Şimdiye kadar pratik olarak sadece ve sadece premium markalar için ayrılan, Alman Mercedes-Benz'in ön saflarda yer aldığı minibüsler, çekim frenlerinden ilham alan bir stil ifadesi olarak şimdi Kia ProCeed'in tanıtımıyla genel markalara ulaşıyor.
Premium evren için sözde bir tutkunun tezahürü - özellikle marka zaten "Gran Tourer" Stinger'ı piyasaya sürdükten sonra - ya da yeni, daha heyecan verici bir imaj ortaya koyma çabasından başka bir şey değil, bu, Kia Avrupa Operasyonlar Başkanı İspanyol Emilio Herrera. Burada sadece Güney Koreli markanın yeni “güzel kızı” hakkında değil, aynı zamanda Dizel, elektrifikasyon, teknolojiler, konumlandırma… ve bu arada yeni modeller hakkında da konuşuldu!
Sohbetimizin ana nedeni olan yeni çekim freni Kia ProCeed ile başlayalım. Kia gibi genelci bir markayı, şimdiye kadar yalnızca ve yalnızca premium markalara ayrılmış gibi görünen bir bölgeye girmeye iten nedir?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake dışında neredeyse rekabetin olmadığı bir pazar segmentinde markanın ilk ürünü. ProCeed ile sadece estetik ve fonksiyonelliği bir araya getirmeyi değil, markaya günlük yollarda farklı bir görünürlük sağlamayı hedefleyen bir ürün sunmayı amaçlıyoruz. İnsanların markayı daha çok fark etmelerini, bir Kia'nın geçtiğini gördüklerinde tanımalarını istiyoruz...
Bu, satışların en önemli şey olmadığı anlamına gelir…
acil - Hiçbiri. İmaj önerisi olması satış hacmini düşünmediğimiz anlamına gelmiyor. Aslında, ProCeed'in Ceed serisinin toplam satışlarının yaklaşık %20'sini, hatta daha fazlasını temsil edeceğine inanıyoruz. Temel olarak, satılan her beş Ceed'den biri ProCeed olacaktır. En başından beri, dış tasarıma rağmen pratik yönünü kaybetmeyen, seriden zaten kaldırılmış üç kapılıdan daha işlevsel olan bir teklif olduğu için.
Ancak daha önce de dedikleri gibi sadece Avrupa'da pazarlanacak olan başka bir otomobil...
acil - Doğru, bu sadece Avrupa'da tasarlanan, üretilen ve pazarlanan bir otomobil. Üstelik, örneğin en çok arananın büyük arabalar olduğu, sözde pikap kamyonların olduğu Amerikan pazarının temel gereksinimlerine uyan bir teklif değil...
Amerika gibi pazarlar için satışlar tam olarak hacim bazında olmasa da Kia'nın Stinger'ı var...
acil - Bana göre, Stinger'ın rakamları beni endişelendirmiyor. Aslında Stinger'ı uzun süredir Alman markalarının hakim olduğu bir segment olduğu için hacim kazandırabilecek bir model olarak hiç düşünmedik. Stinger ile gerçekten istediğimiz şey, sadece ve sadece Kia'nın nasıl yapılacağını bildiğini göstermekti. ProCeed ile hedefler farklıdır - otomobil, marka imajını güçlendirmek için Stinger ile aynı amaca sahiptir, ancak aynı zamanda artan satış hacimlerine katkıda bulunmalıdır. Özellikle en temel versiyonlarla ilerlediğimiz andan itibaren ProCeed'in Ceed serisinin en çok satan modellerinden biri haline gelebileceğine inanıyorum.
"Ceed minibüslerinden daha fazla ProCeed satmayı tercih ederim"
Peki, yine duyurulan Ceed minibüsü ne olacak? İki model arasında yamyamlık riski taşımayacaklar mı?
acil - Evet, iki model arasında bir miktar yamyamlık olması mümkündür. Ancak bu bizi ilgilendirmeyen bir şey çünkü sonuçta her iki araba da aynı fabrikada üretilecek ve bu bize bir modeli diğerinden daha fazla satmamızı sağlıyor. Önemli olan, satılan Ceed'in toplam hacminin mevcut olana göre artmasıdır. Ancak minibüslerden daha çok ProCeed satmayı tercih ettiğimi de söylüyorum. Niye ya? Çünkü ProCeed bize daha çok imaj kazandıracaktır. Ve menzilde bunun dışında başka bir atış freni olmayacak…
Daha önce ProCeed'in diğer daha temel sürümlerini başlatma olasılığından bahsetmiştiniz. Bunu nasıl yapmayı düşünüyorsun?
acil - ProCeed atış freni ilk etapta GT Line ve GT olmak üzere iki versiyonda piyasaya sürülecek ve beklentimiz her zaman pazarlara bağlı olsa da birincisinin ikincisinden daha fazla satacağı yönünde. Daha sonra, pazarın daha büyük bir alanını kapsamanın bir yolu olarak bile daha erişilebilir sürümleri piyasaya sürebiliriz; bu, kesinlikle ProCeed'in ağırlığının, Ceed serisinin toplam satışlarında %20 I'den daha fazlasını temsil etmesini sağlayacaktır. adı geçen...
Yine de marka imajını güçlendirme hedefiyle ilgili olarak, bu konuda daha fazla ürün beklemek mümkün...
acil - Evet, öyle düşünüyorum… Markanın hedefi olsa da, bundan böyle ne zaman yeni bir ürün piyasaya sürsek, daha duygusal bir versiyonu var, zaten “eğlence faktörü” dediğim şeye. Diğer bir deyişle, müşterilerde arabayı pratik olduğu için aldığım, aynı zamanda çizgileri sevdiğim için, direksiyon başında eğlendiğim için aldığım fikrini yaratmak…
"Ödül? Hiçbiri! Genel bir markayız ve olmaya devam edeceğiz”
Bu, uygun fiyatlı ve uygun fiyatlı Kia aşamasının geçmişte kaldığı anlamına mı geliyor?
acil - Bunların hiçbiri, bu tutmak istediğimiz bir prensip. Kia genelci bir marka, biz premium bir marka değiliz, premium bir marka olmak istemiyoruz, bu yüzden yeterli bir fiyatı korumamız gerekiyor; İngilizce'de "paranın karşılığı" olarak adlandırılan şey. Piyasanın en ucuzu olmayacağız, en pahalısı da olmayacağız; evet, biraz daha duygu, çekicilik sunmaya çalışan genelci bir marka olacağız!
Bu, premium bölgeye yapılan bu baskıya rağmen…
acil - Kesinlikle birinci sınıf bir marka olmak istemiyoruz! Bu bize çekici gelen bir şey değil, Volkswagen seviyesinde olmayı bile düşünmüyoruz. Genel bir marka olmaya devam etmek istiyoruz. Hedefimiz bu!…
Ve bu arada, piyasadaki en büyük garantilerle...
acil - Bu, evet. Bu arada, 7 yıllık garantiyi Selective araçlara da uzatmayı düşünüyoruz.Ancak, şimdiden Paris Motor Show'da 465 km WLTP otonomisine sahip %100 elektrikli Niro'yu tanıtacağız. yedi yıllık bir garanti. Bu nedenle, devam etmek için bir önlem…
“2020 yılına kadar 95 g/km CO2 elde edilmesi zor bir hedef olacak”
Elektrikten bahsetmişken, örneğin en çok satan Sportage ve Ceed'in elektrifikasyonu ne zaman olacak?acil - Ceed serisi söz konusu olduğunda, elektrifikasyon ilk olarak beş kapıya çeşitli şekillerde ulaşacaktır – kesinlikle yarı hibrit (yarı hibrit) olarak; plug-in hybrid olarak da; ve yakın gelecekte bazı sürprizlerimiz olabilir. Sportage ayrıca garantili, 48V'luk hafif hibrit bir versiyona sahip olacak, ancak başka çözümleri de olabilir...
Yeni emisyon gereksinimlerinin karşılanması kolay olmayacağına söz veriyor…
acil - Unutmamalıyız ki tüm markalar 2020 yılına kadar ortalama 95 g/km CO2'ye uymak zorunda kalacaklar. Dizelden vazgeçilen ve otomobillerin büyüdüğü bir pazarda bu çok zor. Yeni CO2 düzenlemelerine uyum çabalarını engelleyen iki olumsuz eğilim var ve bunu azaltmanın tek yolu elektrikli versiyonlar, plug-in hibritler, hibritler, yarı hibritler vb. Bizim durumumuzda, 48V hafif hibrit Dizel'i zaten piyasaya sürdük, gelecek yıl benzinli hafif hibrit gelecek ve amaç bu teknolojilere dayalı daha fazla ürün geliştirmek ve bunları tüm ürün yelpazemize yaymak…
"Altı ila sekiz milyon araba arasında satış yapmak temel olacak"
Peki, Kia'nın Hyundai'ye karşı grubun kendi içindeki konumu ne olacak?
acil - Grup politikası kapsamında Hyundai'nin de premium olma niyetinde olmadığını garanti edebilirim. Şimdi, Peter Schreyer tasarımdan sorumlu dünya başkanı olduğundan beri, yapmaya çalıştığımız şey sadece iki markayı değil, modellerin kendisini de farklılaştırmak. Örneğin, Hyundai'nin asla atış freni olmayacak! Temel olarak, kendimizi daha fazla farklılaştırmamız gerekecek, böylece yamyamlaşma olmayacak, çünkü Hyundai ve Kia aynı segmentlerde rekabet etmeye devam edecek.
Ancak, aynı bileşenleri paylaşırlar…
acil - Bileşenlerin paylaşımının ve dolayısıyla geliştirme maliyetlerinin bu sektörde giderek daha önemli bir unsur olacağına inanıyorum. Yılda altı ila sekiz milyon araba arasında, onları daha hızlı ve daha hızlı piyasaya sürmek için yeni çözümlerin geliştirilmesine fon sağlamak için yeterince büyük bir hacme sahip olmak giderek daha önemli olacak. Ve sonra, önümüzdeki yıllarda hayatta kalabilmek için hemen hemen dünyanın her ülkesinde çok iyi bir coğrafi dağılım olmalı...
Yani yollarda pek Kia “N” görmeyeceğiz…
acil - Hyundai i30 N nasıl? Hiçbiri! Aslında bu tür bir ürün sadece Hyundai gibi rallilerde, rekabette yer alan bir markada anlam kazanıyor. Biz o dünyada değiliz, bu yüzden spor versiyonları yapacağız, evet; sürüş keyfini aktarabilen, evet; ama bu asla bir "N" olmayacak! Ceed GT mi yoksa ProCeed mi… Şimdi, tasarımı geliştirdiğimiz, sürüş deneyimini iyileştirdiğimiz ve tüm bunları Albert Biermann adlı bir Alman beyefendinin yardımıyla yaptığımız da doğru. Aslında, bence, gerçekten mükemmel bir transferdi, Almanlar da dahil olmak üzere çeşitli medyadan aldığımız tepkilerle de haklı çıkardık, arabalarımızdaki sürüş deneyiminin çok geliştiğini düşünüyorlar. Hatta onlara Volkswagen Golf'ten daha iyi bir not veriyor!
Youtube kanalımıza abone olun.