan ang magiging pinakakaunting kita nitong modelo, kasama si Olivier Blume , CEO ng Porsche, na nagsasabi sa isang panayam na ang electric model ay maaaring maging kumikita sa 2023, na sumasalamin sa inaasahang pagbaba ng mga presyo para sa mga baterya.
At ang Porsche 911? Sa 2020, sa pagdating ng higit pang mga variant, tulad ng Turbo, ang mga numerong nai-publish ngayon ay inaasahang tataas pa — inaasahang tataas ang margin bawat unit nang higit sa 50%!
Pinagmulan: Automotive News.