Akreplerin en zehirli provası tesadüfen geldi ve bunu beklemiyordum. Hala davetiyeyle birlikte kayıtlı marka mesajım var.
istiyor musun Biposto'yu al? Hazır.
Kör bir adama görmek isteyip istemediğini sormak gibiydi. Mesajı iki ya da üç kez okumak zorunda kaldığımı itiraf ediyorum. “Mükemmeldi” cevabım üzerine, teslim alma saatinin onayını aldım.
Büyük bir beklentiyle ve en çok arzu edilen oyuncak sözü verilen bir çocuğun gülümsemesiyle, oraya Abarth 695 Biposto'yu almaya gittim.
Neden bu kadar heyecan?
Arabaları seven herkes, Biposto'nun akreplerin en safı olduğunu, Abarth'ın 1949'dan beri uzun tarihini tanımlayan rekabetin DNA'sını en coşkulu bir şekilde sergileyen akrep olduğunu bilir. Bu arabadaki her şey maksimumda. Sürüş deneyimi, ağırlık azaltma, güç, çekiş, frenleme ve çok daha fazlası.
Kaygılarım zaten çok fazlaysa, hayalimin gerçekleştiğini gördüğümde her şey daha üst bir seviyeye çıktı: pilot ol! Eğer sadece bir gün için.
Baskı hızı ne olursa olsun, Abarth 695 Biposto'nun direksiyonunun başında böyle hissediyoruz. Hatta sadece keşif döngüsü yapıyor, padokta sürüyor veya motoru, frenleri ve lastikleri soğutuyor olabiliriz. Bu araba hakkında her şey duyusal.
Agresif ve zorlu.
Aslında, 695 Biposto özünde birinin yanlışlıkla plaka taktığı gerçek bir yarış arabası. Ama nedenini görmek için nokta nokta ilerleyelim.
Abarth
Bugün marka statüsü ile Abarth, hazırlayıcı olarak faaliyetine başladı. 1949 yılında Carlo Abarth tarafından kurulan “akrebin evi”, başta Fiat markası ve grubu olmak üzere spor modellere her zaman özel bir ilgi duymuştur. 2009 yılında Abarth, İtalyan şehrinin “baharatlı” bir versiyonunu yaratmak amacıyla başarılı Fiat 500'ü devraldı. Böylece 500'ün Abarth versiyonları doğdu. Biposto, nihai üs.
Maksimum ağırlık azaltma
Size söylemek gerekirse, tüm ağırlık azaltma seçenekleriyle Biposto yalnızca birkaç kilo ağırlığındadır. 997 kg . Beğenmek? Ağırlık azaltma aşırıya kaçtı. Arka koltuklar yok ve bunun yerine yapısal takviye görevi gören titanyum bir arka rollbar'ımız var. Her türlü modern araba yönetimini unutun - deneyim o kadar aşırı ki klima veya radyo yok. Hız sabitleyici ve sürüş yardım sistemleri de elbette yarış için değil.
Bunun bir yarış arabası olduğunu söyledim, değil mi?
Ağırlık azaltma, her biri yalnızca 7,0 kg ağırlığındaki OZ jantlara ve titanyum alaşımlı jant bijonlarına kadar genişletildi. Ayrıca iç mekanda, her ikisi de titanyumdan yapılmış kasa tutuşu ve el freni olarak ağırlığı azaltmak için titanyum ve karbona sahibiz. Kapılarda...hiçbir şey yok! Kusura bakmayın, çekme işlevi gören kırmızı bir kurdele ve kapı açma koluna ek olarak saçma ve neredeyse işe yaramaz bir ağ var, gerisi sadece ve sadece karbon fiber.
Bunlar bir kitin parçası — karbon kiti - aynı malzemeyi ön panele ve konsola ve muhteşem Sabelt bagetlerin arkasına yerleştirir.
Karbon ve daha fazla karbon.
Yeterli değil, hala polikarbonat pencereler var - artı isteğe bağlı bir kit - geçmek için sadece küçük bir açıklığa sahip… bir testte kontrol ehliyeti veya yetkililere ehliyet. Bundan daha fazlası için, zaten karmaşık.
Geçiş ücreti ödemek için kolunuzu uzatabilmek… bir meydan okumadır. Çok komik, ama o kadar eşsiz ki kendi içinde deneyime değer.
Sonuçta, halka açık yolda yarış arabası kullanan kötü durumda olanın ben olduğumu unutmayalım.
Hayır hepsi bu. bu özel takım 124 üzerine bir alüminyum kaput ve bir titanyum yakıt ve motor yağı kapağı takın. Bunlar isteğe bağlı…
dişli kutusu
Peki… Bunu sana nasıl söyleyeceğim… Bunu söylemenin başka yolu yok. Bu Biposto'nun dişli kutusu (isteğe bağlı) kayda değer bir maliyete sahiptir 10 bin euro. evet 10 bin euro . Şok mu? Her kuruşuna değdiğini söyleyebilirim.
Bu bir Bacci Romano dişli kutusu, ön dişliler - köpek halkalı - senkronizörsüz ve vites değiştirmek için debriyaj gerektirmez. Hepsi bu kadar değil… bu kutu, ön dingilin gücü basit ve saçma bir şekilde yere vermesini sağlayan mekanik bir otomatik kilit ekler.
O şanzıman...
Ne bir deneyim! Şanzıman komutta hassasiyet ve karar ister, en ufak bir gevşekliği yoktur ve azaltmalarda ideal, bir kez daha raylara çarpmaktır… pilot şeyler. Yine de, buna alışmanız gerekiyor ve bazen 1'den sonra - ki bu 60 km/s'ye ulaşıyor - içeri girmeyen bir ikinciye takılıyoruz ve hızımızı kaybediyoruz. Hassasiyet eksikliği mi yoksa alışkanlık mı? Bilmiyorum, ama deneyimin bir parçası gibi geliyor.
Bu arada, sağ ayağı kaldırma ve debriyaj olmadan, ister hızlanma ister azalma olsun, bir ilişkiye girme deneyimi ve cesareti… unutulmaz. Ancak debriyaj çok hızlı ve vites geçişleri çok kısa olduğu için zamandan tasarruf ettiğimizi düşünmüyoruz.
Ve tüm dişliler arasında dişlilerin sürekli metalik gıcırtısı? Süper!
frenler
Brembo frenler görevlerini titizlikle yerine getirir. Önde 305 x 28 mm delikli disklerimiz var. Dört pistonlu çeneler, yaysız kütlelerin azaltılmasına ve doğal olarak direksiyon simidi aracılığıyla bize ulaşan bilgilerin netliğine katkıda bulunan alüminyumdan yapılmıştır.
Abarth 695 Bistation'ı Porsche 911 GT3 RS ile karşılaştırabilir miyim?
Yapabilirim. Aynı amaca ulaşmak için tasarlanmış iki farklı formül vardır: Sürücülere gerçek bir yarış arabası deneyimi sunmak.
Sistemin verimliliği, dört dönüş sinyalinin sürekli açık olduğu anlamına gelir, yani yavaşlama. Günlük otomobillerde mükemmel bir anlam ifade ediyor, ancak Biposto gibi pist için özel olarak tasarlanmış ve bu kadar büyük bir yavaşlama potansiyeli olan bir otomobilde mantıklı değil. Abarth'ın bu versiyonunda sorumluların "ince ayar yapmayı" unuttuğu bir şey.
Pistte, ilk frende dört dönüş sinyali yanar ve pite girene kadar neredeyse hiç sönmez.
Şasi ve süspansiyon
Ayarlanabilir Extreme Shox amortisörlü şasi kontrolü ve süspansiyon sönümlemesi eşit düzeydedir. rekabet arabası , mekanik kendi kendini bloke etmenin mucizeler yarattığı çekişin yanı sıra.
Olması gerektiği gibi uzaklaştırma zor, çok zor ama bir gün sonra faturayı doğrudan sırtımıza ödüyoruz. Bu akrebin "havayı sokması" için birkaç santimetrelik bir boşluk yeterlidir.
yoğun deneyim
Arka koltukların olmaması, hem açık hem de kapalı gürültüyü filtreleyen polikarbonat camların yaptığı gibi Akrapovic egzozunun sesini daha da yansıtır. Titanyum rollbar ayrıca isteğe bağlı dört noktalı emniyet kemerinin takılmasına da hizmet eder. Deneyimin %100 gerçek olması için yalnızca bunlar eksikti.
Pist Kiti
Pista Kit ile deneyimin zirvesine ulaşılır. Dört noktalı kayışlar, telemetri sistemi ve tam karbon fiber bagetler içerir. Test edilen ünitede mevcut değildi.
Ön tarafı gösteriyorsunuz ve orası gireceğimiz yer. En ufak bir savrulma yok çünkü mekanik kilitlemeli diferansiyel bu kadar kısa dingil mesafesine sahip bir arabada etkileyici, hatasız, adeta ürkütücü.
695 Biposto, kalın sakallı erkekler, pilotlar içindir. Her zaman Sport modunda sürülecek - artık herhangi bir moda sahip olmak bile mantıklı değil. Direksiyon simidi için kolların gücü gerekiyor çünkü çok huzursuz bir akrep. Güç-ağırlık oranı harika. At başına sadece 5,2 kg. 100 km/s hıza 5,9 saniyede ulaşılır - sağ arasındaki 2. ilişkiden beri.
Bir pilot için tek ihtiyacım olan gerçek.
Maksimum turbo basıncı — 2.0 çubuk — 3000 ile 5000 rpm arasında ulaşılır, bu noktada Abarth 695 Biposto patlayıcı şekilde ateşlenir. Paneldeki vites değiştirme ışığı tarafından onaylanan ideal vites değiştirme yüksekliği 5500 ile 6000 arasıdır, ancak 6500 rpm'nin biraz ötesine bile geçebiliriz.
Bipost. Çok özel
Şimdiye kadar bindiğim en bencil araba, sonuçta, sadece sürücü için. Yolda hiçbir anlam ifade etmeyen bir otomobil ama onu bu kadar özel yapan da bu. Direksiyonun arkasındaki sesler - egzoz, kutu, sıçrayan kayalar - unutulmaz.
motor 1.4 Turbo, 190 beygir gücünde, yoğun bir sürüş deneyimi için yeterli.
Elbette, eksantrikliği, fiyatı, böyle bir arabaya sahip olmanın küçük anlamı için etrafta dolaştığını görebildiğimiz bir 695 Biposto'nun birkaç birimi var, ama öyle olsa bile, başka bir değeri olurdu. münhasırlığına bir numara ekleselerdi, her birim için. Sonuçta, Biposto için mevcut tüm seçeneklerle — karbon kiti, yarış pencereleri kiti, özel 124 kiti, Bacci Romano şanzıman, Palet kiti — bir Abarth 695 Biposto'nun değeri yaklaşık 70.000 €'dur. Evet, yetmiş bin euro.
Kesin olan bir şey var ki, çok az otomobil bu Abarth 695 Biposto gibi bir sürüş deneyimi sunuyor. Bir günlüğüne pilottum ama garajınızda varsa her gün pilot olabilirsiniz.