Bu bir gerçek: 2016, Mazda için bir büyüme yılıydı. Üst üste dördüncü kez, Japon markası bir kez daha Avrupa'daki satışlarında bir büyüme kaydetti. Büyük ölçüde, ana modellerinin son iki yılda başarılı bir şekilde yenilenmesiyle doğrulanan bir evrim.
Yeni CX-5, Mazda3 ve MX-5 RF'ye ek olarak, 2017 için bahis aynı zamanda minibüs ve sedan versiyonlarında yenilenmiş Mazda6'da. Estetik bir güncellemeden çok daha fazlası olan Mazda, yakın zamanda SKYACTIV-D 2.2 dizel motorlara yapılan yeni eklemelerin yanı sıra G-Vectoring Control sistemi ile ürün gamının zirvesini zenginleştirdi.
Tüm bunlara eklenen küçük iyileştirmeler, Hiroşima, Japonya merkezli markadan çok iyi bir şekilde doğan bu modelin niteliklerini artırıyor.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
Aynı tasarım, daha fazla teknoloji
Dışarıdan, Mazda “kazanan bir takımda değişiklik olmaz” mantığını takip etti ve bu nedenle Mazda6 hiçbir değişiklik göstermeden KODO diline sadık kaldı. Izgaradan başlayan ve sadece ön kapılarda biten tekerlek bombelerinin hatları gibi ayırt edici detaylarıyla segmentteki en dinamik ve çekici tekliflerden biri olmaya devam ediyor.
Japon modelinin içinde yeni bir 4.6 inç dokunmatik ekran ve daha yüksek çözünürlüklü bir baş üstü ekran kullanılıyor. Yeni grafikler ve renkler, farklı ışık koşullarında daha fazla okunabilirlik sağlar ve izin verilen hızın üzerinde seyahat ettiğimizde bizi uyarmak özellikle yararlı olur.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Boşluktan bahsetmişken, arka koltuktaki yolcular da şikayet edemez. Bacak mesafesi eksik değil. Bu minibüsün 4,80 metre uzunluğu da 522 litre bagaj kapasitesini garanti ediyor.
Dizel motor daha yetkin ve… sessiz
Mazda6 ile ilgili büyük haberleri motor gürültüsünden (ya da yokluğundan) başlayarak öğrenmemiz devam ediyordu. Mazda, dizel motorlarının üç yeni sistemle iyileştirilmesine bahse girer: Doğal Ses Daha Düzgün, Doğal Ses Frekans Kontrolü ve Yüksek Hassasiyetli DE Boost Kontrolü.
İlk sistem, hava/dizel karışımının patlama anı tarafından üretilen titreşimleri iptal eden (pistonların içinde bulunan) bir metal parça kullanır; ikincisi, basınç dalgalarını nötralize etmek ve dolayısıyla titreşimleri azaltmak için motor zamanlamasını uyarlar. NSS şu şekilde çalışır:
Pratikte bu iki sistem, 2,2 litrelik motorun çalışmasını önemli ölçüde daha yumuşak ve sessiz hale getiriyor ve buna kabinin iyi ses yalıtımı da katkıda bulunuyor.
Üçüncü ve son sistem olan Yüksek Hassasiyetli DE Boost Kontrolü, turbo basınç kontrolünün iyileştirilmesinden ve gaz kelebeği tepkisinin iyileştirilmesinden sorumludur.
Performans açısından, 175 beygirlik SKYACTIV-D 2.2 motor, tam tersine arzulanan hiçbir şeyi bırakmaz. Altı vitesli düz şanzımanlı bu versiyonda, motorun tepkisi doğrusal ve aşamalı olup, tüm hız aralıklarında canlı tempo basmayı mümkün kılar. Öte yandan, 420 Nm tork, sollama manevralarını korkmadan karşılayabileceğimiz anlamına geliyor.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Dinamiğe gelince, Mazda6 iyi durumda. Bu modeli donatan yeni G-Vectoring Control dinamik yardım sistemi, hem setin tepki hızını hem de stabiliteyi iyileştirmek için motoru, şanzımanı ve şasiyi entegre bir şekilde kontrol eder. İyi Portekizce'de "bir bütün olarak at ve binici" anlamına gelen Jinba Ittai'ye ulaşmak için bir bileşen daha. Binicilik dünyasından otomobil dünyasına bu geçişte kimin kim olduğunu görmek kolay.
Testin sonunda doğal olarak markanın açıkladığı tüketimlere ulaşamadık – yeni tüketim ve emisyon onay standartlarının yürürlüğe girmesi bu tutarsızlıkları azaltmalıdır. Buna rağmen gösterge paneli güzel bir değer gösterdi: Karışık ve kaygısız kullanımda 6,4 litre/100km.