Opel'den yeni 2.0 BiTurbo dizel motor 4000 rpm'de 210 hp güç ve 1500 rpm'den itibaren 480 Nm maksimum tork sağlar. Bu yüksek performans, iki kademeli, sırayla çalışan iki turboşarjlı supercharger sistemi sayesinde elde edilir.
Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü standardına göre Grand Sport'ta (koltuk) resmi tüketim, şehir içi pistte 8,7 l/100 km, şehir dışı pistte 5,7 l/100 km ve karma pistte 6,9 l/100 km'dir. 183 g/km CO2 emisyonuna karşılık gelir. Yeni Insignia BiTurbo, sıfırdan 100 km/s hıza sadece 7,9 saniyede çıkabiliyor ve 233 km/s azami hıza ulaşabiliyor.
ikili vektör sistemi
Yeni motor, Opel Insignia'da her zaman yeni sekiz vitesli otomatik şanzıman ve Opel'in yeni nesil Insignia için sunduğu tork yönlendirmeli yeni dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte ortaya çıkıyor.
Güç çıkışına ek olarak, torkun mevcudiyeti ve yeni motorun iyileştirilmesi, 170 hp'lik mevcut 2.0 Turbo D'ye kıyasla iyileştirmelerdir (önden çekişli Grand Sport'ta NEDC tüketimi: kentsel 6.7 l/100 km, şehir dışı 4, 3 l/100 km, karma 5,2 l/100 km, CO2 emisyonu 136 g/km).
"Gelecek" ile uyumlu motor
Yeni dört silindirli BiTurbo, 2018 sonbaharında yürürlüğe girecek olan ve o tarihten itibaren tescil edilen tüm yeni araçlar için geçerli olan Euro 6.2 standardının gerekliliklerini karşılayan ilk Opel motorudur.Bu nedenle Opel, NEDC rakamlarının yanı sıra bu motor için Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Hizmet Araçları Test Prosedürü (WLTP) standardına göre tüketim rakamlarını yayınladı – daha fazlasını buradan öğrenin. WLTP standardı, tüketicilerin kendilerini bulabilecekleri tüketim seviyesini daha iyi değerlendirmelerine olanak tanıyan farklı sürüş türlerini hesaba katar.
WLTP değerleri (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: aralık 12.2-6.2 [1] l/100 km; karma çevrim 8.0-7.5 l/100, CO2 emisyonu 209-196 g/km arasında) tüketimi kıyasla çok daha gerçekçi bir şekilde çeviriyor resmi NEDC standardına göre (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: şehir içi 8,7 l/100 km, şehir dışı 5,7 l/100 km, karma 6,9 l/100 km, CO2 emisyonu 183 g/km).
Emisyonlarla ilgili endişeler
Zaten bildiğimiz 2.0 Turbo D gibi, Opel'in sınıfının en iyisi Dizel'inde de nitrojen oksit emisyonlarını (NOx) azaltmak için AdBlue enjeksiyonlu seçici indirgeme (SCR) katalizörlü bir egzoz gazı arıtma sistemi bulunur.
2.0 BiTurbo'nun egzozunda ayrıca motora daha yakın yerleştirilmiş, daha hızlı ısınan ve düşük egzoz sıcaklıklarında bile (daha yavaş sürüş) yenilenebilen endüstri standardı bir partikül filtresi bulunur.
Turbolar nasıl çalışır?
Opel, geliştirmenin tüm aşamalarında hem verimli hem de dinamik bir motor elde etmeye çalıştı. Hava, sıkıştırıldığı ve ikinci türbine geçtiği ilk turboşarj tarafından alınır. Bu yönetim, değişken geometri teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir, böylece düşük hızlarda performansı iyileştirir ve daha yüksek devirlerde güç çıkışını artırır.
Giriş tarafında ayrıca sıkıştırılmış havayı yanma odasına girmeden önce soğutan bir ısı eşanjörü bulunmaktadır. Burada dizel enjeksiyonu, çok yüksek basınçlarda (2000 bar) motor çevrimi başına 10 sıraya kadar gerçekleştirebilen yedi delikli enjektörler tarafından gerçekleştirilir.
Motorun çalışma rejimine ve gerekli yüke bağlı olarak, takviye basıncı türbin üzerindeki üç geçiş valfi ve bir elektrikli aktüatör aracılığıyla kontrol edilir.
Güç sağlamanın yanı sıra, Opel'in bir başka endişesi de sorunsuz ilerliyordu. Bu nedenle, dizel motorlara özgü titreşimleri ve gürültüyü azaltmak için dövme demir krank mili mimarisi, denge milleri, güçlendirilmiş motor volanı ve iki bölümlü karter seçeneği sunulur. Tüketimi azaltmak için su pompası elektriklidir ve yalnızca soğutma suyu sıcaklığı belirli bir seviyeye ulaştığında açılır.