Kim derdi ki. Her zaman geçen yüzyılın 30'lu yıllarında "zamanda durmuş" görünen spor modellerinin üretimine kendini adamış Morgan, "yoldan çıkma" zamanının geldiğine karar verdi. Bunu yapmak için (Dakar'da geniş deneyime sahip) Rally Raid UK şirketine katıldı ve sonuç şu oldu: Morgan Plus Dörtlü CX-T.
Seleflerinin görünümünü miras almasına rağmen tamamen yeni bir model olan Plus Four'a dayanan Plus Four CX-T, onunla BMW'nin 258 hp (190 kW) ve 400 Nm (350) güç üreten 2.0 l TwinPower Turbo'yu paylaşıyor. Manuel kutulu Nm).
Bununla birlikte, Morgan'ların en maceracılarının maruz kaldığı değişiklikler, arazide seyahat edebilmek için gerekli olanlarla sınırlıdır - ki bu az değildi - ve ona açıkça farklı bir görünüm kazandırdı.
Dünyanın sonuna kadar… ve ötesine
Açıkçası, Morgan Plus Four CX-T'yi “kötü yollarda” yürümeye hazırlamak için yerden yüksekliğinin arttırılması gerekiyordu. Böylece Morgan, onu etkileyici bir 230 mm'ye çıkaran bir EXE-TC süspansiyonu ile donattı - "bizim kare" SUV'lerin büyük çoğunluğundan daha fazla ve "normal" bir Plus Four'un neredeyse iki katı.
Telli tekerlekler de ortadan kalkarak, yerini her türlü arazi için özel olarak tasarlanmış yeni tekerleklere ve lastiklere bıraktı. Ön tamponun, her zaman önemli olan hücum açısını iyileştirmek için önemli ölçüde kırpıldığını da görebiliriz. Ancak ön tampon, Plus Four'un bu dönüşümde geçirdiği en önemli değişiklik olmaktan çok uzak.
Taraklı ön tampon, giriş açısını iyileştirdi.
Başlangıç olarak, Plus Four CX-T, dört yardımcı farın göründüğü harici bir roll-bar aldı. Buna, kaputun yan tarafına yerleştirilen çantalar da katılıyor, ancak vurgu tamamen yeni arka bölüme gidiyor!
Çok daha az retro ve Mad Max efsanesinin araçlarına daha yakın bir bakışla, Morgan Plus Four CX-T'nin yeni arka kısmı iki bidon, bir alüminyum alet kutusu, iki yedek lastik ve hatta iki Pelikan su geçirmez çantayı barındıracak şekilde geliştirildi. .
Ver esta publicação no Instagram
Plus Four CX-T'nin dört tekerlekten çekiş eksikliğinin arazi yeteneklerine zarar verebileceğinden korkan herkes için, Morgan zaten bir “çözüm” olduğunu söyledi. İngiliz roadster, BMW'nin "kişiye özel" yazılım alan xDrive arka diferansiyeline yöneldi.
"Yol" modunda, diferansiyel tamamen açıktır ve asfalttaki davranıştan yararlanır; “All-Terrain” modunda, fark %45'te kapanır; son olarak, “All Terrain – Extreme” modunda diferansiyel tamamen kilitlenir ve her iki arka tekerleğe de aynı miktarda tork gönderir.
Şimdiye kadar sormanız gereken büyük soru şudur: En maceracı Morgan'ın maliyeti nedir? 170.000 pound'a (yaklaşık 200.000 Euro) yükselen fiyatla ucuzlamıyor. Bu fiyatın bir kısmı - "normal" Plus Four'dan üç kat daha yüksek - Morgan'ın aslında bir ralli baskınında kullanılmasını istediği Plus Four CX-T'den yalnızca sekiz adet üreteceği gerçeğinden kaynaklanıyor.