Şampiyonada bu noktada Hyundai modellerinin sunduğu kalite artık bir sürpriz değil. Sadece en dikkati dağılmış olanlar bunu fark etmemiş olabilir. Hyundai Grubu şu anda dünyanın en büyük 4. otomobil üreticisidir. ve 2020 yılına kadar Avrupa'nın en büyük Asyalı üreticisi olmayı hedefliyor.
Hyundai, Avrupa pazarına yönelik pazar atılımında eski “onları yenemiyorsan onlara katıl” sözünü harfiyen takip etti. Hyundai, Avrupa pazarında kazanmak için güvenilir ve uygun fiyatlı otomobiller üretmenin yeterli olmadığını biliyor. Avrupalılar daha fazlasını istiyorlar, bu yüzden Koreli marka "silah ve bagaj"dan Avrupa'ya "daha fazlasını" aramak için taşındı.
Asya'nın en büyük endüstriyel kümelerinden birinin sembolünü gururla taşımasına rağmen, Hyundai, Avrupa pazarına yönelik tüm modellerinin tamamen Avrupa'da, özellikle Almanya'da geliştirileceğine karar verdiğinde ürkmedi bile.
Hyundai'nin merkezi Russellsheim'da, Ar-Ge (araştırma ve geliştirme) departmanı Frankfurt'ta ve test departmanı Nürburgring'de. Üretime gelince, Hyundai'nin şu anda yarım kürenin bu tarafında Avrupa pazarı için üretim yapan üç fabrikası var.
Bölümlerinin başında sektördeki en iyi kadrolardan bazılarını buluyoruz. Markanın tasarımının ve liderliğinin merkezinde Peter Schreyer (birinci nesil Audi TT'yi tasarlayan dahi) ve Albert Biermann'ın (BMW M Performance'ın eski başkanı) dinamik gelişimi yer alıyor.
Marka hiçbir zaman şimdiki kadar Avrupalı olmamıştı. Test ettiğimiz Hyundai i30 bunun kanıtı. Üstüne binelim mi?
Yeni Hyundai i30'un direksiyonunda
Marka hakkında biraz sıkıcı tanıtım için özür dilerim, ancak yeni Hyundai i30'un bıraktığı bazı hisleri anlamak için dikkat edilmesi gereken önemli noktalar var. Hyundai i30'un çift debriyaj kutulu 110 beygirlik 1.6 CRDi versiyonunun direksiyonunda kat ettiğim 600 km'den fazla bir sürede sunduğu özellikler, markanın bu kararlarından ayrılamaz.
Bu testi, şimdiye kadarki en iyi Hyundai'yi kullandığım hissiyle bitirdim - markanın diğer modellerinin kusurları yüzünden değil, Hyundai i30'un kendi değeri nedeniyle. Bu 600 km'de en çok öne çıkan nitelikler sürüş konforu ve sürüş dinamikleri oldu.
“Ayrıca, 2.600 Euro'luk ekipman sunan First Edition kampanyasıyla (bu model için durum böyledir) güçlendirilmiş sonsuz bir ekipman listesi var”
Hyundai i30, segmentinde konfor ve dinamizm arasında en iyi uzlaşmaya sahip modellerden biridir. Asfalt koşullarının kötü olduğu yollarda pürüzsüz ve dolambaçlı bir yolun birbirine bağlı hızı gerektirdiğinde titizdir - titiz, i30'un davranışını tanımlamak için en uygun sıfat bile.
Direksiyon doğru şekilde destekleniyor ve şasi/süspansiyon kombinasyonu çok iyi bir şekilde elde ediliyor – şasinin %53'ünün yüksek rijitlikli çelik kullanması bu sonuçla ilgisiz değil. Nürburgring'deki yoğun bir test programının sonucu olan ve daha önce bahsettiğim BMW M Performance departmanının eski başkanı Albert Biermann'ın "yardım eli" olan nitelikler.
Hyundai i30'un en iyi yönlerinden daha önce bahsettiğim için, modelin en az olumlu yönüne de değinmeme izin verin: tüketim. Bu 1.6 CRDi motor, çok yardımcı olmasına rağmen (190 km/s azami hız ve 0-100 km/s'den 11,2 saniye) kendi segmentinin ortalamasının üzerinde bir yakıt faturasına sahip. Bu testi ortalama 6,4 l/100km ile bitirdik, bu yüksek bir değer – buna rağmen, karışımda çok sayıda ulusal karayolu ile elde ettik.
Tüketim hiçbir zaman Hyundai'nin Dizel motorlarının güçlü yönlerinden biri olmadı ve hala da değil (i30 1.0 T-GDi'yi benzin üzerinde zaten test ettim ve daha iyi değerler elde ettim). Bu üniteyi donatan yetkin yedi vitesli çift debriyajlı DTC şanzıman (2000 avroya mal olan bir seçenek) bile yardımcı olmadı. Bu yönü dışında 1.6 CRDi motor taviz vermiyor. Pürüzsüz ve sevkıyat q.s.
Başka bir not. Elimizde üç sürüş modu vardır: Eco, Normal ve Sport. Eco modunu kullanmayın, yakıt tüketimi çok fazla düşmez ancak sürüş keyfi ortadan kalkar. Gaz pedalı çok "duyarsız" hale gelir ve dişliler arasındaki yakıt beslemesinde hafif bir çarpmaya neden olan bir kesinti olur. İdeal mod, Normal veya Spor modunu kullanmaktır.
iç bölgelere gitmek
"Gemiye hoş geldiniz" ifadesi, i30'un dijital ekranında görüntülenmek üzere seçilmiş olabilir. Her yönden fazlasıyla yeterli alan var ve malzemelerin montajındaki titizlik ikna edici. Koltuklar bir destek örneği değil ama oldukça rahatlar.
Arkada ise üç koltuğun varlığına rağmen Hyundai orta koltuğun zararına olacak şekilde yan koltuklara öncelik vermiş.
Bagaj alanına gelince, 395 litre kapasite fazlasıyla yeterli – koltuklar katlanmış haldeyken 1301 litre.
Ardından, 2600 Euro'luk ekipman sunan First Edition kampanyasıyla (bu model için durum böyledir) güçlendirilmiş sonsuz bir ekipman listesi var. Bak, hiçbir şey eksik değil:
Bu versiyonda bulunan diğer donanımların yanı sıra, tam Led farları, otomatik klimayı, eksiksiz bir elektronik sürüş yardım paketini (acil fren, şerit bakım asistanı, vb.), birinci sınıf ses sistemini, 8 inç ekran inçlik bilgi-eğlence sistemini ve akıllı telefonlar için entegrasyon (CarPlay ve Android Auto), 17 inç jantlar, arkada renkli camlar ve farklılaştırılmış ön ızgara.
Tüm ekipman listesine buradan bakabilirsiniz (her şeyi okumak için zamana ihtiyaçları olacaktır).
Ayrıca kablosuz cep telefonu şarj sistemi ve 7 yıl boyunca haritacılık güncellemelerine ve gerçek zamanlı trafik bilgilerine ücretsiz abonelik teklifinden bahsetmeye değer.
Başarıya mahkum mu?
Kesinlikle. Hyundai'nin Avrupa pazarındaki yatırımı ve stratejisi meyvelerini verdi. Hem Avrupa'da hem de Portekiz'de satışlardaki sürekli artış, markanın modellerinin kalitesinin ve tüketici için çok önemli bir başka sütun tarafından desteklenen yeterli bir fiyatlandırma politikasının bir yansımasıdır: garantiler. Hyundai, tüm ürün yelpazesinde km sınırı olmaksızın 5 yıllık bir garanti sunar; 5 yıl ücretsiz check-up; ve beş yıllık seyahat yardımı.
Fiyatlardan bahsetmişken, First Edition donanım paketine sahip bu 1.6 CRDi versiyonu 26.967 €'dan satın alınabilir. Donanım açısından kazanan Hyundai i30'u segmentinin en iyileriyle aynı hizaya getiren bir değer.
Test edilmiş versiyon 28.000 Euro'ya (yasallaştırma ve nakliye masrafları hariç), Birinci Baskı kampanyası için halihazırda 2.600 Euro'luk ekipmanı ve 2.000 Euro'luk otomatik vezne makinesini içeren bir meblağ için mevcuttur.