Neredeyse yaklaşıyor, görüyor ve kazanıyor. Tesla'nın Model S'si kendisini geleceğe bir bakış olarak sundu, nadiren rahatsız edilen Alman primleri derebeyliğine izinsiz girdi ve otomotiv dünyasının geleneksel teknoloji liderlerini umutsuzca geride bıraktı.
Tesla'nın etrafında oluşturulan tüm hype ve coşku, boyutuyla orantısız. Kar eksikliğinin sabit kaldığı orta ve uzun vadede uygulanabilirliği konusunda hala şüpheler var, ancak endüstri üzerindeki etkisi derin, hatta güçlü Cermen temellerini sarsıyor.
Tesla sadece bir elektrikli otomobil üreticisi değil. CEO'su Elon Musk'ın (resimde) vizyonu çok daha geniştir. Elektrikli otomobillerin yanı sıra kendi pillerini, şarj istasyonlarını da kuran Tesla, SolarCity'nin yakın zamanda satın alınmasıyla enerji üretim ve depolama pazarına da girecek. Fosil yakıtlardan tamamen bağımsız bir geleceğe bütünsel bir yaklaşım.
Elon Musk birden fazla şirket kurdu. Bir yaşam tarzı yarattı. Kült veya dine yakın, Steve Jobs'un Apple'ına benzerlik gösteriyor, bu yüzden dikkat etmeye değer.
Alman inşaatçılardan, açıkça varsaymasalar bile, Tesla'nın başardıklarına karşı bir saygı ve biraz kıskançlık karışımı var. Cesur pazarlama iddiaları için, endüstri kurallarını görmezden geldikleri için veya hatta banal'ı fantastik bir şeye dönüştürmek için. Öyle ya da böyle, Tesla şimdiye kadar istediğini elde etmeyi başardı. Elektrikli araç pazarındaki saldırıda liderdir.
Araba endüstrisindeki alarmları çal
Otomobilin başlangıcından bu yana Alman mühendisliği tarafından şekillendirilen ve tanımlanan Alman inşaatçıların aksine, Silikon Vadisi girişimlerine özgü farklı bir zihniyet ve kültüre sahip bu yeni rakiple nasıl mücadele edilir?Gerçek şu ki, Tesla hala lüks bir butik marka olduğu, şimdilik kar elde edemediği ve bu nedenle sürekli finanse edildiği sürece yapamazlar. Tesla için tek sürdürülebilir yol büyüme olduğundan, birçok yatırımcının almaya istekli olduğu bir risk. Öte yandan, geleneksel inşaatçılar, otonom ve elektrikli mobilite çağına girerken, kendi işlerini yok etme riskiyle karşı karşıya.
İlk cevap: BMW
Bu korkuları sergileyerek BMW'nin i alt markasının ilk sonuçlarını görebiliyoruz. Yerli rakiplerini öngördü ve muazzam kaynaklarla sıfırdan, donanım veya yazılım tarafında son derece teknolojik içeriğe sahip tamamen elektrikli bir araç olan i3'ü yarattı.
Markanın hem ürün hem de hizmet olarak geleceğin ne olacağının tanıtım ve satış çabalarına rağmen i3 beklenen başarıyı bulamadı.
“(…) ve son yıllarda etkileyici bir yol kat eden Volvo ve Jaguar gibi markaları da unutamayız.”
Evet, i3 Model S'ye doğrudan rakip değil. Ancak belirgin, kompakt bir form faktörü ve daha düşük bir konumlandırma ile bile Avrupa kıtasında bile Model S'den daha az satıyor. ABD'de, satışların pazardaki yalnızca ikinci yılda düşmesiyle sonuçlar daha da kritik.