O zaman her şey onunla başlar Maserati MC20 , Modena markasının rekabet bölümüne saygı gösteren bir isim, Maserati Corse (2005'ten 2009'a kadar MC12 ile FIA GT Dünya Şampiyonasını kazandı ve MC20 ile rekabete geri dönecek) ve sayfayı çevirme yılı Modena üreticisinden, 2020.
Ve iki büyük haber (gelecekte birçok Maserati için yankı uyandıracak) yeni bir platformun eklenmesi ve 20 yıldan uzun bir süredir Maserati tarafından ilk kez yapılan 630 hp ile 3.0 l turbo V6 motorun piyasaya sürülmesidir. (ve 730 Nm), dünyanın en yüksek özgül güce sahip altı silindirli (210 hp/l) seri üretimi olarak etkilemeye başlar.
Ve 80 yıldır Maserati'nin doğum yeri olan tarihi fabrikada, tıpkı otomobilin kendisi gibi Modena'da üretilmeye başlanan Nettuno adlı yeni bir motor ailesinin sadece ilki.
Maserati MC20'nin geliştirme direktörü Federico Landini'nin sözleriyle, Formula 1 teknolojisini kullanan bu yeni "kalpte" büyük bir gurur olduğunu hemen görebilirsiniz.
Federico Landini, Maserati MC20 geliştirme direktörü“Gerçek bir sanat eseri ve 100 milyon avroya yakın bir geliştirme maliyeti vardı. Muazzam teknolojik karmaşıklığa rağmen buji (silindir başına iki tane) ile ana yanma odası arasına yerleştirilen ve tüm sürecin verimliliğini ve hızını optimize etmeyi sağlayan ön odayı (yanma) vurgulamak istiyorum."
Ancak Landini, yatırımın istenen sonuçları verdiğinden emin: “daha yüksek çıktı (ek 120/130 hp ve ekstra 130 Nm ekstra) ve daha düşük emisyonlar elde ettik (ikinci durumda şanzıman yardımcı olur, iki son aşırı hızlanma; en yüksek hıza 6.'da ulaşılır).
Yeni Nettuno'nun referansları da bunu doğruluyor ve belirli güç ve aynı zamanda en doğrudan rakiplerinden daha düşük bir ortalama tüketim (WLTP) için yeni bir dünya rekoru kırıyor: 610 hp'nin 13,8 l/100 km'sine karşı 11,6 l/100 km Lamborghini Huracan (RWD), 620 hp McLaren GT'nin 11,9 l/100 km'si veya 650 hp Porsche 911 Turbo S'nin 12,0 l/100 km'si.
Hafif çok yardımcı olur
Ancak, patlayıcı bir kokteyl üretmek için gereken tek bileşen güç değildir ve kütle çok önemlidir. Burada da Maserati MC20 iyi bir izlenim bırakıyor ve kantarda 1470 kg şarj ediyor, bu da en yakın rakiplerinden 135 ila 280 kg anlamına geliyor: Porsche 911 Turbo S için 1750 kg, Ferrari Roma için 1645 kg veya Ferrari için 1605 kg. McLaren GT. İlki altı silindirli, diğerleri sekiz silindirli.
Bu nedenle, Maserati'nin 2,9 saniyeden daha kısa sürede 100 km/s'ye kadar çekim yapabilmesi, 200 km/s'ye ulaşmak için 8,8s'den daha az harcama yapabilmesi ve 325 km/s'nin üzerinde bir azami hıza ulaşabilmesi (tüm değerler) ile avantajlardan yararlanılmaktadır. onayına tabi oldukları için henüz gerekli değildir).
Düşük kütlenin sırrının iyi bir kısmı, rekabet için tek kişilik şasi üretimi alanında onlarca yıllık deneyime sahip bir şirket olan Dallara ile yapılan karbon fiber ve kompozit malzemelerden yapılmış monokokta yatmaktadır.
Zaman kaybetmemek için sanal geliştirme
Landini'nin de onayladığı gibi, MC20 geliştirme sürecinin tamamı Maserati için yeniydi: “Aracın geliştirilmesinin %97'si sanal olarak yapıldı ve bu belirleyici oldu. Simülatörlerimiz son derece karmaşık ve güvenilir olup, her türlü değişkenle değerlendirme yapılmasına olanak tanır ve çok daha fazla yönetmeliği çok daha kısa sürede ve maliyet olmadan test edebiliriz”.
İlk bakışta, aracın kendi hatlarının biçim ve işlevi birleştirdiği, aerodinamik eklerden yoksun olan üstyapının draması belirgindir. Maserati'nin en iyi stilistik geleneğinde, ön kısım çok çarpıcıdır, tekerlek bombeleri arasında öne çıkan baskın kokpit ve kabinin hemen arkasındaki orta arka konumda motor vurgulanmıştır.
Çok kısa bir araba olarak, makasla açılan kapılar içeri ve dışarı çıkmayı kolaylaştırır ve bir kez takıldığında, hem genişlik hem de yükseklik açısından cömert alanı takdir edebilirim - 1,90 m uzunluğa ve geniş omuzlu herhangi bir yolcu kendini hissetmeyecektir. hareketlerinizde büyük kısıtlamalar.
Alcantara ve karbon fiber
Gösterge paneli Alcantara, deri ile kaplanmıştır ve tüm gözenekleri aracılığıyla nefes alan yarış genlerine maruz kalan karbon fiber ile zenginleştirilmiştir ve genel minimalist görünüm, sürüşün doğru bağlamda sürüşe mümkün olduğunca yakın olması için öne çıkar.
Üst yüzeydeki deri (renkli dikişli) farklı ve kişiselleştirilmiş bir ambiyans yaratırken, kalın çerçeveli direksiyon simidi bu gurme süetin iyi tutuşunu karbon fiberin teknik görünümüyle birleştiriyor.
Direksiyon simidinin ön yüzünde Başlat (garip bir şekilde siyah), Başlatma ve ayrıca hız sabitleyici ve ses sistemi düğmesi gibi düğmeler bulacaksınız. Direksiyon simidinin arkasında, bu test ünitesinde karbon fiber olan ancak standart olanlar alüminyumdan yapılmış olan kanatçıklara (kasa otomatiktir) sahibiz.
Biri enstrümantasyon (yapılandırılabilir ve çeşitli yarış sunumları ile) ve bilgi-eğlence merkezi için olmak üzere iki adet 10,25” dijital ekran vardır. İkincisi dokunsaldır, hafifçe sürücüye yöneliktir (bence yeterli değil, ancak Maserati, yolcuyu kullanmaktan alıkoymak istemediklerini haklı çıkarır) ve parlama önleyici bir işleme sahiptir ve geçişten sonra tamamen siyahtır kapalı.
Bilgi-eğlence sistemine 10,25" dokunmatik ekran üzerinden erişilir
Dahili dikiz aynası, bir arka kamera tarafından çekilen görüntüleri yansıtır ve bir Land Rover Defender'dan bile daha kullanışlıdır, çünkü arkaya yerleştirilmiş motor ve arkadaki dar şeffaf alan nedeniyle arkada hiçbir şey göremezsiniz. arka.
En önemli sürüş arayüzlerinden biri, çeşitli sürüş modları (soldan sağa) arasında seçim yapmanızı sağlayan yükseltilmiş merkezi tünelde konumlandırılan döner kumandadır: Wet, GT, Sport, Corsa ve ESC Off (otomobili kapatmak için). stabilite kontrolü).
Bu kalibredeki otomobillerde normal olduğu gibi, stop/start düğmesi yoktur (araç her durduğunda motor kapanır, Maserati MC20'nin hedef müşterisi tarafından takdir edilen bir şey değildir), ancak "burnu" kaldırmak için bir tane vardır. özellikle garaj giriş ve çıkışlarında zemine değmeyecek şekilde araç (40 km/h hıza kadar 5 cm).
Koltuklar, bir süper spor otomobilde normal olan entegre koltuk başlıkları ve yan destek takviyesine sahip olup, biri arkada 100 litre, diğeri önde 50 litre olmak üzere iki küçük bagaj bölmesi bulunmaktadır. önde bir motor.
Şaşırtıcı derecede rahat…
Maserati MC20 ile ilk dinamik deneyim, halka açık yollarda ve Modena hipodromunda gerçekleşti. Bir GT olarak (ya da süper GT mi?), Trident markasının otomobilin kararsız kişiliğini kanıtlamak için seçtiği dik ve virajlı asfaltlar gibi, otomobilin engebeli kamusal asfaltlarda nasıl davrandığını görmek daha mantıklı.
Süspansiyon, ön ve arkada üst üste binmiş üçgenler kullanır ve amortisörlerin sertliği değişkendir; bu, Maserati MC20'nin bir Gran Turismo'nun doğasında bulunan konforu ve pistte bir yarış arabasının verimliliğini sağlama ikili görevinde başarılı olması için temel bir koşuldur. .
Bulduklarım: Islak veya GT seçseniz de, süspansiyon her zaman nispeten rahattır, daha büyük çukurlardan ve tümseklerden geçse bile, ancak İtalyan mühendisler bir adım daha ileri giderek sürücüye, yoldayken bile daha yumuşak bir amortisör seçme şansı verdi. değişken parametrelerin geri kalanı (direksiyon, gaz kelebeği eşleştirme, trampet tepkisi, motor sesi) “en sinirli modlarda” (Sport ve Corsa) tutulur. Landini tarafından bir kez daha açıklandığı gibi:
Federico Landini, Maserati MC20 geliştirme direktörü"MC20, yalnızca farklı sürüş modları iyi aralıklı olduğu için değil, aynı zamanda her modun biri daha konforlu, diğeri daha sportif olmak üzere iki sönümleme ayarına sahip olması nedeniyle yolcuların iskeletini aşırı sarsıntılardan kurtarabilecek."
Bu seçimi yapmak için döner kumandanın ortasındaki düğmeye basmanız yeterlidir: Islak ve GT'de orta düğmeye basmak yarı kuru ayarını etkinleştirir, Corsa ve ESC-off'ta daha yumuşak ayar için sönümlemeyi ayarlar. Bu, Maserati mühendislerinin müşterilerinin kendileri için hiçbir avantajı olmadığını söylediği bir karar olarak haklı çıkardığı bir Bireysel moddan yoksundur.
…, ama yolda “sudaki balık” gibi
Yola çıktıktan sonra işler daha da ciddileşiyor. Entegre koltuk başlıklarına ve tabii ki direksiyon kolonuna sahip spor koltukları ayarladıktan sonra, direksiyon simidi yüzündeki Başlat düğmesine (bir Maserati'de ilk kez) ve 3.0 l çift turbo V6'ya (yağlama sistemli) bir dokunuş ) güçlü merkezkaç kuvvetlerinin varlığında bile yeterli motor yağı sulaması sağlamak için kuru karter) duyuları umut verici gök gürültüsü ile uyarır.
Çift debriyajlı sekiz vitesli şanzıman (Tremec tarafından sağlanır, mevcut Corvette Stingray tarafından kullanılan üniteyle aynıdır) ilk kilometreleri tamamladığımızda kabul edilebilir bir yumuşaklıkla daha yüksek bir vitese geçer, ancak Sport ve Corsa programlarına geçtiğimde ( ikincisi en agresif olanıdır) nakit transferleri olması gerektiği gibi yeni bir aciliyet kazanır. Direksiyon simidi arkasına monte edilmiş büyük kanatçıkları kullanmak ve aynı görevi manuel olarak yapmak her zaman bizi sürüşe daha da fazla dahil eden bir seçenek.
Nettuno V6'nın düşük devirlerde tepkisinin etkileyici olduğu ve aynı zamanda sadece 2,33 kg/hp'lik çok uygun ağırlık/güç oranını yansıttığı da aşikar (aslında, gerçekten hızlı tepkileriniz için aracın hafif olduğunu görebilirsiniz. ). Drive-by-wire hızlandırıcı, bu neredeyse anlık yanıtta liyakat payına sahiptir.
Pistin virajlı bölümünde, (McLaren'in V8'leri ile harikalar yaratan) orta menzilli arka motor kurulumunun Maserati MC20'nin mükemmel genel dengesi için büyük bir paya sahip olduğunu hissedebilirsiniz (50-50 ağırlık dağılımı da tamam da - geliyor).
Gövde sertliği, güçlü enine hızlanma sırasında bile hissedilir. Ve keskin köşeler veya hızlı sol/sağ kombinasyonlarına sağduyu eksikliği ile yaklaşılmadığı sürece, MC20 bize arkadan çekişli doğasını hatırlatmama eğilimindedir.
Otomatik kilitlenen arka diferansiyel (standart olarak mekanik, isteğe bağlı elektronik), otomobilin çoğu zaman "raylar üzerinde" sürülmesini sağlamaya yardımcı olur. Landini bir kez daha açıklıyor: “Elektronik kendi kendini bloke etme, MC20'lerini piste götürmek istemeyen potansiyel müşterilerin yalnızca yarısını tatmin ediyor. Daha rahat, mekanik daha sert ama aynı zamanda daha hafif, bu da hızlı tur süreleri elde etmeye çalışırken bir öncelik."
Elektrikli direksiyon - İtalyan mühendislerin "yarı sanal" olarak adlandırdığı, Alfa Romeo Stelvio ve Giulia'da kullanılanın bir evrimi olan bir sisteme sahip - iyi bir geri bildirim ve tepki hızı sağlıyor ve rahatsız edici itici güçlerden arınmış olacak şekilde tasarlandı. .
Karbon seramik frenler (isteğe bağlı, ancak bu test ünitesine takılı) oldukça güçlü hissettiriyor. Ve 240 km/s'de, hacimli aerodinamik eklentiler olmasa bile, Maserati MC20, gövde üzerindeki 100 kg'lık aerodinamik yükün (downforce) bir sonucu olarak asfalta daha "yapıştırılır".
dönüm noktası
Sonuç olarak, Maserati'nin halka açık yollarda eşit derecede parıldayan, bize iskelet hasarına neden olmayan birinci sınıf bir süper sporla geri döndüğünü kabul etmek zor değil.
Maserati MC20, birden fazla yönden sınıfının talepkar en iyisi ve kesinlikle güçlü Alman ve İngiliz rakiplerinin dikkatini çekecek, Modenalı İtalyan üreticinin uzun zamandır elde edemediği bir ilk başarı. Ve bu geleceği olabildiğince parlak hale getirmek için, MC20 için yaratılan sihrin bir kısmı, gelecekteki tüm yeni model yelpazesine yayılmalıdır.
Şimdi Stellantis Group'un bir parçası (son zamanlarda birleşen PSA ve FCA gruplarından en az 14 markadan oluşan) Maserati, yeniden lansman planının (MMXX) gerçekten gerçekleşeceğine inanabilir.
2025'e kadar yedi yeni modelle: MC20 (2022'de dönüştürülebilir ve elektrikli versiyonlarla), orta boy SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platformlu ve 2022'de beklenen varış ve 2023'te elektrikli varyantla), yeni GranTurismo ve GranCabrio (ayrıca 2022'de ve “pille çalışan” versiyonlarla) ve Quattroporte sedan ve Levante SUV için yeni nesiller (elektrikli olarak da).
Bu nedenle, 2020'nin art arda birkaç yıl süren kayıpların sonuncusu olduğuna ve geçen yıl yola çıkan 26.500 otomobil dikkate alındığında dünya çapındaki yıllık satışların üç katına çıkabileceğine güvenilebilir.
Dikkatli olalım.
Teknik özellikler
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Konum | Arka uzunlamasına merkez |
| Mimari | V'de 6 silindir |
| Kapasite | 3000 cm3 |
| Dağıtım | 2 a.c.c.; 4 valf silindir başına (24 valf) |
| Gıda | Yaralanma Direkt, Biturbo, Intercooler |
| güç | 7500 rpm'de 630 hp |
| İkili | 3000-5500 rpm arası 730 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | 8 ileri otomatik (çift kavramalı) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Çakışan çift üçgenlerden bağımsız; TR: Örtüşen çift üçgenlerden bağımsız |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı Diskler; Seçenek: Karbon seramik diskler |
| Yön/Dönüş sayısı | Elektrik yardımı/2.2 |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| akslar arasında | 2700 mm |
| bavul kapasitesi | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| tekerlekler | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Ağırlık | 1470 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 325 km/s |
| 0-100 km/s | 2.9s |
| 0-200 km/s | 8.8s |
| 100-0 km/s frenleme | 33 m |
| kombine tüketim | 11,6 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 262 gr/km |
Not: Hızlanma, maksimum hız ve frenleme değerleri henüz onay sürecinde olduğu için değişiklik gösterebilir. Aşağıda ilan edilen fiyat tahmini değerdir.