Skoda, 26 yıldır Volkswagen grubunun bir parçası. Demir Perde'nin yanlış tarafında duran durağan bir marka olmaktan, grup içindeki en güçlü performans gösteren markalardan birine dönüştü. %8,7'lik bir işletme marjı ile sadece Porsche, geçen yıl Audi'yi bile geride bırakarak Skoda'yı geride bıraktı. Bunu, mutlak anlamda çok daha fazla birim satmasına rağmen, Volkswagen markasının sadece %1,8'lik marjıyla karşılaştırın.
Bu nasıl mümkün olaiblir?
Alman grubunun bir parçası olarak Skoda, başkaları tarafından geliştirilen teknolojilere neredeyse sınırsız erişime sahipti ve bunları emeğin önemli ölçüde daha ucuz olduğu yerlerde üretilen arabalara yerleştirdi - Çek Cumhuriyeti'nde saat başına ortalama 10.10 Euro, Almanya'da 38.70 Euro.Sonuç, niteliksel olarak diğerlerinden çok az veya hiç geride kalan ve hatta özel basındaki karşılaştırmalarda “kardeşlerini” geçen ürünler, Volkswagen'in hiç sevmediği bir durum. Grubun temelinde Skoda'ların olması gerekmiyor muydu?
Aynı teknolojiye sahip daha geniş bir Octavia'yı daha uygun fiyata alabilecekken neden Golf alalım gibi sonuçlar yeni değil. Üstüne üstlük, Skoda ayrıca bilinen çeşitli güvenilirlik araştırmalarında sürekli olarak daha üst sıralarda yer aldı.
Grup, elektrikli mobilitede yeni bir çağa girmeye hazırlanırken, Volkswagen Skoda'nın haksız sayılan avantajlarını azaltmak ve markalarını daha net bir şekilde yeniden konumlandırmak istiyor. Yeni olmayan ve Volkswagen grubunun kalbindeki gerilimleri yeniden canlandıran bir anlaşmazlık – kârlar ve işler arasındaki ve 12 markası için merkezi kontrol ve özerklik arasındaki anlaşmazlıklar.
Durum nasıl değiştirilir?
Önerilen çözümler arasında, gruptaki diğer markaların geliştirdiği teknolojiden yararlanmak için telif ücretlerinin değerinin artırılması yer alıyor. Örnek olarak, Volkswagen tarafından geliştirilen ve markanın neredeyse tüm orta modellerinin temelini oluşturan MQB platformuna erişim: Octavia, Superb, Kodiaq ve Karoq.
Ancak ufukta başka tehditler de görünüyor. Golf ve Passat gibi modellerin satışlarındaki düşüş Almanya'daki işleri tehdit ediyor ve sendikalar şimdiden endişelerini dile getirdiler. Ancak Skoda'nın başarı tehdidi, Alman fabrikaları için de bir çözüm anlamına gelebilir.
Başka bir deyişle, Skoda'nın üretiminin bir kısmının – şu anda kapasite fazlası olan – Alman fabrikalarına aktarılması, Alman istihdamını koruyacak. Ancak Çek fabrikalarından üretimin geri çekilmesi, ana Çek birliğine göre 2000'e kadar işi sorguluyor.
Volkswagen markasının CEO'su Herbert Diess, Alman markasını daha ucuz Skoda modelleriyle doğrudan rekabetten korumak için adımlar atılması gerektiğini savunuyor. Bu, özellikle gelecekteki elektrikli modeller söz konusu olduğunda, her iki markanın konumlandırmasında ve hedef kitlesinde daha fazla farklılaşmayı gerektiriyor – örneğin, hem Volkswagen hem de Skoda aynı segment için elektrikli coupé tarzı bir crossover hazırlıyor.
İç savaş – odak noktası bu mu olmalı?
Volkswagen'in birkaç ay önce duyurduğu gibi, bu yeni dünyada rakibi Tesla'dır. Odak noktası bu olmamalı mı? Grubun CEO'su Matthias Mueller, gruptaki 100'e yakın modelle birbirlerinin üzerine çıkmamanın imkansız olduğunu belirterek tartışmayı dramatize etti. Ve bazı iç rekabet de sağlıklıdır.
Ancak grubun bir markasına diğerine karşı zarar vermemek, tüm gruba zarar vermekle sonuçlanmaz mı? Mesaj açık görünüyor. Skoda'nın besin zincirindeki yerini bilmesi gerekiyor: tabanda.