Koreli markanın Avrupa pazarına odaklanması bundan daha açık olamazdı: Hyundai i30'un tasarımı ve geliştirilmesi %100 Avrupalı.
Hyundai, silahlardan ve bagajdan “eski kıtaya” taşındı. Almanya'da, Rüsselsheim'da Koreli markanın bir araştırma ve geliştirme merkezi vardır ve Nürburgring'de sadece spor otomobiller için değil, aynı zamanda ürün yelpazesindeki tüm modeller için güvenilirlik testi ve geliştirmeye adanmış bir merkeze sahiptir (güvenilirlik, ) . Avrupa'da satılan markanın tüm modelleri Inferno Verde'de “cezalandırılıyor”. Üretime gelince, bu da Avrupa topraklarında, daha doğrusu Çek Cumhuriyeti'ndeki Nošovice'de gerçekleşir.
Sonuç, sonraki birkaç satırda görebileceğiniz şeydir. Segmentinin referanslarıyla eşleşebilen ve hatta bazı noktalarda onları aşan bir ürün. Özel basında defalarca tekrarlanan ve bizim de istisna olmadığımız bir görüş.
Kamyonet? gururla!
Sedan (5 kapılı) versiyonu test ettiğimizde sürüş konforunu ve sağlıklı sürüş dinamiklerini öne çıkardık. İç mekan, sağlam yapısı ve genel konforu nedeniyle de ikna ediciydi. Bu minibüs versiyonunda bu nitelikler devam ediyor mu?
Cevap Evet. 5 kapılı versiyonun sürüş konforu ve rafine dinamikleri, ipsis verbis'i Hyundai i30 SW'ye aktarabildiğimiz özelliklerdir. farklılıklar? Biraz önemli.
Bir kez daha, uygulama kalitesi yüksektir ve nihai sonuç, adına layık hiçbir kusuru olmayan çok homojen bir üründür. 1.6 CRDi motorun (136 hp) daha "çivili" versiyonuyla donatılmış ünitemiz, 7DCT çift debriyajlı şanzımana bağlandı. Yazılım açısından biraz daha öngörülü olabilecek bir kutu. Yine de kullanması güzel.
motor
Motor ise performansı, kullanılabilirliği ve akıcılığı ile bizi ikna ediyor. O kadar tüketim yok. Belki de bu birimin birkaç kilometresi içindeydi – 1200 kilometreden biraz fazla yol kat edildi. Her zaman şehir ve otoyolların karıştırıldığı testimiz sırasında elde edilen tüketim, 100 km'de 6,8 ile 7,4 litre arasında değişiyordu. Yalnızca ulusal yolda yapılan bir şutla kesinlikle düşebilecek bir ortalama – ancak bu segmentteki rekor tüketimi hesaba katmıyor.Kullanım maliyetleriyle devam edersek, tüketimin yanı sıra elbette dikkate alınması gereken başka “hesaplar” da var. Hesap makinesi kararlarını ellerinde veren potansiyel müşterilere, Hyundai 5 yıllık sınırsız kilometre garantisi ile yanıt veriyor; 5 yıllık seyahat yardımı; ve 5 yıllık ücretsiz yıllık kontroller.
sürüş modları
Hyundai i30 SW, segmentte alışılageldiği gibi, birkaç sürüş moduna da sahip: Eco, Normal ve Sport. Normal mod için minimum tüketim farkları ile Eco tamamen gereksizdir ve ikincisini kullanmak çok daha keyiflidir - Eco modunda hızlandırıcı çok "duyarsızdır".
Spor modu bile favori olabilir, ancak daha yüksek “uyarı durumu”, çeşitli durumlarda motor devirlerinin aşırı yüksek rejimlerde kalmasıyla bazen bağlama uygunsuz hale gelir. “Bıçak-diş” modundayken, Sport modu bile mantıklı geliyor, ancak Hyundai i30 SW'nin amacı bu değil.
i30 SW ile i30 arasındaki büyük fark, net bir şekilde tanıdık, gözle görülür şekilde, 24 santimetre daha uzayan arka hacimde bulunur. Şasinin yetkinliği ve direksiyonun doğruluğu bazen “haydi… beni test et!” diye sorsa da.
Her şey için (eşit) alan
Uzatılmış arka hacim, bagaj bölmesinde çok daha fazla alan kazanmayı mümkün kıldı. Segmentin en büyüklerinden biri olduğunu varsayarak, rekabette öne çıkmak için yeterli. 602 litre var, sadece Skoda Octavia Break (610 litre) tarafından destekleniyor (fazla değil).
Dahası, bagaj, ana zeminin altında bölünmüş kargo bölmelerine sahiptir ve arka tekerlek bombelerinin arkasındaki küçük nesneler için daha fazla saklama alanı sunar. Çeşitli sabitleme elemanlarını yerleştirmek için kancalar, ağ ve hatta alüminyum raylar ekleyin - tüm donanımın arkada olduğu bu geziler için hiçbir şey eksik değil.
Tavanın genişletilmesi sonucunda daha fazla alana sahip oldukları için arka koltuktaki yolcular da otomobilden faydalanıyor. Şüphesiz, minibüslerin modaya uygun SUV'lardan daha iyi aile araçları olma nedenini savunan bir öneri varsa, Hyundai i30 SW bunlardan biri.
Önümüzdeki tatil dönemi için Hyundai'nin önerisi doğru içeriklere sahip gibi görünüyor. Rahat ve mükemmel bir ses geçirmezlik seviyesi ortaya koyuyor, neredeyse her zaman beklediğimizden daha hızlı gidiyoruz “ne? Zaten 120 km/s'de mi?!". Kabin, yalnızca aerodinamik gürültülerden değil, aynı zamanda dizel motorlara özgü titreşimlerden de o kadar iyi yalıtılmıştır ki, (en az) 120 Euro'ya mal olan bu “sürpriz fotoğraflar” karşısında şaşırmak zor değildir.
Çok sayıda ekipman mevcut
Test edilen Hyundai i30 SW, en yüksek donanım seviyesi olan Stil'di. Her şeyi ve başka bir şeyi getirdi. Geniş ekipman listesi arasında kablosuz akıllı telefon şarj cihazı (güle güle şarj cihazları!), 8 inç dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi, kumaş ve deri sürücü koltuğu ve bel desteği için elektrikli olarak ayarlanabilen, bagajda ve orta konsolda 12V priz ve diğerleri öne çıkıyor. (teknik sayfaya bakın).
Güvenlik donanımlarına gelince, ön çarpışma uyarı sistemi, park manevralarına yardımcı olan arka kamera, şerit bakım sistemi ve sürücü yorgunluk uyarı sistemini bulabiliyoruz.
Bu versiyonun fiyatı 31 600 Euro'dan başlıyor. Dizellerin en donanımlı, en güçlü versiyonudur ve çift debriyajlı şanzıman kullanır. Sadece mutlak değer açısından değil, her şeyden önce ekipman açısından rekabete kıyasla çok rekabetçi bir fiyat.