"Guilherme, bu hafta sonu Trophy'nin fotoğrafını çekecek miyiz?". “Hayır Maccario, gitmeyelim” - Gonçalo Maccario daha konuşmaya devam etmeden önce cevap verdim. "Bu hafta sonu sadece iki kişilik olacak."
Yarım düzine kıyafet aldım, yakıt için biraz para ayırdım ve son durağım sevgili Alentejo olan Serra da Arrábida'ya doğru yola koyuldum.
Bildiğiniz gibi, yeni nesil Mégane çoktan ayrıldı ve R.S.'nin (görüntülerde) reform için kağıtları koyması an meselesi. Bu durum karşısında bir “son tango” yapmak zorunda kaldık.
Niye ya? Çünkü Renault Mégane R.S. Trophy benim görüşüme göre (ve daha iyi bir görüş dışında…) şimdiye kadar sürdüğüm en içgüdüsel, aşkın ve apoteotik FWD.
Ve bakın, neredeyse hepsini sürdüm. Sadece yeni Type R'a ihtiyacım var.
SEAT Leon CUPRA 280 veya Golf R ile haksızlık etmemek için, yaşanabilirlik boyutlarını, pratik tarafı, ekipmanı vb. unutarak söylüyorum. Ya da başka bir deyişle: saf sürüş hissi söz konusu olduğunda, R.S. Trophy “blokların kralıdır”. En hızlısı bile olmayabilir. Ama duyumlarda öyle.
50 000 Euro'nun altında, bizi formamızda R.S. Trophy kadar terletebilecek bir model bulmak neredeyse imkansız.
Hatta sürüşü daha eğlenceli ve erişilebilir olan (olduğu gibi) başka modeller de olabilir, ancak duyularımızı etkili bir şekilde zorlayan ve sanki yarın buna bağlıymış gibi direksiyonu tutmamızı sağlayan tek model - ve gerçekten öyle... - bu mu?
Tüm bunlara rağmen, bir kez daha ona yol göstermeden gitmesine izin veremezdim. Fotoğraflar "patates" çözünürlüğünde cep telefonu ile çekildiği için rezalet.
Evden biraz geç ayrıldım ama Arrábida'ya oldukça erken geldim (Megane'de bu hediye var…).
Serra da Arrábida insanlarla ve bisikletçilerle doluyken, RS düğmesindeki (direksiyonun sol tarafında) “yarış” modunu kısaca kapattım ve frenle değil manzarayla nefesimi kesmeye karar verdim. Her şeyden önce güvenlik.
Ayrıca, "normal" modda kaçışla, bu güzel doğa koruma alanını dolduran ağustosböceklerinin ve diğer böceklerin çiftleşme ritüellerine artık müdahale etmediğimi hissettim.
Şaka olsun diye yol kenarında duran bir iki sevgiliyi bir değerlendirici şenliği ile korkuttum. Üstelik bilet bile almadım. Arkadaş kim o kim
Setúbal'a vardığımda bir kahve (0,60 €) ve Mégane'i (60 €…) yeniden doldurmak için durdum. Serra da Arrábida'yı çöl yapmak için geceyi ve soğuğu bekledim. Zamanıydı... bilirsiniz. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Hadi duyulara gidelim! Yeni bir şey söylemeyeceğimi önceden bilerek, Mégane R.S. Trophy'nin Cup şasisi tek kelimeyle harika.
Onu keşfetmeye cesaret edin ve neredeyse telepatik bir şekilde yanıt verir.
Öhlins süspansiyonlar ve Brembo frenler yorulmaz ve tüm paketle mükemmel bir uyum içindedir. Yanmış bir lastik tango ve apeks öpücükleri için en iyi partner? Bu zor.
R.S. Trophy'nin virajlarda aldığı hız neredeyse fizik yasalarına meydan okuyor.
“Bu kırışıklıkları doldurmak için Renault Sport ( size bir merhaba çocuklar! ) Trophy'yi harika bir Akrapovic egzoz sistemi ile donattı.”
Sağa ve sola geçişlerde (ya da tam tersi) yaptığımız bekleme süresinin, arabayı istenen yörüngeye geri getirmek için kütlelerin yeniden dengelenmesini beklediğimizi biliyor musunuz? Mégane R.S. Trophy'de beklemeye gerek yok. Düşünüyor ve uyguluyor! Aynen böyle. Daha fazla ve daha az değil. Arada nefesimizi tutuyoruz ama bu deneyimin bir parçası.
Ezici performansların bu denkleminde şunu söylemeliyim ki diğer 2.0 Turbo benzinli motorları denedikten sonra bu sette yılların ağırlığını göstermeye başlayan tek unsur gerçekten motor.
275 hp gelir ve kalır ancak motorun devir aralığı çok kısa ve vites bundan zarar görüyor - çok düşük bir vites, aracın destek dengesini bozuyor (çok sıkışıyor) ve daha yüksek bir vites, virajdan çıkarken bizi cezalandırıyor (motor çekiyor) ideal dönüş bölgesi).
Bu kırışıklıkları doldurmak için Renault Sport (teşekkürler çocuklar!), Trophy'yi Akrapovič'in harika bir egzoz sistemi ile donattı. Egzoz manifoldu ısındığında her zevke uygun değerlendiriciler vardır (yapmayanlar hariç…).
Bu sarı Mégane bir trafik ışığına geldiğinde bazı insanların onaylamayan bakışlarından seni özleyeceğim(!!!)
Gelecek
Şimdi gelecekten bahsetmişken. Bildiğiniz gibi yeni Mégane'in Portekiz'de gerçekleşen uluslararası sunumundaydım. Yeni Renault Mégane için geliştirme ekibine bir sonraki R.S.'nin nasıl olacağını sorma fırsatını yakaladım, ancak kalpleri kapladılar - burada bazı söylentiler bulabilirsiniz.
Her durumda, Renault Sport ekibi bu nesli geçmek için çok çalışmak zorunda kalacak: muhteşem şasi, manuel şanzıman, «siyah bacak» süspansiyonlar, mekanik diferansiyel, harika direksiyon . Renault Sport, işi kolaylaştırmayın p-o-r f-a-v-o-r!
Bana gelince, yeni veya kullanılmış, her neyse, bir R.S. satın alma cazibesinden kurtuluyorum. 30 yaşında, hala bu makineyle günlük temasa dayanacak kemiklere ve kalbe sahibim - bu rahat olmasa da o kadar rahatsız da değil.
Sorun, hızlı hızlarda 15 l/100km'nin üzerinde ve normal hızlarda 8 veya 9l/100km arasında bir yerde tüketimdir. Size somut bir sayı veremem çünkü her zaman “tamam, sadece daha fazla eğri!” cezbediciliğine yenik düşmüşümdür. Yanlış anlama ama bu bir vedaydı...
Eğer bir tane varsa, tebrikler. Senden nefret ediyorum.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a