İlk başta mantıklı görünmeyen bir karar. Ne de olsa Fiat, boş zamanlarında A-segmentini domine ediyor Panda ve 500 ile satış tablosunda ilk iki sırada yer alan şehir sakinleri.
Ancak FCA CEO'su Mike Manley, 31 Ekim'de düzenlenen üçüncü çeyrek mali sonuçlar konferansında, Avrupa operasyonlarını yeniden kâr elde etmek için yeniden yapılandırma planlarını öne sürdü - FCA, son çeyrekte Avrupa'da 55 milyon € kaybetti.
Grubun tüm markalarını (Fiat, Alfa Romeo, Maserati ve Jeep) etkileyen çeşitli önlemler arasında, Fiat'ın A segmentini veya şehir sakinlerini terk etme ve SUV'ların bulunduğu B segmentine odaklanma niyeti var.
Fiat'ın CEO'su Mike Manley"Yakın gelecekte, bu daha yüksek hacimli, daha yüksek marjlı segmentte bizim rolümüze yenilenmiş bir odaklanma görecekler ve bu, kentsel segmentten çıkmayı içerecek."
Manley'nin selefi talihsiz Sergio Marchionne'nin Fiat Punto'nun halefini öne sürmemeye karar vermesi, grubun bu hareketinde bir miktar ironi var. segmentin izin verdiği satış hacimleri.
A segmentinde lider olmasına rağmen Fiat, bu segmentteki konumunu en son gözden geçiren marka/gruptur. Bu yıl Volkswagen grubu yeni nesil Up!, Mii ve Citigo'ya meydan okudu; ve PSA grubu, 108, C1 ve Aygo'yu üreten fabrikadaki payını Toyota'ya sattı, yeni nesil şehirlilere güvence verilmedi.
Haber bültenimize abone ol
A-segmentinin Volkswagen ve PSA tarafından açıkça terk edilmesinin ardındaki nedenler, Fiat tarafından sunulanlarla aynıdır: yüksek geliştirme ve üretim maliyetleri, düşük marjlar ve satış hacimleri de B-segmentinde elde edilenlerden daha düşüktür.
Gerçek şu ki, şehir sakinleri daha küçük oldukları için geliştirmek veya üretmek daha ucuz değil. Diğer tüm otomobiller gibi, aynı güvenlik gereksinimlerini karşılamaları gerekir, aynı emisyon standartlarını karşılamaları gerekir ve daha büyük modellerle aynı düzeyde bağlanabilirlik bekleyebilirsiniz - çıkarılacak pek bir şey yok.
Panda ve 500'ün geleceği ne olacak?
Mevcut Fiat Panda ve Fiat 500, her iki modelin de ileri yaşına rağmen birkaç yıl daha piyasada kalmalı.
Gelecek yıl veya en azından 2021'de Jeep Renegade ve Fiat 500X'te tanıtılan Firefly versiyonları olan yeni yarı hibrit benzinli motorları almaları bekleniyor. Sırada ne var? Manley bile bir takvim bulamadı.
2020'de, bir sonraki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Fiat, Centoventi'de görebildiğimiz elektrikli araçlar için yeni bir platforma dayanan yeni bir 500 elektrik (yalnızca ABD'de pazarlanan 500e değil) piyasaya sürme sözü verdi ve vaat ediyor bildiğimiz 500'den daha büyük olmak.
Başka bir deyişle, boyutları A'dan daha fazla B segmenti olacak ve görünüşe göre beş kapısı olacak (iki intihar tipi arka kapı). Mini'nin yaptığına benzer bir strateji izleyen ve orijinal üç kapıya, iki daha büyük gövdeye - beş kapılı ve Clubman minibüsüne ekleyen bir Giardiniera (van) eşlik edecek.
Füzyon denen bir detay
Belirtildiği gibi, bu strateji 31 Ekim'de, tam olarak FCA ve PSA arasındaki birleşmenin onaylanacağı gün açıklandı.
Diğer bir deyişle, Manley'nin önümüzdeki yıllarda sadece Fiat vatandaşları için değil, Avrupa'daki diğer FCA markaları için de ana hatlarıyla belirlediği strateji, iki grubun operasyonlarını birleştirmeye yönelik yeni bağlam nedeniyle yeniden değerlendirilecek.
Ve buradan her şey mümkün. Bu strateji gelecekte pragmatist Carlos Tavares tarafından sürdürülecek mi?
Biraz spekülasyon yapmak ve CMP gibi elektrifikasyonla uyumlu yeni bir platforma sahip olmak, tüm kompakt modelleri buna aktarmak (yaklaşık 4 m uzunluğunda) ve devasa ölçek ekonomileri elde etmek mantıklı.
Öte yandan, aynı ölçek ekonomileri, A-segmentinde varlığını sürdürmesine yardımcı olabilir.Fiat, Peugeot, Citroën ve Opel'e katılarak, hesaplar, bunların her biri için yeni nesil şehir sakinlerinin gelişimi için işe yarayabilir. markalar.
Veya Citroën tarafından geliştirilen başka bir alternatif, Ami One ile paylaşılacak kompakt elektrikli dört tekerlekli bisikletlerden oluşacak, geliştirme ve üretim maliyetleri geleneksel bir otomobilden çok daha düşük olan araçlardan oluşan geleceğin A segmentidir.
Kaynak: Otomotiv Haberleri.