Bu yıl ilk dört tamamen veya kısmen elektrikli Opel modeli piyasaya sürüldü: SUV Grandland X Hybrid şimdi satışta, Vivaro-e ticari ve Mokka X (2. nesil) elektrik yılın ikinci yarısında piyasada olacak ve Corsa-e şimdi bayilere geliyor. Tam olarak burada test ettiğimiz model.
Çok önemli bir heyecan verici saldırı ve herkesi etkileyen halk sağlığı alarmı olmasaydı, Opel 2019 yılını 1,1 milyar avro kar ve %6,5 kârlılık vergisi ile kapatmayı başarmış olmanın sevincini yaşıyor olacaktı, General Motors'un elinde yirmi yıllık birikmiş kayıplardan sonra - ve PSA Grubu tarafından satın alınmasından bu yana sadece iki yıl geçti.
Doğrudan rekabet - oku, Volkswagen - Wolfsburg fabrikasında yazılım sorunlarıyla başa çıkmaya devam ederken, Opel bu elektrikli Corsa'nın (208 elektrikliden devam ediyor) temelini oluşturan PSA Grubu ile sinerjilerin akışkanlığından en iyi şekilde yararlanıyor. , tam olarak, benzinli/dizel ve %100 elektrikli motorlu modellerde kullanılmasına izin verilerek esnekliği artırılması gereken CMP platformu.
Bu avantajdır (maliyetin azaltılması ve üretimin talebe kolay adapte edilmesi, çünkü bu daha fazla yanmalı motorlu veya elektrikli otomobil gerektirir), sakıncası ise ID'lerin vaat ettiği kadar uzun bir özerklik sağlayamamasıdır.
Corsa-e, 337 km otonomide (WLTP) yer almaktadır. , ID.3'ün vaat ettikleriyle karşılaştırıldığında açıkça çok az, bu da 500 km'yi aşabilir. Bu durumda, giriş fiyatı 30.000 Euro'nun oldukça üzerinde olmasına rağmen - Opel gibi - Volkswagen'in daha uygun fiyatlı versiyonu, ancak daha büyük ve daha geniş bir otomobil (Golf'e eşdeğer).
337 km için 50 kWh pil
Tahrik sistemi (şasi, elektronik platform ve hemen hemen her şey…) Peugeot e-208 ile aynı olup, çalıştırılacak 50 kWh lityum iyon pile (18 modül halinde gruplandırılmış 216 hücre) ekleniyor. 136 HP (100 kW) ve 260 Nm elektrik motoru.
1982'den beri
Opel'in en çok satanı, ilk olarak 1982'de üretilen ve 13,6 milyon adetten fazla satılan modelin 6. neslinde yer alıyor.
Pil 345 kg ağırlığındadır (ve sekiz yıl veya 160.000 km sonra %70 enerji içeriği sağlaması garanti edilir), bu da 6. neslin en ağır Corsa'sı olduğu anlamına gelir: aynı modelden 300 kg daha fazla. sekiz vitesli otomatik şanzımanlı silindirli motor.
Bu eklenen ağırlığın tek olumlu yanı, Corsa-e'nin neredeyse 6 cm daha alçak bir ağırlık merkezine sahip olmasına izin vermesidir, bu da dinamik davranışta daha fazla stabilite anlamına gelir.
Diğer ilgili değişiklikler, ön dingil revize edildi ve gövdeye takviyeler uygulandı ve arka dingilde kümülatif olarak (ve pillerin kendilerinin yardımıyla) içten yanmalı motorlara sahip modellere kıyasla %30 daha yüksek burulma sağlamlığı ile sonuçlanan önemli değişiklikler yapıldı. .
25 saatten 30 dakikaya kadar şarj edin
Opel Corsa-e standart olarak, üç fazlı 11 kW şarj cihazı olabilen tek fazlı 7,4 kW şarj cihazıyla donatılmıştır (First Edition versiyonundan, 900 Euro'dan, artı duvara monte ev istasyonu için 920 Euro'dan) , duvar kutusu). Ardından, farklı güçler, akım türleri için her biri kendi maliyeti olan birkaç kablo seçeneği vardır.
Haber bültenimize abone ol
Ev masrafları maksimum 25 saat (1.8kW) ve minimum 5sa15dk (11kW) sürer. Bununla birlikte, acil bir şarj için, sokaktayken 100 km'lik özerkliği 11 kW'da şarj etmenin 90 dakika süreceğini bilmek faydalı olabilir (öğle yemeğine bile kalmanız gerekecek…).
Bu süreyi 50 kW'da 19 dakikaya veya 100 kW'ta 12 dakikaya (tam şarj gücü, pilin tek bir yarım saatte %80'e kadar "doldurmasına" olanak tanır), bu da birden fazla olduğu anlamına gelir. kahve ve iki parmak sohbet ve en acil yolculuklar veya eve gitmek için "cebinizde" 100 km daha var - şu anda daha zor, bu kadar güçlü şarj noktaları bulmak ...
Piller daha uzun süre dayanır… ayak üstteyken
Opel, Corsa-e için ortalama 16,8 kWh/100 km tüketim belirtiyor . Berlin'deki testimiz sırasında elektrik hatlarından ortalama olarak 19,7 kWh aktı, ancak yolun türüne veya uygulanan sürüş hızına bağlı olarak sayılar çok değişti: 150 km/s'de 30 kWh/100 km'ye çıktılar. 120 km/s'yi 26 kWh'ye düşürdüler ve 100 km/s'de 20 kWh'ye düştüler, kentsel bir ortamda ise 15'in altında kalıyoruz.Ani hızlanmalar otonomiye zarar vermesine ve çok fazla olmasına rağmen, motorun ani tepkisi etkiliyor ve sayılar bu olumlu duyguyu somutlaştırıyor: 0'dan 50 km/s'ye 2,8 s ve 0'dan 100 km/s'ye 8,1 s, muazzam çevikliği gösteriyor Azami hızı 150 km/s'de durdurulan Corsa-e'nin performansı yine de hızlı yollarda kimseyi utandırmamaya yetiyor.
Üç güç seviyesi
Pil gücünü yönetmeye yardımcı olmak için, şanzıman seçicinin yanındaki bir düğmeyle seçilen üç adet tek hızlı sürüş modu vardır: yalnızca direksiyon ve gaz tepkisi ile oynamakla kalmaz, aynı zamanda özerkliği etkileyen değişken maksimum performans da vardır.
“Eco”da Corsa-e 82 hp ve 180 Nm, “Normal”de 109 hp ve 220 Nm, “Sport”ta ise bahsi geçen 136 hp ve 260 Nm şehir içi trafiğine ulaşıyor ancak ani güç ihtiyacı, direnç noktasını geçerek gaz pedalına basmanız yeterlidir ve tam güç kullanılabilir.
İki rejeneratif frenleme seviyesi arasında seçim yapmak da mümkündür: normal (D), gaz pedalı bırakıldığında 0,6 m/s2'lik bir yavaşlama üretir; en güçlüsü (B) iki katından fazla 1,3 m/s2'ye çıkar ve - bir adaptasyon süresinden sonra - sadece doğru pedalla yönlendirmeye izin verir.
Şasi değişiklikleri
Yol davranışı, daha düşük ağırlık merkezi ve üstyapının burulma sertliğinde %30'luk artış ile gerçekten belirgindir. Opel Corsa-e'nin, yine yeni süspansiyon konfigürasyonları nedeniyle, içten yanmalı motor "kardeşlerinden" daha uyumlu bir şekilde sönümlediğini unutmayın: mühendisler yay hızını arttırdı ve arka aks üzerindeki amortisörün geometrisini biraz değiştirdi.
Ayrıca, pilleri yerleştirmek için, aks direklerini hafifçe geriye doğru hareket ettirmek ve aks külbütörlerinden bazı malzemeleri çıkarmak gerekliyken, enine sertliği korumak için Panhard çubukları kullanıldı.
Elbette bunların hiçbiri, Corsa-e'nin yörüngesini biraz genişlettiğinde (düşük savrulma) virajlı yollarda sürüş hızını artırdığımızda, bir buçuk ton ağırlığı hissetmenizi engellemiyor. sağ ayağınızı biraz kaldırırsanız kolayca karşı konur.
Biraz sağduyu kullanılırsa, bu pek sorun olmaz, ancak ıslak asfaltta veya diğer yol tutuşunun zayıf olduğu durumlarda, ön aksın bir seferde 260 Nm'yi sindirmek için doğal zorlukları olduğundan, pedala atlamamanız tavsiye edilir. Bu, Sport modundadır, çünkü Eco ve Normal'de turuncu stabilite kontrol lambası daha az devreye girer (daha az tork mevcuttur).
Corsa-e, içeride, birkaç farklılık
Kabinin kendisi, içten yanmalı motorlara sahip Corsa'nınkinden pek farklı değil. Bilgi-eğlence komuta merkezi olarak 7” veya 10” dokunmatik ekran (çok sürücü odaklı ve birden fazla versiyon mevcuttur) ve yine dijital olan enstrümantasyon 7” diyagonaldir.
Genel malzeme ve kaplama kalitesi ortalama, segmentte daha iyi var - Renault Clio, Volkswagen Polo veya Peugeot 208'in kendisi - yumuşak dokunuşlu malzemeleri sert malzemelerle birleştiriyor, ancak olumlu bir genel izlenim bırakıyor.
Dört kişi için önerilen bir arabadır (üçüncü bir arka yolcu çok dar seyahat eder) ve ikinci sıradaki yolcular 1,85 m'ye kadar ise, yükseklik ve uzunluk olarak yeterli alana sahip olurlar. Bununla birlikte, üstyapının sportif şekilleri bagaj kapağının açıklığında/yüksekliğinde yaklaşık 5 cm yüksekliğinde soyulduğundan, erişim ve çıkış daha az olumludur.
Yeni Corsa'nın bu elektrikli versiyonu, akülerin yerleştirilmesindeki "hata" nedeniyle, bu segmentte bir ara konumda bulunan benzinli veya dizel "kardeşler" - 267 l - 309 l - daha küçük bir bagaja sahiptir. bagaj hacmi açısından.
Arka koltuk sırtlıklarını katlamak mümkündür, ancak asla tamamen düz bir yükleme alanı oluşturamazsınız (katlandığında bagaj bölmesi tabanı ve koltuk arkalıkları için bir basamak vardır), ancak bu zaten termal versiyonlarda olur ve bu başlıkta da normal.
Corsa-e standart olarak LED farlarla donatılmıştır ve en talepkar olanlar, e-208'de bulunmayan Matrix akıllı farlara sahip olmak için fazladan (600 Euro) ödeyebilecektir. en iyi aydınlatma sistemleri, neredeyse on yıldır devam ediyor.
Öte yandan şerit takip sistemleri (otomatik direksiyon düzeltmeli), kör nokta uyarısı ve otomatik acil frenleme ile ani önden çarpışma uyarısı gibi faydalı donanımların yanı sıra adaptif hız kontrolörü (durdurma ve trafiği takip etmeye devam etme fonksiyonlu) , Selection versiyonunda (29 990 Euro) ve tabii ki Edition (30 110 Euro) ve Elegance (32.610 Euro) modellerinde bile standarttır.
Bir tane alıp iki tane mi ödüyorsunuz?
Elektrikli araba satın alma motivasyonu pek ekonomik olamaz, ancak vergi teşvikleri olan ülkelerde daha makul bir denklem elde edilebilir. Çok daha sessiz ve hepimizin soluduğu havayı daha fazla koruyor (pilleri ve tükettiği elektriği “ekolojik” bir şekilde üretmesi şartıyla).
Ancak bir Corsa-e fiyatına iki benzin satın alabilirsiniz ve toplam sahip olma maliyeti %30 daha düşük olsa bile bunu inkar etmek zor - Corsa benzinine kıyasla elektriğin fiyatı gibi bakım da daha düşük.
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın Bilgilendirme
Teknik özellikler
| Motor | |
|---|---|
| güç | 136 beygir |
| İkili | 260 nm |
| Davul | |
| Tip | Lityum İyonlar |
| Kapasite | 50 kWh |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| dişli kutusu | Bir ilişkinin küçültme kutusu |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Uzunluk genişlik Yükseklik. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| akslar arasında | 2538 mm |
| Ağırlık | 1530 kg (ABD) |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Hızlan. 0-100 km/s | 8.1'ler |
| Azami hız | 150 km/s (elektronik olarak sınırlı) |
| kombine tüketim | 16,8 kWh |
| Özerklik | 337 km |