Yerleşik bilgisayara bakıyorum ve 4.4 görüyorum – bu doğru olamaz, diye düşündüm. “Yumurta basmayacaktım”, yolun uzunluğu hala biraz vardı, ortada yokuşlar vardı ve uygulanan hızlar 80 ila 90 km/s arasındaydı ve sonunda 100 km'de sadece 4,4 litreyi gösteriyordu. . Dizel ya da hibritti ve hiç şaşırmazdım. Ama benzinli 111 at? Yeni Suzuki Swift 1.0 Boosterjet beklediğimden daha fazla etkileyiciydi.
Gerçekçi olalım. Küçük Swift, ister satışlarda ister rakiplerle objektif bir düelloda olsun, segmentte lider olmayacak. Ancak Suzuki Swift'in “yeniden icat edilmesine” tanık olduğumuz 2004 yılından bu yana olduğu gibi, güçlü görsel, mekanik ve dinamik kişiliği sayesinde etkileyici bir çekiciliği korumayı başarıyor. Ve şimdi fiyatın ötesinde daha rasyonel argümanlarla donanmış olarak geliyor.
Her şey yeni, ama dışarıdan öyle görünmüyor
Yeni Swift'i görmek eski bir tanıdıkla tanışmak gibidir. Güzel, şüphesiz, öncekilerin görsel temalarını geliştirdi ve daha iyi orantılarla, ancak Suzuki'nin daha ileri gitmediği için üzgünüz. Bunun nedeni, Swift'in, markaya göre, diğer faydasının - Baleno'nun rasyonelliği ile çelişen, "duygusal" faydası olmasıdır.Çizim daha fazla duygu ve cesaretten yoksun ve "yüzen" C sütununun kullanımı gibi görsel klişeler olmadan da yapılabilirdi. Diğer tekliflerden farklı olarak, yeni Swift gerçekten yeni. HEARTECT adlı ve Baleno tarafından başlatılan yeni bir platformu var. Doğrulanmış nesnel evrimlerin ana sorumlusudur.
Daha fazla alan, daha az ağırlık, her zaman kompakt
Bu yeni platform sayesinde Swift, yukarıdaki segmentle zaten karıştırılan diğer yardımcı programların aksine kararlı bir şekilde kompakt kalıyor. 3.84 metre uzunluğunda, önceki modelden bir inç daha kısa ve rakiplerinden yaklaşık 15-20 cm daha kısa. Ayrıca daha kısa ve daha geniş ve dingil mesafesi yaklaşık iki santimetre arttı.
Suzuki Swift, adaylardan biri 2018 Yılının Dünya Kentsel Otomobili
HEARTECT platformunun üstün ambalajı iç boyutlarda kendini gösterir. Japon markaya göre arkada oturanlar 23 mm genişlik ve yükseklik kazanıyor. Ancak Swift'i son iki nesilden beri tanıyanlar için öne çıkan şey bagaj bölmesi - 265 litre kapasite var, öncekilerden 54 litre daha fazla. Son olarak, bir...faydaya layık bir bagaj.
Bu yeni platformun getirmediği şey balasttı. O kadar hafif ki – test ettiğim en güçlü versiyonda bile sürücüsüz 875 kg – bir alt segmentte bazı şehir sakinlerinden daha hafif olmayı başarıyor. Hayal gücünü artırır: 111 hp ve 950 kg çalışır durumda (68 kg sürücü ağırlığı ve 7 kg yük ekleyen AB standardı), 8, 23'e çok yakın 8,55 kg/hp güç-güç oranını garanti eder. Önceki Swift Sport'un kg/hp - 136 hp ve 1120 kg (AB) .
Boosterjet kılık değiştirmiş bir Spor mu?
Cevap, ne yazık ki, hem performans hem de dinamik olarak yuvarlak bir hayır. Gerçekten canlı performanslar için Swift Sport'u beklememiz gerekecek. 1.0 Boosterjet, tüketime fayda sağlamak için açıkça optimize edildi - ilk paragrafta bahsettiğim gibi şaşırtıcı bile. Ama yavaş olmaktan çok uzak. Boosterjet'teki "güçlendirici", 2000 ve 3500 rpm arasında 170 Nm sağlayarak gerçek koşullarda ikna edici ve uygun fiyatlı performansı garanti eder.Gaz pedalına basma mesafesindeki hızlı tempolara izin verir, neredeyse hiç gecikme olmaz ve isteklerimize canlı bir şekilde yanıt verir. Tüm küçük “turbo benzinler” böyle olsaydı, belki de iyi atmosferlerin geri dönüşünü dört gözle beklemekten vazgeçmezdim.
Ve (neredeyse) tempolu hızlara karşı koyamazsınız. Çünkü öncekiler gibi Swift de dinamik hüneriyle büyülemeye devam ediyor. İyi kavrama seviyeleri, süper keskin bir ön kısım ve sınırları zorlarken bile her zaman sağlıklı ve etkileşimli bir tavır sergiliyor. Bununla birlikte, bunun iki yönü vardır: direksiyon ve şanzıman.
Direksiyonla ilgili olarak, alışkanlıkla güven kazandık, ancak ilk başta direksiyon simidini çevirmek rahatsız ediciydi ve ilk birkaç derece sırasında, tekerleklerle bağlantı orada değilmiş gibi görünüyordu. Beş vitesli düz şanzıman hızlı ve hassas q.s.'dir, ancak bazı mekanik dokunuşlardan yoksundur. GLX elbette sporla eş anlamlı değildir, ancak koltuklarda biraz daha fazla yanal destek de gerekliydi.
Ancak vakıfların kalitesi nedeniyle Spor için beklentileri yükseltiyor.
SHVS, yakıt tasarrufu için başka bir kısaltma
Ilımlı tüketime rağmen, daha hevesli bir şekilde sürdüğünüzde yaklaşık 8,0 litrelik bir tüketim görebiliyorsunuz ama yine de çok fazla gözükmüyor. Gerçekçi olarak, yaklaşık 5,5 litrelik ortalama tüketim, kentsel ve banliyö bağlamında kolayca elde edilebilir. Ve daha fazlası için yardımcı olacak SHVS sistemine sahibiz.
SHVS veya Suzuki'nin Akıllı Hibrit Aracı, Swift'in yarı hibrit veya yarı hibrit olarak sınıflandırılmasına olanak tanır. Marş ve jeneratör görevi gören bir elektrik motoru, bir lityum pil ve bir rejeneratif fren sisteminden oluşur. 48V mimarisine sahip daha popüler sistemlerin aksine, Swift's sadece 12V'dir. Bu çözüm maliyetleri, karmaşıklığı ve ağırlığı azaltmayı mümkün kıldı - sadece 6 kg ağırlığında.
İşlevi ısı motoruna yardımcı olmaktır – %100 elektrikli mobilite mümkün değildir. Çalıştırma sırasında ısı motoru üzerindeki yükü azaltır ve çalışma sırasında daha verimli ve daha sorunsuz bir start-stop sistemi sağlar.
Vermek ve satmak için ekipman
Dışarıdan daha cesur bekliyorduk, yeni Suzuki Swift'in içi daha hızlı ikna ediyor. Tasarım, herhangi bir büyük hırs olmadan bir plastik denizi sürdürmesine rağmen, öncekinden çok daha çağdaş ve çekici. Bunlar dokunması veya bakması en hoş şeyler değil, ancak genellikle iyi monte edilmişlerdir. Bununla birlikte, test edilen ünitede torpido gözünde bir yerde başıboş bir ses vardı.
Swift ayrıca daha fazla incelikten yoksundur - yuvarlanma gürültüsü aşırı olma eğilimindedir ve daha yüksek hızlarda hava geçişi oldukça duyulabilir hale gelir.
Beş kapılı üstyapı, serideki tek gövde haline geliyor, bu nedenle, bazı rakiplerde gördüğümüz gibi, bagaj kapağı kolu artık "gizlenmiş", yükseltilmiş bir konuma yerleştirilmiş, C sütununa gömülü. yerleştirme, arka görüşü önemli ölçüde bozar ve C sütununa birçok santimetre ekler.
Test edilen sürüm, GLX, en donanımlı olanıdır. Bu donanım seviyesinde Swift, istenen fiyat için çok şey sunuyor - hepsi 20.000 €'dan daha az. Direksiyon derinliği ayarlanabilir, dört elektrikli cama, otomatik klimaya, hız sabitleyiciye, ısıtmalı koltuklara ve LED farlara ve arka lambalara sahiptir. Tek seçenek, fiyata 590 € ekleyen çift tonlu boyada yatıyor.
Ancak daha da önemlisi, Euro NCAP testlerinde dört yıldıza ulaşmanızı sağlayan tüm güvenlik ekipmanlarıyla birlikte gelmektir – şerit değiştirme uyarısı, yorgunluk önleme uyarısı ve otonom acil frenleme.