Acımasız hızlanmalar yapabilen bir elektrikli araba yapmak zor değil. Sorun, bu performansa tekrar tekrar ve tutarlı bir şekilde ihtiyaç duyduğumuzda ortaya çıkar. Piller veya daha spesifik olarak, termal yönetimleri, istenen uzun ömürlü tutarlılığı elde etmenin temel yönü haline gelir - bu, pillerin yeteneklerinin bu zorlu testinde görebildiğimiz şeydir. Porsche Taycan.
Porsche'nin ilk elektriği 4 Eylül'de tanıtılacak, ancak test prototiplerinden birini Almanya'nın Badem kentindeki Lahr havaalanında test etmek için hala zaman vardı ve YouTube kanalı Fully Charged tarafından Jonny Smith komutasında belgelendi.
Toplamda, Porsche'ye göre, 200 km/saate kadar 26 tam hızlanma (hatta biraz daha uzun) ve şaşırtıcı bir şekilde, en hızlı ve en yavaş hızlanma arasında - 0 ila 200 km/s arasında ölçülen yaklaşık 10 saniye - 0,8 saniyeden fazla fark yoktu.
Etkileyici, çünkü ne “kızarmış” motorlar ne de aşırı ısınan piller.
Performansta tutarlılık, Porsche modellerinin ayrılmaz bir özelliği olmuştur - pistlerde bu kadar çok 911 olmasının nedenlerinden biri, kötüye kullanımlara dayanma yetenekleridir - ve üretici, saf güç aktarma organlarına rağmen Taycan'a bu kaliteyi aşılamak için çok çalıştı .farklı.
Jonny Smith, Tamamen Ücretli.
Bu tutarlılığın sırrı, motorlardan akülere kadar tüm güç aktarma organlarının termal yönetiminde yatmaktadır. Yaklaşık 90 kWh kapasiteli ve yaklaşık 650 kg ağırlığındaki - Taycan 2000 kg'ın kuzeyinde olmalıdır - bunlar sıvı soğutmalıdır.
Tekrarlanan suistimallere dayanmak için tek “sır” bu değildir. Hala resmi onaydan yoksun, ancak görünüşe göre Porsche Taycan iki vitesli bir şanzımana sahip olacak.
Jonny Smith'in test etme fırsatına sahip olduğu prototip, Goodwood Hız Festivali'nde rampada olanla aynı olan ön üretimdir. Bu erken aşamada Taycan'ın en güçlü versiyonu olacak, yani eksen başına bir tane olmak üzere iki senkron elektrik motoru anlamına geliyor. 600 hp'nin üzerinde, 3,5 saniyeden daha kısa sürede 100 km/s hızlanma ve (en az) 250 km/s hıza ulaşma kapasitesine sahip.
Taycan... Turbo mu?
Şaşırtıcı bir şekilde, her şey bu versiyonun Taycan Turbo olarak adlandırılacağını gösteriyor. Neden Turbo?
GT3 hariç tüm motorlarının turboşarjlı olduğu 911 (991.2) gibi, 911 Turbo değeri hala en iyi 911 versiyonuna özeldir.Turbo tanımı artık motorun tipini tanımlamaz, ancak 911'in en güçlü ve en hızlı varyantını tanımlayın.
İlk elektriğiniz Taycan için de aynı strateji kullanılacak. Yani bu Taycan Turbo'ya ek olarak tanıdık isimlere sahip başka Taycan'larımız da olmalı: Taycan S veya Taycan GTS mesela.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, sunum 4 Eylül'de gerçekleşecek - orada olacağız - ve satışların başlaması, yıl bitmeden gerçekleşmelidir.