bu Fiat 500X Spor bu Jeep Renegade Turuncu Sürümü ilgili serinin diğer üyeleri gibi aynı platforma dayanırlar, aynı mekaniği kullanırlar ve hatta aynı fabrikada üretilirler.
İlk bakışta kimse söyleyemez çünkü dış ve iç tasarımı bundan daha belirgin olamazdı. Ancak bu iki modeli bir araya getiren bu kadar çok şey varken, onları ayırmak tasarımlarından daha fazlası mı?
Öğrenmek için iki modeli birleştirdik. Her ikisi de yeni 150 hp 1.3 Firefly Turbo motor, altı vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzıman ve iki tekerlekten çekiş ile donatılmıştır - bu motorla kullanılabilen tek kombinasyon.
Çok farklı, bir o kadar da benzer. Hangisini seçmeli?
Ateş böceği enerjik ve…
1.3 Firefly Turbo 150 hp, 500X ve Renegade serilerindeki en güçlü benzinli motordur. João Delfim Tomé'nin başka bir Renegade üzerinde test etmesinden sonra bu hala genç motorla ikinci karşılaşmamız.
Haber bültenimize abone ol
Sen 150 beygir ve 270 Nm hem Renegade'e hem de 500X'e (ilginç) üç silindirli 1000 cm3 Firefly'de özlediğimiz güç/performans enjeksiyonunu sağlıyorlar - 1400 kg'da, segmentin en hafiflerinden çok uzaklar, bu yüzden teşekkürler ek ateş gücü.
Bununla birlikte, bu motorun daha güçlü hareketi, eşdeğer şanzımanlara kıyasla daha hızlı olabilen kutunun hareketi ile bir şekilde hafifletilir - manuel modda daha fazla hissettiren bir şey.
Otomatik modda, bu segmentteki müşterilerin çoğunluğunun istekleri doğrultusunda hareket halindeyken sorunsuzdur.
İkisinde de sürüş modu yok - ki bu çok müteşekkir - ama 500X'in bu versiyonunun daha sportif doğasını hesaba katarsak, daha keskin bir ayar yapmayı umuyorduk.
500X Sport DCT kutu tutacağı, Renegade'den biraz farklıdır (aşağıdaki resimde), ancak kutu hareketi aynıdır.
Sadece gaz pedalına biraz daha güçlü olduğumuzda, yani sağdaki pedala daha sert bastığımızda, kutu bu yeni FCA Group motorunun tüm suyunu çekebilir. Geri kalanı için, test ettiğim diğer modellerle paylaşılan bir fenomen, çift kavramalı şanzımanla donatılmıştır.
… obur
Gücümüz ve performansımız var q.b. Her iki modelde de 1.3 Firefly Turbo — 500X Sport marjinal olarak daha hızlı — ama iştahınız da öyle.
500X Sport ve diğer 500X'ler arasındaki farkı, çekici ve isteğe bağlı 19" jantlar ve gövde rengine boyanmış çıtalar ve korumalar ile özel tasarımlı jantlar oluşturur.
Bu mekaniği gerçekten keşfetmek istiyorsanız, 500X'in veya Renegade'in kontrollerinde olmanız önemli değil, tüketim her zaman 9,0 l/100 km'nin kuzeyinde olacaktır karma kullanımda (şehir+banliyö). Otoyol hızlarında, bu işareti düşürmeyi zaten başardık. Ancak araç bilgisayarının hala açgözlü bir 7,0 l/100 km kaydetmesini yalnızca orta düzeyde sabitlenmiş hızlarda sağlıyoruz.
Direksiyonun arkasında nasıl karşılaştırıyorlar?
Tamam… 500X Sport ve Renegade arasında motor ve kutu açısından bir fark bulamadım ama direksiyonun arkasında “kardeşler”in yakınlığına rağmen kayda değer farklar var.
Muhtemelen Jeep önü. Orange Edition sürümü, kaportadaki çıkartma şeridi gibi dekorasyonda farklılık gösterir…
Şaşırtıcı bir şekilde, daha ani düzensizlikleri (genleşme derzleri, rögar kapakları, daha fazla buruşuk zemin vb.) daha iyi idare eden 500X Sport'tur. Şaşırtıcı çünkü 500X Sport'un ek dinamik duruşunu - %10 daha sıkı dara, 13 mm daha az yerden yükseklik ve başka bir 500X'e kıyasla yeniden kalibre edilmiş direksiyon - bu noktada onu en hassas olarak konumlandıracağını bekleyebilirsiniz.
"Suç", Dönek'in daha büyük tekerleklerinde yatıyor olabilir. Her ikisi de 19" jantlarla (500X Sport'ta isteğe bağlı, Renegade Orange Edition'da standart) gelse de, tekerlek çapı (lastik+jant) Renegade'de daha büyüktür: 500X Sport'ta 225/40 ZR 19'a karşı 235/45 ZR19 .
Daha rafine 500X Sport'un en hafif direksiyona sahip olduğunu fark ettiğimizde beklentiler de "tersine çevrildi". Fark bir gecede değil, ancak açıkça fark edilir.
500X Sport'un şasisinde yapılan değişiklikler, onu sürüş tutkunları için nihai B-SUV yapmıyor, ancak diğer 500X'e göre olumlu bir evrim olarak bu alanda hayal kırıklığına uğratmıyor.
Büyük tekerlekler, düşük profilli lastikler ve daha sıkı dara alma kombinasyonunun, adım atarken sizi daha huzursuz ve gergin hale getirdiği doğrudur - yine de rahattır, Renegade'e eşittir - ancak bir viraj zincirinde daha fazla keskinlik ile telafi eder.
Renegade'in daha yumuşak kurulumuna rağmen, ön aks anında tepki veriyor ve üstyapı, daha vurgulanmış olsa da, nispeten kontrollü. Direksiyon simidinin daha fazla ağırlığı ve sunduğu daha fazla direnç, Jeep Renegade'in daha kararlı bir sürüş yapmasına yardımcı oldu.
500X Sport, iyi kavrama özelliğine sahip, deri ve Alcantara kaplı mükemmel bir spor direksiyona sahip.
Farklı ama aynı mı?
Ardından, ikisi arasındaki açık farklılıklara rağmen, onları ayırmaktan çok birleştiren noktalar var gibi görünüyor - örneğin, dinamik bölümde ikisi arasında daha fazla farklılaşma bekliyordum. Yine de, onları sürdüğümüzde bile onları nasıl algıladığımız konusunda farklılıklar var.
Bir Jeep Renegade sürerken bir SUV kullanma algısına sahibiz… SUV - her zaman daha fazla… önemli görünüyor - Fiat 500X Sport'ta ise daha geleneksel, daha az maceracı ve daha şehirli bir otomobil kullanma algısına sahibiz - hatta daha büyük değil yükseklik, direksiyonda da aynı şekilde fark edilir.
Pratik yansımaları olan daha işlevsel bir tasarım — ergonomik olarak 500X'ten daha üstün olduğu ortaya çıktı.
Algıdaki bu farklılıklar, iki modeldeki tasarım seçimlerinden kaynaklanmaktadır. Renegade - Wrangler'da olduğu gibi - daha kübik şekiller, daha fazla dikey sütun ve hatta daha yüksek yükseklikleri (dış ve iç), bizi SUV evrenine daha net bir şekilde "taşır", bu Orange versiyon Sürümü, mega tekerlekler, asfaltı kirden daha çok sever.
İç mekanın geri kalanı bu algıyı koruyor. 500X Sport'un daha stilize edilmiş şekilleri, Renegade'in iç tasarımının daha işlevsel görünümüyle tezat oluşturuyor. Algılanan daha büyük özün bir kısmı uygulamaya dönüştürülür: düzenlemede bir referans da değildir, ancak iç plastiklerden daha az “şikayet” ile Lizbon'daki paralelliklerin kötüye kullanılmasına en iyi direnen Dönek olmuştur.
İç tasarımdaki farklı seçenekler de Renegade'e bir miktar kullanılabilirlik avantajı sağlıyor. Örneğin bilgi-eğlence ekranı 500X'ten daha iyi bir konumda. Her ikisi de yetkin UConnect'i paylaşıyor olsa da, arayüz ayrıca grafiksel seçimler nedeniyle Amerikan modelinde daha sezgiseldir - nereye yükleyebileceğimizi veya yükleyemediğimizi daha net bir şekilde görebilirsiniz.
500X Sport, bu özel versiyonda Alcantara ve deri (opsiyonel) uygulamalar sayesinde göze daha hoş gelen bir gösterge paneli ve tutuşu daha tatmin edici çok iyi spor direksiyon simidi ile yanıt veriyor.
500X daha uygun fiyatlı taban ama daha donanımlı Renegade
Temel olarak, Jeep Renegade Orange Edition, Fiat 500X Sport'tan 1750 Euro daha pahalıdır, ancak daha büyük bir donanım bağışı ile telafi eder. Örneğin, elektrikli katlanır aynalar ve yağmur/ışık sensörleri Renegade'de standart ve 500X Sport'ta isteğe bağlıdır.
Bununla birlikte, "bizim" 500X Sport, satın alma fiyatı artık Renegade'in yaklaşık 500 Euro üzerinde olmasına rağmen, taşıdığı 2700 Euro'luk seçenekler sayesinde teraziyi dengeler - Renegade'de sadece boyama isteğe bağlıydı -.
500X Sport, 500X'in şimdiye kadarki en ilgi çekici modeli oldu - Dizel dahil, ürün yelpazesindeki tüm motorlarda mevcut - ya görünümü ya da daha rafine dinamikleri için. Öte yandan Renegade'in “turuncu” Orange Edition bahisleri sadece estetik farklılaşma üzerinedir - ayrıca 1.0 versiyonunda da mevcuttur.
Bu karşılaştırmanın sonucu teknik bir beraberlik olarak ortaya çıkıyor ve en büyük fark, başta bahsettiğimiz şey. SUV'unuzu nasıl tercih edersiniz: arabalara mı yoksa saf SUV'lara mı daha yakın?
Hangisini seçerseniz seçin, nitelikleri stilin çok ötesine geçen iki model bunlar.