Autodromo de Sitges-Terramar'dayız ve 50'li yıllardan beri engelli ve fiilen terk edilmiş olmasına rağmen (2012'de müdahaleye uğradı) hala dolaşmak mümkün. Bitki örtüsü yolu yavaşça yutmaya çalışır ve işlerin gerçekten ilginç hale geldiği “yukarıda”, ağaç dallarına çarpmak yaygındır, bu seyircilere sonsuza kadar VIP geçişi verilir.
– "Jordi, daha hızlı gidebilir misin yoksa zemin durumu buna izin vermiyor mu?" Heyecanlı bir şekilde “takılıyor” yerinden sordum.
– “160 km/s'de direksiyon simidi oval üzerinde tamamen düz gidiyor, ancak bugün bunun biraz altında olacağız…” diye yanıtlıyor Jordi Gené, aracı ovalin tepesine doğru konumlandırırken.
Önümüzdeki birkaç gün içinde daha derinlemesine konuşacağım kıyamet sonrası bir ortamda Barselona gezim böyle sona erdi. Burada olmanın gerçek sebebi? Yeni Seat Leon Cupra 290. Kaybolmayalım, yapalım mı? Sağ ayağımın hizmetinde 290 beygir var, umarım ayak uydurabilirler.
Seat Cupra'nın 20. yılı, kusursuz bir şekilde kutlandı
1996'da 150 hp Seat Ibiza Cupra 2.0, 216 km/s azami hızı ve 0-100 km/s'den 8.3 saniyesi ile en genç olanı ikna etti. Seat Ibiza kit-car EVO I ile aynı anda Dünya Ralli Şampiyonası'nda görücüye çıktı ve Cupra markasının pazara “ön kapı” girişi oldu. Yirmi yıl sonra, şimdiye kadarki en güçlü Cupra'nın, Seat Leon Cupra 290'ın direksiyonundayız.Performans odaklı
2016'da rakamlar farklı, 20 yıl önce kısaltmayı başlatanlardan çok farklı. Çift enjeksiyonlu ve değişken emişli 2.0 TSI motora ek olarak, Seat'in ürün yelpazesinin en üst noktasını vermek istediği konumu açıkça gösteren standart öğeler eklenir: Seat Leon Cupra 290, kendinden kilitlenen bir ön diferansiyel ile donatılmıştır, progresif direksiyon, CUPRA sürüş profili ve tam LED farlar.
Opsiyonel olarak ulusal piyasada bulunmayacak ve Brembo fren kaliperleri, özel tasarım jantlar ve yüksek performans sağlayan Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleri ekleyen “Performans” paketi bulunmaktadır. devredeki performans ancak yolda kullanılabilir.
Ekipman yenilendi
20 yıl önce cep telefonuyla konuşmak herkesin keyif alacağı bir gerçeklik değilse, Seat Leon Cupra 290 bundan çok daha fazlasını yapar. Full Link teknolojisi (Seat Media Plus sistemi ile akıllı telefon entegrasyonuna izin veren) ile donatılmasına ek olarak, yağ sıcaklığı, turbo giriş basıncı ve G-Force hakkında bilgi içeren Sport HMI'ya özel bir eğlence sistemi alanı da bulunmaktadır.
Seat Leon Cupra ST'nin direksiyonunda
Test için seçilebilecek üç versiyondan Seat Leon Cupra ST'yi seçtim: belki burada 30'a yakın olmak ve önemli ölçüde saç kaybetmek belirleyiciydi… ileri. Seat Leon Cupra 290 ST'nin direksiyonunda, bagaj için yer olmasının (1470 litre maksimum kapasite) ve direksiyonda eğlencenin oldukça mümkün olduğunu görebiliyordum. Tüm üstyapı önerileri arasında şüphesiz en dengeli olanıdır.
CUPRA modu seçimi ile “yarış moduna” giriyoruz ve Seat Leon Cupra 290'ı kötü yollarda yönlendirmek için 6 km'lik kapalı bir yoldan daha iyi bir şey yok. Seat Leon Cupra 290'ın direksiyonunun arkasında sizi en çok etkileyen şey, hiçbir sorun yaşamadan sınırları zorlamanıza izin verme şeklinizdir. Öngörülebilir, ancak yine de dudaklarımıza bir gülümseme getirecek kadar heyecan verici. “Tam” test için belirlenen parkurun yarısında, hız göstergesine bakıyorum ve sola dönüş için sert fren yapmadan önce neredeyse 200 km/s'deyim: kasklar standart mı?
Seat Leon Cupra 290, 250 km/s hıza ulaşıyor ve 1700 dev/dak (1.700 – 5.800) gibi kısa bir sürede 350 Nm'lik maksimum tork sunuluyor ve Seat, tüketim alanında 100 km'de 6,5 litre vaat ediyor. 0-100 km/s hızlanma ST'de balistik 5,9 saniyede (3 kapılı versiyonda 5,6 sn. ve 5 kapılı versiyonda 5,7 sn.) Kötü Koltuk, fena değil.
Aldığım tüketimler? Bu ne? Bu alıştırma, Portekiz'deki bir prova için sorumlu bir şekilde bırakılacaktır. Ne de olsa, her zaman ünlü cümleyle biten o arkadaşınıza cevap vermelisiniz: “Bu çok mu pahalı?”.
Görüntüleri saklayın.
