bu clio Bu yıl 30. yılını kutlayan B-segmentinin en bilinen ve en başarılı modellerinden biri – hatta segmentin satış lideri – ama o bile sektörü kasıp kavuran heyecan verici değişim rüzgarlarından kaçmıyor. Renault Clio E-Tech, benzeri görülmemiş bir hibrit varyanta sahip olacak.
Bu hibrit varyant, Dizel, benzinli ve LPG'li varyantları içeren geniş bir motor yelpazesine (tarihindeki en eksiksiz motor) katılıyor. Yalnızca %100 elektrikli bir varyant eksik gibi görünüyor, ancak bunun için Renault'nun Zoe'si var.
Bu segmentte hibrit yolu takip eden çok az kişi var – daha fazla sayıda %100 elektrikli teklif var gibi görünüyor – bu nedenle bu elektrikli Clio'nun rakipleri Toyota Yaris ve Honda Jazz ile sınırlı.
Hepsi “tam hibrit” veya tam hibrittir, ancak bunlar plug-in değildir, yani şebekeye bağlamak mümkün değildir. Her yavaşladığımızda, fren yaptığımızda veya yokuş aşağı gittiğimizde akü şarj oluyor. Clio E-Tech'i ve rakiplerini donatan pil, genellikle elektrikli bir özerkliğin reklamını bile yapmayan bir plug-in hibritten çok daha küçüktür.
Haber bültenimize abone ol
Ancak Renault, şehirlerde Clio E-Tech'in yalnızca elektrik motorunu kullanarak zamanın %80'ine kadar sirkülasyon yapabildiğini söylüyor. Bu nasıl mümkün olaiblir? Şehir içi devrelerde dur-kalklar daha sık olduğu için, yavaşlama ve frenleme sırasında enerjiyi geri kazanmak için yakında daha fazla fırsat vardır, böylece elektrik motoru çok daha sık müdahale edebilir.
Sonuç çok düşük tüketimdir. Gerçekten öyle mi? Peki, Clio E-Tech'in vaat ettiği her şeyi yapıp yapmadığını öğrenmek için, onu test etme zamanı.
kendin gibi
İster dışarıda ister içeride olsun, Renault Clio E-Tech ile ailenin diğer üyeleri arasındaki farklar, iyi bir analiz gücü gerektiren ayrıntılara kadar iner.
Bu nedenle, dışta geleneksel logolara ve özel olarak tasarlanmış bir tampona sahibiz, içeride ise farklılıklar daha fazla logo ve gösterge panelinde (7 inç ile) hibrit sistemle ilgili bilgiler ve ayrıca ek menü ile sınırlı. bilgi-eğlence sistemi ekranı (9.3” ile).
Ayrıca, malzeme kalitesi bu bölümde Clio'yu segmentinin zirvesine yerleştiriyor ve montaj, parazitik gürültü olmaması nedeniyle, bu neslin pazara ulaşan ilk örneklerine kıyasla net bir evrim ortaya koyuyor. .
Yerleşik alan değişmeden kaldı ve bu bölümde Clio E-Tech'i segment ortalamasına getirdi. Son olarak, 1,2 kWh kapasiteli bataryanın takılması, bagajın referans 391 litreden çok daha mütevazı 254 litreye düşmesine neden oldu. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Yaris 286 litre, MPV formatını alan Jazz ise 304 litre sunuyor.
Ve direksiyonun arkasında?
Clio E-Tech, Fransız model parşömenleri dinamik olarak sağlam tutar. İlginç bir konfor ve yol tutuş kombinasyonuyla, kontrollerin sadece hafif dokunuşu, otomobil ve yolla daha büyük bir bağlantı hissine bir "fren" koyuyor gibi görünüyor.
Otomatik vezne pürüzsüz ve hoş.
İyi elde edilmiş bir şasi ve doğrudan direksiyon için, bu hibrit Clio, bir hibrit sistemle donatılmış modellerde tipik olan gaz pedalına (esas olarak "Spor" modunda) anında tepki verir.
"Ev ödevi" iyi yapılmış
Renault, hibrit SUV'lerin "nişine" ulaşan en son marka bile olabilir, ancak Clio E-Tech'in direksiyonunda Renault'nun bu "savaş" için iyi hazırlandığı oldukça açık.
Başlangıç olarak, iki ana rakipten daha fazla güce sahibiz. 1,6 l atmosferik benzinli motorun iki elektrik motoruyla birleşimi 140 hp toplam maksimum güç ve 144 Nm ile sonuçlandı.Yani, bu Toyota Yaris'in 116 hp ve Honda Jazz'ın sunduğu 109 hp'den daha fazla.
Kağıt üzerinde üstün performansa dönüşmese de, en azından saniyenin onda biri için bile olsa üçünün en yavaşı olduğu 0-100 km/s metrikte. Bununla birlikte, gerçek dünyada, özellikle daha dik tırmanışlar söz konusu olduğunda veya hızlanma kurtarma söz konusu olduğunda, en büyük ciğerlere sahip gibi görünen Clio E-Tech'tir.
Şanzıman şimdi, çalışması hoş bir şekilde pürüzsüz olan Formula 1'den miras alınan teknoloji ile geliştirilmiş çok vitesli otomatik şanzımandan sorumlu.
Aslında, elektrik modu ile içten yanmalı motor arasındaki geçiş neredeyse algılanamazken, "pürüzsüz" bu hibrit sistemin tüm işleyişinin parolası olabilir. Ayrıca, şehirde görebildiğim gibi, Clio E-Tech'in %100 elektrik modunda bir şehir devresinde zamanın yaklaşık %80'ini dolaşabileceği vaadi yerine getirildi.
Ancak bu şekilde kentsel alanlarda 3 ila 4 l/100 km aralığında tüketimi haklı çıkarmak mümkün olacaktır. Daha acele kullanımda tüketim düşük kalıyor, 5,5 ila 6 l/100 km'yi geçmiyor ve otoyolda bile ortalama 4,5 l/100 km yapmak mümkün, tıpkı bir dizelde olduğu gibi.
Araba benim için uygun mu?
Renault Clio'yu SUV segmentinde sistematik bir lider yapan tüm nitelikleriyle bu Clio E-Tech, çoğunlukla kentsel alanlarda seyahat edenler için ideal seçimdir.
Hibrit sistemin en çok bu alanda parladığı ve en büyük tasarrufu sağladığı yer burasıdır, hatta onu taşımak zorunda olmak gibi plug-in hibritlerin olağan "rahatsızlıklarını" da beraberinde getirmez.
Ancak bu Clio E-Tech'in sadece şehirliler için iyi bir seçenek olduğunu düşünmeyin. Ayrıca açık yolda ekonomik ve yalnızca yanmalı motor varyantlarından çok daha yüksek olmayan bir fiyata (ancak daha fazla güce sahip) bu, Fransız SUV'nin tüm yelpazesindeki en iyi seçeneklerden biridir.