Kağıt üzerinde vaat ediyor. Bu Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp 122 hp ile karşılaştırıldığında, 1000 Euro daha pahalıdır, ancak aynı zamanda 28 hp daha fazla, daha iyi performans (örneğin 0 ila 100 km'de yaklaşık 1.5s daha az) ile birlikte gelir ve en iyi şey, en azından kağıt üzerinde olmasıdır. , tüketim ve CO2 emisyonları tamamen aynı kalır.
Bu incelemenin başlığında sorulan soruyu yanıtlamak için keşfedeceğimiz şey, tüm bunların pratikte nasıl tercüme edildiğidir: Bu CX-30 gerçekten buna değer mi? Yoksa 1000 Euro'luk farktan başka bir şey için yararlanmak mı daha iyi, hatta belki planlanmamış bir mini tatil.
Ama önce, biraz bağlam. 2.0 Skyactiv-G'nin bu daha güçlü versiyonunun hem CX-30 hem de Mazda3 için Portekiz'e gelmesi iki ay önceydi. Ve çoğu kişi, 122 beygirlik motorun, bin üç silindirli turboşarj ile karşılaştırıldığında "yumuşak" bir şey olarak görülmesine yönelik eleştirilere cevap olarak görüyor.
İkisi arasındaki farklar nelerdir?
Göründüğü kadar şaşırtıcı, 2.0 Skyactiv-G'nin iki versiyonu arasındaki tek fark ve hepsi bu, onların gücü — Mazda, "tüm gerekenin" sadece yeni bir motor yönetim haritası olduğunu söylüyor. İkisi arasında başka hiçbir fark yoktur. Her ikisi de maksimum güçlerini 6000 rpm'de alıyor ve 213 Nm'lik maksimum tork sadece aynı olmakla kalmıyor, aynı zamanda 4000 rpm'lik aynı hızda da elde ediliyor.
Farklılıksızlıklar aktarım düzeyinde devam etmektedir.
Haber bültenimize abone ol
Karşılaştırmalı manuel şanzıman — sektördeki en iyilerden biri, kısa stroklu ve mükemmel mekanik his ve yağlama ile; gerçek bir zevk… — her iki versiyonda da aynı olduğu için, belki de 3. ilişkiden itibaren çok fazla uzun sarsıntıdan yoksun — ama yakında orada olacağız…
Gitme zamanı
Zaten Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp'nin kontrollerine çok iyi oturmuş, düğmeye basarak “anahtar veriyoruz” ve yürüyüşü başlatıyoruz. Ve ilk birkaç kilometre olaysız: normal sürüş, hafif yüklü ve erken vites değiştirme, motorun karakterinde hiçbir fark yok.
Nedenini görmek kolaydır ve hiçbir gizem yoktur. Tek değişken, diğer her şey aynı kalırken güçteki artış ise, iki versiyon arasındaki farklar, motor devri yükseldikçe daha belirgin hale gelecektir. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi.
En dijital veya fütürist görünümlü iç mekan değil, ama şüphesiz segmentindeki en zarif, hoş ve en iyi çözümlenmiş (tasarım, ergonomi, malzeme vb.) iç mekanlardan biri.
İlk fırsatta, ek 28 hp'nin etkisini ilk kez anlamak için ne birinciyi ne de ikinciyi, üçüncüyü çektim. Neden üçüncü? CX-30'da oldukça uzun bir oran — 160 km/sa hıza kadar çıkabilirsiniz. 122 hp versiyonunda bu, takometre iğnesinin 6000 rpm'ye (maksimum güç rejimi) ulaşmasının uzun zaman aldığı anlamına geliyordu.
Bu 150 beygirlik versiyonda devirleri aynı rejime çıkardığımız üstün hızı görmek için bir kronometreye gerek yoktu - çok daha hızlı… ve ilginç. Sanki 2.0 Skyactiv-G yaşama sevincini yeniden keşfetti.
150hp güç ünitesinin ne kadar yenilendiğini vurgulamak için, geçen yılın sonunda test ettiğimde 122hp CX-30'u kullandığım yerlere gittim, daha belirgin ve daha uzun tırmanışlar da dahil - kim bilir, IC22, IC16 veya IC17'de Tünel do Grilo'nun tırmanışı.
En büyük güç onaylandı. Hız kazandığı daha kolay ve hatta kutuya çok sık başvurmak zorunda kalmadan bunu sürdürmenin daha kolay olduğu “aşikar”.
Her şeyin en iyisi? Ayrıca, beslenecek at sayısının artmasına rağmen 2.0 Skyactiv-G'nin iştahının değişmediğini doğrulayabilirim. CX-30 150 hp'de kaydedilen tüketimler, CX-30 122 hp'de kaydedilenlerin bir fotokopisi gibi görünüyor - 90 km/s sabit hızlarda 5,0 l'ye çok yakın, otoyolda 7,0-7,2 l civarında ve şehir içi sürüşte 8,0-8,5 l/100 km arası değerlere yükselen, bol dur-kalklı.
Peki? Tabii ki evet
150 hp Mazda CX-30'u daha uyumlu bir bütün yapmakla kalmaz, aynı zamanda bu sıralı dört silindirli motor, herhangi bir üç silindirli motordan daha rafine ve herhangi bir turbo motordan daha doğrusal ve hızlı tepki verir.
Ve ses? Motor 3500 rpm'den sonra sesini duyurmaya başlıyor ve... çok şükür. Ses gerçekten çekici, bu seviyede (bugüne kadar) hiçbir üç silindirli turbo motorun eşleşemediği bir şey.
Bu 150hp versiyonu bir gecede dönüşüm değil, ama kesinlikle doğru yönde önemli bir değişim ve CX-30'da “standart” seçim olmalı.
CX-30 arabası benim için uygun mu?
Bununla birlikte, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp kazanılmış bir zevk olmaya devam ediyor. Suçu, yediğimiz bin üç silindirli turbonun zorunlu beslenmesine borçluyuz. Bugün, neredeyse tüm markaların SUV'larını, kompakt modellerini ve ilgili crossover'larını/SUV'lerini motive etmek için kullandıkları en yaygın motor türüdür.
Bu küçük motorları beğensek de beğenmesek de, performanslarına erişmede daha fazla kolaylığı garanti ettikleri inkar edilemez. Bir turboya sahip olmanın avantajı, yalnızca 2.0 Skyactiv-G'ninkilere yakın tork değerlerine izin vermekle kalmaz, çünkü genellikle onu 2000 rpm daha erken kullanıma sunar.
CX-30, dahili kotalarda SUV/crossover rekabetini kaybeder. Ancak, iki yetişkinin rahatça seyahat etmesi için yeterli alan var.
Başka bir deyişle, CX-30 2.0 Skyactiv-G, küçük turbo motorlarla aynı şekilde çeşitli durumlarla başa çıkmak için motor ve şanzıman üzerinde ve daha yüksek devirlerde daha fazla çalışmamızı sağlıyor. Japon modeli söz konusu olduğunda, "iş" en uygun kelime bile değil, çünkü eldeki görev bir zevk olarak ortaya çıkıyor ve ek 28 hp argümanı güçlendiriyor - motoru keşfetmek gerçekten ilginç ve bu kutu…
2.0 Skyactiv-G 150 hp, vermemiz gereken 1000 Euro'dan daha fazlası dışında sadece kazanabildiğimiz durumlardan biri - daha enerjik tepki, daha iyi performans ve… aynı tüketime sahip motor.
Eğer buna değerse? Şüphesiz. Evet, kutunun ölçeği hala çok uzun - ancak tüketimler bile minnettar - ancak ek 28 hp aslında CX-30'un en çok çekişmeye neden olan noktalarından birini hafifletiyor, en azından ne düşündüğümü göz önünde bulundurarak' 122 hp motorunun performansına atıfta bulunanları okudum ve hatta duydum.
Ayrıca, Mazda CX-30'un diğer tüm kusurlarını ve erdemlerini daha ayrıntılı olarak öğrenmek için geçen yılın sonunda yaptığım testin bağlantısını (aşağıda) bırakıyorum. Orada, donanım özelliklerinde bile farklılık göstermedikleri için, iç mekandan dinamiklere kadar bilmeniz gereken her şeyi daha ayrıntılı olarak açıklıyorum. Onları ayırmanın tek yolu mu? Sadece renk için… veya onları sürmek için.