Geleceğin Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon ve daha birçokları için başlangıç noktasını bilin…
Bizi uzun süredir takip edenler için MQB platformunun ortaya çıktığının duyurulması yeni bir şey değil. Gelecekteki Audi A3'ün önizlemesi vesilesiyle – 3 ay önce… – bu yeni platformun bazı avantajlarını vurgulama fırsatı bulduk. Şimdi geri döneceğimiz konu, bu tür hakkında daha fazla ayrıntıdan sonra m odüler Q uer B aukasten ( MQB ), bu, Razão Automóvel'in "uzmanı" tarafından yabancı dillerde yapılan çeviriye göre Modüler Çapraz Matris gibi bir anlama gelir: Google Çevirmen.
Daha önce de söylediğimiz gibi, yeni platformun ana avantajları, MQB'nin mümkün kılacağı otomobilin yapısının zayıflaması açısından kazanımlar olurken, aynı zamanda setin yapısal sertliğinde önemli bir artışı garanti edecek. Daha az ağırlık, otomobilin tasarımında daha az hammadde israfı, ancak temelde daha düşük tüketim ve dolayısıyla daha az kirletici emisyon anlamına gelir.
Co2 emisyonu üzerindeki güçlü Avrupa kısıtlamaları göz önüne alındığında ve vergiler yoluyla otomobilin satış fiyatı üzerinde etkisi olan, giderek daha önemli bir alan. Bu nedenle daha hafif bir araba, inşaatçılar ve tüketiciler için "daha ağır" cepler anlamına gelir. Açıkçası dinamikler açısından kazanımları da unutmamak, yapısal rijitliğin artmasıyla da arttı.
Ancak bu platformun avantajlarının gerçekten dikkate değer olduğu ve fark yarattığı alan tasarımdır. MQB, sıfırdan, kısa VW Golf'ten daha büyük ve ağır VW Passat Variant'a kadar geniş bir model yelpazesinde kullanılmak üzere tasarlandı ve elbette Volkswagen Grubu'nun genelci markalarının diğer modellerinde de uygulanabilirliğini unutmadan: Koltuk, Audi ve Skoda. MQB'nin büyük sırrı da burada yatıyor: ölçek ekonomisinde.
Aynı platformu bu kadar farklı modellerde kullanmak mümkün olduğu için, yakıt deposu, elektrik devreleri gibi biraz daha az belirgin bileşenlerden geçen süspansiyonlardan motorlara kadar değişebilen çok çeşitli bileşenleri aralarında paylaşmak da mümkündür. vb. Bu, farklı modeller tarafından paylaşıldığında ve dolayısıyla daha fazla sayıda üretildiğinde bileşenlerin üretim maliyetlerinin büyük ölçüde üretilmesini sağlar.
Bu platformun yeniliklerinden bir diğeri, yanmalı motorun bileşenlerini ve elektrik motorunun elemanlarını aynı alanda barındırma yeteneğidir (şekil 3). İki sistemi aynı alanda barındırmayı başararak, bir yandan kütleler merkezileştirilirken, diğer yandan çalışmaları için gerekli bileşen sayısından tasarruf edilir. Daha az bileşen, daha az ağırlık, daha az tüketim, daha az emisyon ve daha az maliyet demektir. Kolay değil mi? Göründüğünden daha az.
|
| Şekil 3 – MQB ile şekil tüm bileşenleri düzenler |
Volkswagen, kar marjını artırmayı ve/veya otomobillerinin fiyatlarını düşürmeyi başarıyor - ancak büyük gruplarda ve İncil'deki miktarlarda mümkün olan bu ölçekte tasarruf arayışında. Sonunda rekabetle karşılaştırıldığında daha rekabetçi olmak ne demektir, doğru değil mi? PSA Grubu ve Fiat Grubu bunun farkına varıyor, bu konuda yazdığımız haberlere bakın.
Bu, gelecekte bir VW Golf satın almanın Audi A3 veya VW Passat satın almakla aynı olacağı anlamına mı geliyor? Şart değil. Çeşitli modeller arasındaki fark, diğer modellerde olduğu gibi yapılacaktır: ayrıntılarda. Örneğin, mevcut Polo, Ibiza, Fábia ve A1 aynı platformu paylaşıyor, ancak birbirlerinden daha farklı olamazlardı. Her modelin farklılaşmasını ve pazar bölümlemesini sağlayacak olan, az çok titiz olan şasi, süspansiyonlar ve yapı detaylarındaki ayarlamalardır.
Bu platforma uyum sağlayacak motorlara gelince, 4 silindirli benzinli ve dizel ailesi TSI ve TDI'ye güvenebileceğiz. Bazıları, burada daha önce bahsettiğimiz, yeni piyasaya sürülen Talep Üzerine Silindir sistemine zaten sahip.