Elektrikli otomobil satışı ne ölçüde teşviklere bağlı? Pek çok vergi teşvikinin kesilmesinin elektrikli araç pazarının basitçe çökmesine neden olduğu paradigmatik Danimarka örneğine sahibiz: 2015 yılında satılan 5200'den fazla otomobilden 2017'de sadece 698'i satıldı.
Dizel motor satışlarının da düşmesiyle – benzinli motorların tersine, dolayısıyla daha yüksek CO2 emisyonları – Danimarka, sıfır emisyonlu araçların satışını canlandırmak için vergi teşviklerini artırma olasılığını bir kez daha masaya koyuyor.
Lars Lokke Rasmussen, Danimarka BaşbakanıElektrikli arabalar için vergi indirimlerimiz var ve daha büyük olmaları gerekip gerekmediğini tartışabiliriz. Bunu (tartışmadan) dışlamayacağım.
Bu tartışma, temiz enerji tüketiminin nasıl artırılacağına dair daha geniş bir tartışmanın parçası - geçen yıl Danimarka'da tüketilen enerjinin %43'ü rüzgar enerjisinden geldi, bir dünya rekoru, ülkenin önümüzdeki yıllarda güçlendirmeyi planladığı bir bahis - Bu yılın yazından sonra açıklanacak, hangi tip araçların teşvik edilmesi ve hangilerinin cezalandırılması gerektiğini içeren önlemlerle.
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun
Bu olasılık, görevdeki hükümetin yapılan kesintiler nedeniyle eleştirilmesinden sonra da ortaya çıkıyor, bu da "yeşil" olarak adlandırılan araçların satışlarında keskin düşüşlere yol açıyor - Danimarka'da otomobil endüstrisi yok ve otomobillerle ilgili olarak dünyadaki en yüksek ithalat vergilerine sahip. inanılmaz bir 105 ila 150%.
Muhalefet ayrıca, 2019'da yapılacak bir sonraki seçimleri kazanırsa, 2030'dan itibaren Dizel otomobil satış yasağını duyurmak için ortaya çıkan anlaşmazlıktan da yararlandı.