Verimlilik ve ekolojiye daha fazla odaklanan versiyonlar için "ayrıldığında", plug-in hibrit motorlar giderek daha yaygın hale geldi ve daha maceralı olanlar da dahil olmak üzere her türlü model varyantına ulaştı. Jeep Pusulası Trailhawk 4x.
Yakın zamanda yenilenen, Avrupa'da en çok satan Jeep ("eski kıtada" %40'a tekabül ediyor) bu versiyonların, satılan her dört Compass'tan biri plug-in hibrit mekaniği ile ürün yelpazesinde özel bir önem kazandığını gördü.
Ancak, arazi performansına daha fazla odaklanan Trailhawk varyantında tarif mantıklı mı? Aslında daha fazla bir şey mi kazanıyoruz yoksa yalnızca emisyon hedeflerini karşılamaya yardımcı olan daha ağır bir arabamız mı var?
daha iyisi için değiş
Dışarıdaki değişikliklerin çoğu fark edilmezse, aynı şey içeride olmaz, özellikle de bu… tamamen yeni olduğu için.
Geride zaten tarihli bir görünüm vardı ve fiziksel kontrollerin biraz fazla büyüdüğü yer (ve işlevini açıklayan ilgili başlık). Onun yerine sadece daha modern bir görünüm sunan değil, aynı zamanda dokunuşa (ve göze) daha hoş gelen malzemeler sunan bir gösterge paneli var.
Ergonomi adına, fiziksel kontroller ortadan kalkmadı, ancak bazılarının konumu (sürüş modları ve tahrik tipi seçimi) bazı onarımları hak ediyor.
Yeni gösterge paneli daha modern bir görünüme ve daha hoş malzemelere sahip.
Ayrıca, yeni 10.25” dijital gösterge paneli çok eksiksiz ve modern bir grafik ve bilgi-eğlence sistemine sahip, bu durumda 10,1” ekran ve Uconnect 5 sistemi ile onun ayak izlerini takip ediyor, sadece bazı çok küçük kontroller pişman olacak. (koltuk ısıtma/soğutma gibi).
Uzaya gelince, Compass olumlu bir notu hak etmeye devam ediyor ve bagaj bile bu plug-in hibrit versiyonda hayal kırıklığına uğratmıyor, sadece içten yanmalı motor ve önden çekişli versiyonlara sadece 18 litre kaybediyor (438 litreye kıyasla 420 litre) .
Neredeyse her şeye "tırmanmak"
Yapılan statik sunumlarla, herhangi bir arabada en önemli olan şeyi değerlendirmenin zamanı geldi: sürüş deneyimi.
"Menzilli kardeşlerinden" çok daha uzun olan Jeep Compass Trailhawk 4x, bize SUV'larda alıştığımızdan bile daha yüksek bir sürüş pozisyonu sunuyor. Bu şekilde, hiç şüphe yok: bir Jeep'deyiz.
Bir kez başladığında, bu Pusula'nın viraj zincirlerini yutmaktan ziyade tepelere ve vadilere tırmanmaya odaklandığı ve (neredeyse) tüm rakiplerine yalnızca sunabilecekleri tüm arazi yetenekleri sunmak için segmentteki diğer tekliflerin dinamik keskinliğini geride bıraktığı açıktır. rüya.
Direksiyonun en hassas olmadığı ve sınıra itildiğinde en yüksek ağırlık merkezinin sinyal verdiği doğrudur, ancak Jeep teklifi her zaman öngörülebilir ve güvenlidir ve gemide hoş bir konfor seviyesi sunar.
Yine de, bu Jeep Compass Trailhawk 4x en çok asfaltın bittiği ve "kötü yolların" başladığı zamandır. Yeni başlayanlar için, daha cömert açılara sahibiz, "azaltma" (4WD Low işlevi, vites kutulu bir şanzımanın etkisini çoğaltarak 1. ve 2. vitesleri kırmızı çizgiye kadar viteste tutar), yokuş aşağı dört tekerlekten çekişi kilitleme imkanı Assist ve Select-Terrain'in beş sürüş modu: Otomatik, Spor, Kar, Kum/Çamur ve Kaya.
Her biri elektronik yardımcıların, motorun ve otomatik şanzımanın tepkisine müdahale ediyor ve en zorlu yollarda bile Kuzey Amerika markasının parşömenlerinin hakkını veren şaşırtıcı bir kolaylıkla ilerlememizi sağlıyor.
Bu Trailhawk versiyonunda ayırt edici unsurlarda eksiklik yoktur.
Plug-in hibrit sisteme gelince, bu sadece hibrit modunda çok düşük tüketime izin vermekle kalmıyor (test boyunca ortalama ve herhangi bir ekonomik kaygı olmadan, yaklaşık 6,6 l/100 km gitti) aynı zamanda modda özerkliği de sağlayabiliyor. Reklamı yapılan yere çok yakın %100 elektrik (şehir içinde 52 km) — Yaklaşık 42 km “elektrik iletimi” başardım.
Benzinli ve elektrikli motor arasındaki geçişin her zaman en yumuşak olmadığı doğrudur, ancak Jeep plug-in hibrit motorların ana hedefini gerçekleştirmeyi başardı: düşük tüketimi ve elektrikli sürüşü birleştirmek.
Tek "takıntı", yalnızca 36,5 litrelik küçük yakıt deposu sayesinde, Jeep Compass Trailhawk 4x'in toplam özerkliğinin bir miktar azalması ve böylece plug-in hibritlerin ana özelliklerinden birinin azalmasıdır: hala elektrikli arabalara bağlı olan özerklik kaygısını “unutturmak”.
Son olarak, performans açısından ve 240 hp maksimum kombine güce ve 533 Nm maksimum kombine torka sahip olmasına rağmen, Compass Trailhwak 4xe'nin hiçbir sportif iddiası yoktur.
Altı ileri otomatik şanzıman, yumuşak olmakla birlikte, özellikle hızlı değildir ve 1.935 kg, görevi kolaylaştırmaz. Ancak, hiçbir zaman bu Pusulanın güçsüz olduğu hissedilmez. Olan şu ki, bir Volkswagen Golf GTI'nin sağ ayağının altında pratik olarak aynı güce sahip olma hissine sahip olmadık.
Sizin için doğru araba mı?
Rahat bir SUV, iyi donanımlı, plug-in hibrit ve araziye çıkmak için gerçek becerilere sahip bir SUV arıyorsanız, Jeep Compass Trailhawk 4xe ile eşleşecek bir teklif bulamazsınız.
Saflık tutkunları için arazi sürüşüne daha fazla odaklanan bir modeli elektrikli hale getirme fikri ("saf ve zorlu bir özenti") sapkınlık gibi görünebilirse, gerçek şu ki bu Compass Trailhawk 4x'in direksiyonunun başında birkaç gün geçtikten sonra, Bu fikrin son derece mantıklı olduğunu kabul etmeliyim.
Şehirlerde elektrik modunda yürüme imkanımız var (tıpkı en kısa yollarda olduğu gibi) ve “şehir şebekesinden” çıktığımızda “ufukları genişletmek” için benzinli motorumuz var.
Hala resmi fiyatlar olmadan, bu yenilenen versiyonun, yeniden biçimlendirme öncesi versiyonun talep ettiği 49.500 avroya yakın kalıp kalmayacağı henüz belli değil.
Makale 4 Haziran 09:07'de 4WD Low sisteminin daha ayrıntılı açıklamasıyla güncellendi.