Yeni Honda Civic Type-R Eylül'e kadar gelmiyor, ancak onu Slovakya'daki Slovakia Ring'de çekirdeğe kadar uzattık. Yol boyunca, yolda ilk temas için hala zaman vardı.
Yeni Honda Civic Type-R beş yıl sonra geliyor ve “yol için yarış arabası” olarak adlandırılıyor. Honda'ya göre bu durum, yeni 2 litrelik VTEC Turbo'dan gelen 310 beygir gücü ve Honda Civic Type-R'nin daha radikal tarafını ortaya çıkaran +R modundan kaynaklanıyor.
Bratislava'ya vardıktan sonra, yeni Honda Civic Type-R'nin direksiyonuna ve piste çıkma zamanı gelmişti. Ama önce, bu ilk teması detaylandırmak için sizi bazı teknik düşüncelerle baş başa bırakıyorum.
VİDEO: Yeni Honda Civic Type-R, Nürburgring'in en hızlısıydı
Beygir gücünün zaten 300 hp'yi aştığını görmezden gelmek imkansız: 310 hp ve önden çekişli var. Honda Civic Type-R, Volkswagen Golf R'den daha güçlü olmayı başarıyor ve tüm çekişi önde koruyor. Geride Renault Mégane RS Trophy (275 hp) ve hatta 230 hp ile “mütevazı” bir Volkswagen Golf GTi Performance gibi modern zamanların ikonları var.
Direksiyona geçmeden saatler önce bana verilen teknik özellik sayfasında rakamlar dikkat çekmeye devam ediyor. 0-100 km/s hızlanma 5,7 saniyede elde edilir, azami hız 270 km/s ile sınırlıdır ve ağırlık 1400 kg'ın altındadır. Temel olarak, Honda bizi futbol sahasına girmeye ve kaptanın kol bandı ile birinci ligde oynamaya davet ediyor.
Japon markası Honda Civic Type-R için bir VTEC Turbo duyurusu yaparken, bazı hayranlardan eleştiri aldı çünkü stratosferik dönüşlerde patlayan benzin buharlarıyla mühürlenmiş bir geleneği çiğniyordu. Burada kırmızı çizgi 7.000 dev/dak'da, 6.500 dev/dak'da 310 beygir gücü mevcut. Tork 2.500 rpm'de tamamen mevcuttur ve duyu tatmini için 400 Nm vardır.
Söylentiler: Honda Civic Type-R Coupé Böyle Olabilir
İç mekana geçtiğimizde, özel koltuklar, direksiyon simidi ve kutusuyla özel bir şeyin direksiyonunun başında olduğumuzu hemen hissediyoruz. Kırmızı süet baketler etrafımızı sarıyor ve direksiyonda küçük bir ayar, kararlı bir sürüş için mükemmel şekilde hizalanmasını sağlamak için yeterli. Bu bir spor, onaylandı! Sağ bacağın yanında ve sağda tohum yatağının yanında, 40 mm stroklu (2002 NSX-R ile aynı) 6 vitesli bir manuel şanzıman bulunur. Direksiyon simidinin sol tarafında +R düğmesi var, işte başlıyoruz.
Bu sürücü odaklı iç mekana ek olarak, dışarıda ve ayrıntılarda her şey ayrıntılı olarak düşünülmüş, bu nedenle bu Honda Civic Type-R'nin dev arka kanadı bir yana, diğerlerinden farklı bir otomobil olduğuna hiç şüphe yok, egzoz veya yan eteklerin dört çıkışı. Kırmızı valf kapağı ve alüminyum emme manifoldu doğrudan WTCC şampiyonasının Honda Civics'inden geldi.
Yeni 2.0 VTEC Turbo Motor
Bu motor, artık VTEC (Değişken Zamanlama ve Kaldırma Elektronik Kontrolü) ve VTC (Çift – Değişken Zamanlama Kontrolü) teknolojisini içeren bir turboşarjlı, Earth Dreams teknolojilerinin yeni serisinin bir parçasıdır. Birincisi, valflerin kumanda edilmesi ve açılması için elektronik bir kontrol sistemi, ikincisi ise motorun düşük devirde tepkisinde bir artışa izin veren değişken bir dağıtım kontrol sistemidir.
Honda Civic Type-R, viraj çekişinde önemli iyileştirmeler sağlayan sarmal sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD) aldı. Örnek olarak, bu diferansiyelin varlığı, Honda Civic Type-R'nin 7 dakika 50.53 saniye civarında bir süre belirlediği Nürburgring-Nordschleife Pisti'nde tur süresinin 3 saniyesini alıyor.
Verimlilik göz önünde bulundurularak tasarlandı
Honda Civic Type-R'nin geliştirilmesi sırasında Honda ekibi tarafından çok sayıda test yapıldı. Bunlar arasında Honda Racing Development'ın Honda'nın Formula 1 motor geliştirme programının temel aldığı Japonya'nın Sakura kentindeki rüzgar tüneli testi de vardı.
Neredeyse düz bir alt kısım ile aracın altından hava geçişi kolaydır ve bu özelliği arka difüzör ile birleştirerek aerodinamik desteği mümkün olduğunca optimize etmek mümkündür. Honda Civic Type-R yola sadık kalmayı vaat ediyor.
Önde, yüksek hızda dengeyi artırmak için özel olarak tasarlanmış ve ön tekerleklerin etrafındaki türbülansı azaltabilen bir tampon görüyoruz. Arkasında bir noktaya değinmeye kararlı bir spoyler var, ancak Honda mühendislerine göre, yüksek hızlı sürtünmedeki artışa katkıda bulunmayacak kadar. Tekerlek davlumbazlarının arka kenarlarında, frenleri soğutmak için tasarlanmış, açıkça görülebilen hava girişleri vardır.
Ön LED'ler yeni değil ve tekerlekler Continental tarafından bu model için özel olarak geliştirilmiş (235/35) lastiklere sahip olduğundan, bunları zaten geleneksel Honda Civic'te bulabiliriz. Renk paletinde beş renk mevcuttur: Milano Kırmızısı, Kristal Siyah (480€), Parlak Metal (480€), Sportif Parlak Mavi (480€) ve geleneksel Beyaz Şampiyonası (1000€).
Gösterge panelinin ortasında, akıllı bir çoklu bilgi ekranı olan i-MID bulunur. Orada pek çok bilgi alabiliriz: hızlanma göstergesi G ve fren basıncı göstergesi/gaz pedalı konum göstergesi, turboşarj basınç göstergesi, su sıcaklığı ve yağ basıncı ve sıcaklık göstergesi, tur süresi göstergesi, gösterge hızlanma süreleri (0-100 km/ h veya 0-60 mph) ve hızlanma süreleri göstergesi (0-100 m veya 0-1/4 mil).
AYRICA BAKINIZ: Pistte Honda Civic Type R ile uğraşmayın
Görüş alanımızda devir sayacı, üstte rekabette olduğu gibi farklı renklerde birleşen devir gösterge ışıkları eşlik ediyor.
+R: performansın hizmetindeki teknoloji
Yeni Honda Civic Type-R'nin süspansiyonu bir verimlilik müttefikidir. Honda, her bir tekerleği bağımsız olarak kontrol etmesine ve hızlanma, yavaşlama ve viraj alma hızının neden olduğu tüm değişiklikleri yönetmesine olanak tanıyan yeni bir dört tekerlekten değişken amortisör sistemi geliştirdi.
+R düğmesine basıldığında Honda Civic Type-R, gösterge panelinde bize “kırmızı sembollü” bir model kullandığımızı hatırlatan görsel değişikliklerin yanı sıra daha da hızlı tepkiler verebilen bir makine haline geliyor.
Tork iletimi daha hızlı hale gelir, direksiyon oranı kısalır ve yardım azalır. Adaptif amortisör sisteminin yardımıyla +R modunda Honda Civic Type-R %30 daha sert. Bu mod açıkken şehir içi sürüş, cesurlar içindir, güven bana. Denge kontrolü daha az müdahalecidir ve sürüş keyfinin artmasına katkıda bulunur.
Honda Civic Type-R, pistte performansa odaklanmış, son derece hızlı ve Slovakia Ring gibi çok teknik bir devrenin üstesinden kolayca gelebiliyor. Frenler amansız ve yüksek hızda viraj alma yeteneği de olumlu yönde etkiledi. Yeni 2.0 VTEC Turbo motor çok ilerici ve yeteneklidir, yolda kullanımı kolaydır ve her zaman kullanılabilir. Açıklanan kombine tüketim 7,3 l/100 km'dir.
KAÇIRILMAYACAK: Honda Civic Type-R'nin Nürburgring'deki zamanı geçilirse, Honda daha radikal bir versiyon oluşturur
Yeni Honda Civic Type-R, Eylül ayında 39.400 Euro'dan başlayan fiyatlarla Portekiz pazarına giriyor. Daha da görsel dokunuşlara sahip tam ekstra bir versiyon arıyorsanız GT versiyonunu (41.900 Euro) tercih edebilirsiniz.
GT versiyonunda entegre bir Garmin navigasyon sistemi, 320W'lık birinci sınıf ses sistemi, otomatik klima ve kırmızı iç ortam aydınlatması buluyoruz. Honda ayrıca bir dizi gelişmiş sürüş yardım sistemi sunar: Önde Çarpışma Uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Uzun Far Destek Sistemi, Kör Nokta Bilgisi, Yan Trafik Monitörü, Sinyal Tanıma Sistemi Trafik.
Daha fazla sonuç çıkarmak için yeni Honda Civic Type-R'nin tam bir testini bekleyelim, o zamana kadar ilk izlenimlerimizle ve eksiksiz bir galeriyle kalalım.
Resimler: Honda
Bizi Instagram ve Twitter'da takip ettiğinizden emin olun
