Yeni Subaru Impreza'nın resmi resimlerini açıkladıktan sonra, yeni WRX versiyonunun ayrıntılarını öğrenin.
Japon markasının son yıllarda en çok beklenen modeli o halde gelelim yeni Subaru Impreza WRX ile ilgili detaylara. Subaru'daki pazarlama guruları, mühendislik departmanı tarafından yönlendirilen Subaru'daki pazarlama gurularına göre, 4. neslinde öncekinden %40 daha güçlü ve daha çevik bir platform sunan bu yeni Impreza'nın öne çıkan özelliklerine geçelim.
Subaru bu yıllarda ralli dünyasında uykuya dalmasına rağmen yıldızları görmedi. Yeni Subaru Impreza, bu nesilde, modelin önden savrulmasını azaltan yeni bir tork vektörleme sistemi sunuyor.
Yakında otopedi bölümünde tanıtacağımız bu teknolojiye daha az aşina olanlar için, aktarılan güçte kesintiler veya bireysel fren kullanımı ile motor kayıplarını yöneten önceki AWD sistemlerinden farklı olarak, şimdi aktif diferansiyeller olan temelleri koruyun. güç, sistemin çekişe sahip olduğunu tespit ettiği herhangi bir tekerleğe yönlendirilebilir ve bu dağıtım, elektrik kesintisi veya fren kullanılmadan tek bir tekerlek için %100'e kadar çıkabilir.
Motora gelince, gözden kaçabilecek olan önceki EJ25'i unutun, ancak BRZ'den gelen FA20'ye hoş geldiniz.
Subaru Impreza WRX'te her zevke uygun yeni vites kutularına sahibiz ve en saf olanı bile kararsız bırakma sözü veriyor: Yeni 6 vitesli düz vites kutusuna ve CVT otomatik vites kutusu olan yeni Sport Lineartronic'e sahibiz, ancak ilk kez Direksiyon simidinde manuel mod ve kürek değiştirenler.
Şimdi, daha kaslı şekillere sahip yeni gövdenin Subaru Impreza WRX'in sportif doğasını güçlendirdiği dış bölüme gidiyoruz. Karakteristik kaput hava girişi, görüşü engellememek için artık daha derine yerleştirilmiştir. Dış aydınlatma söz konusu olduğunda, Subaru Impreza WRX hem ön minimumda hem de arka optiklerde LED ışıklara sahiptir.
Dunlop'un sunduğu 235/45ZR17 94W lastiklerle ve SP Sport Maxx RT modeliyle gelen yeni 17 inç jantlar da aerodinamiğe özel önem verilerek tasarlandı.
Peki bu yeni Subaru Impreza WRX hangi motora sahip?
Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu yeni neslin yüksek noktalarında, bu yeni WRX'in motoru, doğrudan enjeksiyonlu ve değişken zamanlamalı (D-AVCS) 2.0 boxer 4 silindirli FA20 bloğudur. ) veya bir turbo Twin Scroll (çift giriş) ve bir intercooler ile birlikte Subaru Çift Aktif Valf Kontrol Sistemi.
Pratikte 10.6:1 sıkıştırma oranına sahip bir bloğumuz var ve bu bize 5600rpm'de 268 beygir gücü veren, 350Nm'lik bir torkla korunan, 2000rpm'de harekete hazır ve 5200rpm'ye çok yakın olana kadar sabit, bir esneklik örneği, bu Impreza WRX'i turbo bağımlı yapmaz. Performansa gelince, manuel versiyon 0'dan 100km/s'ye 5.4 saniyeyi ve cvt 5.9s'yi yönetiyor. Maksimum hız önceki nesilden daha düşük olacaktır. Manuel versiyonun 8.9L ile 11,9L arasında değerlere ulaşmasıyla tüketim iyileşirken, cvt 8L ile 10.6L arasında değerlere ulaşıyor.
Ama neden Impreza WRX'te bir CVT kutusu?
Pekala, öncelikle bazı ön yargıları bir kenara bırakın ve bu teknik çözümü baştan reddetmeyin. Marka, bu çözümün her iki dünyanın en iyilerini, yani değişken sürekli şanzımanı, tüketimi ve sorunsuz çalışmayı azaltmaya yardımcı olurken, diğer yandan daha sportif sürüşte tepki hızını bir araya getirdiğine inanıyor.
Otomatik moddayken Subaru, SI-Drive (araba karakter yönetim sistemi) Sport Sharp'tayken bize farklı oranlarda önceden seçilebilir 8 mod sunuyor. Daha fazla sürüş aczi istediğimizde, manuel mod, direksiyon simidi üzerindeki küreklerle kontrol edilen 6 ileri veya 8 ileri vites kutusu arasında seçim yapmamızı sağlıyor.
Subaru'ya bu kadar ün kazandıran simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi (Simetrik AWD) şimdi daha iyi, ancak artık 2 farklı türü var. Başka bir deyişle, WRX 6 vitesli düz şanzımanla, viskoz bağlantı merkezi diferansiyeliyle donatıldığında, çekişi akslar arasında 50:50 dağıtır ve ayrıca her durum için VDC'ye sahibiz.
Ancak CVT kutusu ile Subaru, Simetrik AWD'ye, VTD'ye (Değişken Tork Dağılımı) benzer bir sistem benimsedi; burada merkez diferansiyel, elektronik olarak kontrol edilen ve eksenler arasındaki çekiş dağılımından sorumlu olan çoklu disklerden oluşan bir hidrolik kavrama ile değiştirildi. , Haldex sistemine benzer şekilde.
VTD, çekiş dağılımı için ön ve arka arasında 45:55 oranında direksiyon açısı, kayma açısı ve yanal G kuvvetini kullanarak WRX'in çevikliğini optimize eder.
İçeride, kullanışlı alan birkaç santimetre arttı ve elektrikli sunroof bir öncekinden 25 mm daha fazla açılıyor.
Ancak öne çıkan nokta, takometre ve hız göstergesinden oluşan yalnızca 2 analog kadranımızın olduğu ve dijital bilgilerin geri kalanının merkezde olduğu yeni gösterge panelidir.
Yeni orta konsol 4,3 inç ekrana sahip ve arka kamera, turbo basınç göstergesi, ses, Bluethooth ve klima ve hatta bakım uyarısı gibi işlevlerin yanı sıra VDC'nin kontrolü ve işlevleri için özel bir ekranı entegre ediyor. Bir Subaru ilk kez bir 440W, 9 hoparlörlü Harman/kardon ses sistemini alıyor, navigasyon sistemi akıllı telefon entegrasyonuna izin veriyor.
Hayranları şaşkına çevirecek bir öneri ve ralli efsanelerinden ilham alan spor otomobiller dünyasında en çok arzu edilen STI versiyonu hakkında hala somut bir bilgi yok. Amerikalılar için estetik artık hoş değil, çünkü Toyota Camry ile benzerlikler çarpıcı, Avrupalılar için de muhteşem olmayacak çünkü WRX versiyonu çok sevilen altın jantları kaybediyor. Ancak Impreza, güçlü duygulara sahip bir otomobil olmaya devam ediyor.
