Her geçen gün, BMW'de bir dönüm noktası haberi daha sık hale geliyor - bir markanın geleceği, ekonomik daralma zemininde gelişiyor.
Avrupa'nın geleceğiyle ilgili bir belirsizlik ortamında yaşadığı ve pazarın üretimi gerektiği gibi özümsemediği bir zamanda, BMW gibi markalar rotalarını değiştirme fırsatını yakalıyor. Kesinlikle "özgür" bir karar değil, BMW'yi yolunu yeniden düzenlemeye iten, kötüleşen ve karışmak istemediği, "alışmayı" tercih ettiği bir ekonomik durum.
Önden çekişli modeller için bir platform üretme kararı, hem Mini hem de BMW için geçerli olmak üzere tamamen ekonomiktir ve bu kadar önemli olan diğer nedenler dikkati dağıtır. Zor, çünkü farklı zamanlar yaklaşıyor ve daha önce hiç ayak basılmamış topraklar. Münih'teki patronlar, zor kararlar almak için güçlü ve cesur olduklarını gösterirken kesinlikle korkuyorlar.
BMW'nin marka imajı zaten “asla önden çekişli kullanmayacağız” şeklindeydi, bugün “asla asla deme” diyebiliriz. ama aslında, Bavyera inşaat şirketi çok az kişinin yapmaya istekli olduğu şeyi yaptı – gururun bir devasa yapının çöküşü olmasını beklemek yerine, dürüst davranmayı ve sürdürülebilirliğini garanti etmeyi tercih etti.
Bu yansımalar ve kurs seçenekleri “anormal” durumlarda ortaya çıkma eğilimindedir ve iş dünyasında piyasa istikrarsızlığının belki de birçok kişinin düşündüğünden daha normal olduğunu asla unutmaz. Bu istikrar giderek bir efsane ve hayatta kalmak için kendimizi yeniden icat etme ihtiyacı, bir gerçek.
Şirketlerin rahatlık alanı, önce başka bir beceriden geçen liderlerinin yaratıcı becerilerini teşvik etmekte yatar: pazarlarının çekiciliğini dinlemek. Bu, şartlı kararlar vermemiz gerektiği anlamına gelmez, ancak zayıflıkları yansıtmak ve tespit etmek esastır ve bu, ürettiğimizi tüketenlerle birlikte ve her zaman rekabeti göz önünde bulundurarak yapılmalıdır.
BMW'nin çekinerek önden çekişe geçme kararı aldığı bir gerçekse, Mercedes-Benz bunu uzun zaman önce çoktan yaptı. BMW gerçek bir liderdir ve tüm cephelerde tarihinin zirvesindedir - sürüş keyfi pastanın üzerindeki kremadır ve motorlar inanılmazdır. Ancak, daha ekonomik ve verimli bir ürüne olan talep, üretim maliyetlerini önemli ölçüde düşürme ihtiyacıyla birlikte Alman inşaat şirketini modellerini yeniden düşünmeye sevk etti. Karar, “BMW'ler sürüş keyfiyle tanınırdı” gibi ifadelerin ortaya çıkmasına motto olmanın cezası altında alındı.
Arkadan çekişli olmayan gelecek “1M”?
Kendinizi öldürmeyin, Bavyera markasının hayranları, BMW hiçbir zaman arkadan çekişli otomobil üretmeyi bırakacağını söylemedi. Ancak, 4 Serisi görüntüsünde önceki serinin coupé ve cabrio modellerini alacak olan 2 Serisi'nin ortaya çıkmasıyla birlikte, 3 ve 5 kapılı 1 serisi, BMW'nin dörtlü için giriş seviyesi modelleri haline gelecek. -tekerlek dünyası.
Seviyelerin bu yeni tanımıyla birlikte, 2015 yılına kadar 1M'nin piyasaya sürüleceği ve bu konfigürasyonun 2M'e veya büyük olasılıkla M235i'ye devredileceği ve artık bir coupé olmayacağı haberi geliyor… ve yeni 1 olarak GT serisi UKL platformunu kullanacak, soru şu: müstakbel bebek M, 2015'in 1M'si veya belki de "sadece" 2015'in M135i'si, arkadan çekişli sürüşü geride bırakan ilk M olacak mı?… 1 Serisi'nin geleceği sorulduğunda, BMW, motorlarının gücünün nereye gideceğinden emin olmadan her ikisini de düşündüğünü söylüyor - ön tekerlekler, arka tekerlekler veya isteğe bağlı Xdrive (dört tekerlekten çekiş) örneğin M135i'de olduğu gibi arkadan çekiş yerine bu çekişi seçin.
Bu bir değişim zamanı ve BMW, bence hala zorunlu olan bu “dalgaya” katılmak istiyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, düşen bir pazarın gücünün hala belirgin olduğu anlaşılabilir.
BMW, 2013'te satışlarının artacağına ve belki de Kuzey Amerika ve Çin pazarının bir karşı döngüye inanmak için iyi bir neden olduğuna inanıyor. Ama öyle bile olsa, kaçınılmaz olarak düşünmeye yönlendiriliriz - Arkadan çekişli olmayan bir M, eğer varsa, sadece bir dönüşü değil, aynı zamanda kimsenin unutamayacağı bir dönemi de işaret eder. Dönüyor, ancak muhtemelen yanlara gitmek için küçük bir M olmadan.
Metin: Diogo Teixeira