Lotus 3-Eleven, şimdiye kadarki en hızlı ve en pahalı Lotus. Ancak 3-Eleven bile Lotus sembolünü taşıyan bir SUV'nin şokunu hafifletemez.
Goodwood Festivali, Lotus 3-Eleven'ın, şimdiye kadarki en hızlı ve en pahalı Lotus'un ve belki de bir Lotus'un gerçekte ne olduğunun en saf ve en filtrelenmemiş ifadesi olan Lotus'un tanıtımına ev sahipliği yaptı. Halihazırda mevcut olan Lotus plus Lotus'tan, markanın resmi olarak duyurulan SUV'sine, muhtemelen Lotus eksi Lotus'un gelecekte yollara çıkacağına geçişi sindirmek zor olacak. Bu nasıl oldu?
Şimdi ve burada ile başlayalım. Lotus 3-Eleven, Evora 400'den sonra markanın yeniden canlandırılmasında bir sonraki harika adımdır.
Yol veya Yarış versiyonlarında mevcut olan 3-Eleven özünde bir pist arabasıdır, pist günleri için mutlak bir makinedir, ancak halka açık yollarda (Road) kullanım için onaylanmıştır. Konsept ve ismin kökeni, 1950'lerin sonlarında doğan ve daha yakın zamanda 2-Eleven'da (2007) bulunan orijinal Eleven'da yatmaktadır.
2-Eleven gerçekten balistikti. Kompresör eklenmiş efervesan 4 silindirli Toyota 2ZZ-GE kullanılarak 255hp ile sadece 670kg hareket eden 2006 Lotus Exige S'den türetilmiştir. 3-Eleven, açıklanan teknik özelliklere göre, selefinin yeteneklerini tamamen farklı bir seviyeye yükseltiyor.
İLGİLİ: Bu Lotus Elise S Kupası
Yine bir Toyota ünitesinden türetilmiş olan 3.5 litrelik V6, arkaya enine bir konuma yerleştirilmiş ve ayrıca kompresör aracılığıyla güçlendirilmiş, bu, 7000 rpm'de 450bhp (458hp) ve 3500rpm'de 450Nm ile sonuçlanır. Daha ağır V6 ve 200 hp'nin üzerinde işleyecek boyutta bir şasi nedeniyle, önceki modelin 670 kg'ını zorlukla tartabilirdi. Buna rağmen, reklamı yapılan 900 kg'dan daha az ağırlık etkileyicidir, bu da 2 kg/hp'den daha düşük bir güç-ağırlık oranıyla sonuçlanır! İç organ!
3-Eleven'ın her iki versiyonu da Torsen tipi sınırlı kaydırmalı diferansiyel kullanır ve 225/40 R18 ön ve 275/35 R19 arka lastiklerle hafif 18" ön ve 19" arka tekerleklere oturur. AP Racing, fren sistemini disk başına 4 fren kaliperi ile besler ve Lotus tarafından yapılan ayarlara rağmen ABS, Bosch'tan gelir. Ayrıca FIA yönetmeliklerine uymak için daha fazla öğe ekleyen Yarış versiyonuyla birlikte bir takla kafesine sahiptir.
Ayrıca, Lotus'a göre, diğer Lotus'un fiberglas panellerinden %40 daha hafif olan gövde panelleri için yeni bir kompozit malzemenin bir üretim arabasında ilk kez uygulanması da yenidir.
3-Eleven Road ve Race arasındaki farklar, takla kafesine ek olarak kullanılan şanzıman için de geçerlidir. Road, 6 vitesli manuel şanzıman kullanırken, Race daha hızlı vites değiştirme 6 vitesli sıralı Xtrac şanzıman kullanıyor. Farklı ön ve arka spoyler ile aerodinamik de farklıdır. En ekstrem Yarış, 240km/s'de 215kg downforce üretebilir.
0'dan 60mph'ye (96km/sa) 3 saniyeden daha kısa sürede ve 280km/sa (Yarış) ve 290km/sa (Yol) maksimum hızlarıyla duyurulan performanslar yıkıcıdır ve aradaki fark, Oranlar Yolda daha uzun kutu boyutları. Hethel'deki Lotus pistinde 3-Eleven, 1 dakika 22 saniyelik top süresi ile bir sonraki en hızlı Lotus'tan 10 saniye daha hızlı olarak tur başına süreyi yok etti. Potansiyel, 3-Eleven'ın Nurburgring'de Porsche 918'e eşdeğer bir hızda 7 dakikadan daha az bir süreye ulaşmasını sağlayacak şekildedir.
Şimdiye kadarki en hızlı Lotus, ancak bunun bir bedeli var. 115 bin Euro'dan başlayan ve Yarış versiyonunda 162.000'e yükselen model aynı zamanda tarihin en pahalı Lotus'u. Küçük Lotus için emsalsiz fiyatlar, ancak potansiyel müşterileri korkutmak için değil. Üretimi Şubat 2016'da başlayacak olan 311 ünitenin en az yarısı şimdiden teslim edilmiş durumda.
Lotus 3-Eleven, bir Lotus'un ne olması gerektiğinin nihai ifadesidir. Geçen yıl işletme maliyetlerinin düşmesi ve satışların artmasıyla yeniden kazanılan güven ve istikrar, daha hafif ve daha güçlü yenilenmiş modellerin vaadi, markanın gelecek planlarında bir SUV duyurusu yapması bizi hayrete düşürdü. SUV mu? Ne tür bir araba daha az Lotus olabilir?
Lotus SUV üretime geçecek. Nasıl ve neden?
Artan ivmeye rağmen, küçük Lotus'un uzun vadeli sürdürülebilirliğini sağlamak zorlu bir iştir. On yıl sona erene kadar yıllık ve istikrarlı bir şekilde 3000 adet satma hedefiyle, hala bir Ferrari'nin sattığının yarısından daha az ve fiyatlar çok daha düşük. Lotus, çeşitlendirmek zorunda kalıyor ve SUV ve Crossover'lar tartışmasız küresel bir başarı, geleneksel segmentlerden satış ve pay kazanmaya devam ediyor.
Bu eşi benzeri görülmemiş bir durum değil. Porsche, Cayenne ve daha yakın zamanlarda Macan gibi en ateşli meraklılar tarafından yanlış anlaşılan yaratıklara mevcut zarafet durumunu teşekkür edebilir. Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley ve hatta Rolls-Royce gibi diğerleri de onun kazançlı ayak izlerini takip edecek.
Ancak Porsche'nin Macan modelini hedef alan Lotus SUV, başlangıçta Çin pazarıyla sınırlı bir varlığa sahip olacak. Çünkü? Nispeten genç bir pazar, genişliyor ve henüz konsolide değil, bu nedenle ürünlerde ve konumlandırmada risk alma esnekliği var, markanın ufkunu genişletiyor, yerleşik pazarlarda bunu yapmanın zor olacağı yerlerde.
Bu amaçla Lotus, merkezi Quanzhou şehrinde bulunan Goldstar Heavy Industrial ile ortak bir girişime girdi. Yeni SUV'nin geliştirilmesi halihazırda Lotus'un İngiltere Hethel'deki tesislerinde gerçekleştiriliyor, ancak yalnızca Çin topraklarında üretilecek ve kendisini ağır ithalat tarifelerinden kurtaracak.
AYRICA BAKINIZ: Exige LF1, 53 yıllık zaferleri temsil ediyor
Yüksek ağırlık merkezi ve ekstra balasta sahip bir SUV, Lotus'un savunduğu hafiflik ve olağanüstü dinamikler gibi değerlerle eşleşebilir mi? Lotus CEO'su Jean-Marc Gales kategorik olarak evet diyor ve Colin Chapman hayatta olsaydı muhtemelen bir tane yapacağını söyleyecek kadar ileri gidiyor. küfür mü?
Gelişmiş sayılar bazı şüpheler bırakıyor. Macan ile rekabet edecek ve buna benzer boyutlara sahip olacak. Benzer bir dış hacme rağmen, ağırlığın Macan'ın 250 kg altında olduğu ve 1600 kg olduğu tahmin ediliyor. Nesnel olarak fark etkileyici, ancak 1600kg'lık bir Lotus? 1400kg'dan fazla olan Evora ise kaşların kalkmasına neden olur.
Rakibinden önemli ölçüde daha düşük bir ağırlığa sahip Lotus SUV, Evora 400 veya 3-Eleven'da bulabileceğimiz V6 Supercharged olmadan yapacak. Yine süper şarjlı bir Toyota ünitesinden türetilen 4 silindirli bir motorla Macan'a eşdeğer bir performans elde edecek. Hangi platformu kullanacağı henüz bilinmiyor, ancak Malezyalı Proton ile ortak bir çabadan gelebileceği tahmin ediliyor.
Görsel olarak, diğer Lotus'u andıran bir cepheye sahip olacak ve gövde, 70'lerden Lotus Elite 4 koltuklu izlerini sunacak.
Ancak en büyük zorluk kesinlikle yapı ve malzemelerin algısını ve gerçek kalitesini Porsche Macan'a kıyasla kabul edilebilir bir düzeye çıkarmak olacaktır. Lotus'un büyük bir şöhrete sahip olmadığı bir alan. Bu yöndeki çabalar yeni Evora 400'de şimdiden görülebiliyor, ancak Macan ve diğer SUV rakiplerine meydan okumak için dik bir yoldan geçilmesi gerekecek.
Halihazırda resmi olarak duyurulmasına rağmen Lotus SUV, Çin'deki kariyerine 2019'un sonlarında veya 2020'nin başlarında başlayacak. Başarılı olursa, Avrupa gibi diğer pazarlar için ihracatı düşünülecek. Lotus SUV hala çok uzakta, ancak o zamana kadar markanın mevcut modelleri için hızlı bir şekilde art arda yenilik sıkıntısı olmayacak.
Tanıdık Evora 400 ve 3-Eleven'dan sonra, çatının her biri sadece 3 kg ağırlığındaki iki karbon fiber panelden oluşacağı Evora 400'ün roadster versiyonunu göreceğiz. Evora 400'ün at kazanması, kilo vermesi ve iç mekana erişimin daha kolay olması gibi, 2017'de piyasaya sürülecek olan olağanüstü Exige V6 için de benzer bir alıştırma göreceğiz. Ebedi Elise bir başka tadilattan geçecek, yeni bir cephe ve bu süreçte birkaç kilo da kaybedersiniz.
Henüz üretim hattına bile ulaşmamış olan fantastik 3-Eleven ile başladığımız şekilde bitiren Jean-Marc Gales, viteslerin şimdiden hareket ettiğini ve iki yıl içinde bir 4-Eleven'ın ortaya çıkacağını söylüyor!