Volkswagen Eos hakkında pek çok şey söylenebilir, ancak bunun bir performans paradigması olması pek mümkün değil. Portekiz'de yapılan hoş Cabrio, temelde bir binek otomobildi, ancak Volkswagen ve Audi konusunda uzmanlaşmış Kanadalı bir koç olan HPA (Highwater Performance Auto), dost canlısı Eos'ta yeteneklerini kullanma fırsatı gördü.
Volkswagen Eos nasıl bir performans canavarına dönüştürülür? Üç adımda bir tarif.
"Gizli atları" bulun
Projenin temeli, ağırlıklı olarak Kanada'yı içeren Kuzey Amerika pazarına ihraç edilen bir model olan Eos 3.2 VR6, 250 beygir gücüdür. HPA, 1991'deki kuruluşundan bu yana, VR6'nın piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen (o sırada 2,8 litre) bu motor üzerinde çalışıyor.
Volkswagen motorları ile ilgili hikayeleri araştırırsanız, “gizli atlı” motorlarla ilgili birçok bölüme mutlaka rastlarsınız. Almanya'da daha az vergi ödemek için dediler... Her neyse, VR6'da saklanan 250 atı ikiye katlayacak kadar at olmayacak.
Böyle bir başarıya nasıl ulaşılır? Basit. “Sadece” bir turbo ekleyin. Bu büyük "salyangoz" Borg-Warner'dan geliyor ve destansı kazanımlara izin veriyor. Toplamda, 3.2 VR6 şimdi 500 beygir gücü ve 813 Nm tork sağlıyor! Çok meyve var.
Kesin rakamlar yok, ancak 0 ila 100 km/s hıza 4.0 saniyeden daha kısa sürede ulaşıldığı tahmin ediliyor. Ve bu tork, bir Porsche 911 Turbo'yu etkileyebilecek hızlanma alıcılarına izin verir.
HPA'ya göre, Eos'un 3.2 VR6'sı, hazırladıkları motorlar hiyerarşisinde, aralığın ortasında. Sadece 650 beygirlik ve turbolu bir VR6 mümkün ve çift turbolu versiyonlar 800 beygirlik bir canavar almaya hazırlanıyor.
Tüm atları asfalta koyun
Yalnızca ön aksı (Eos'ta çekişe sahip tek aks) kullanarak yere 500 beygir gücü koymak işe yaramaz bir iş olurdu. Neyse ki, HPA yalnızca motorlarının hazırlanmasıyla değil, aynı zamanda 4Motion toplam tahrik sistemi ve DSG kutusunun donanım ve yazılımını kullanma deneyimiyle de tanınır.
Haldex'ten 4Motion, gücü arka aksa daha tutarlı ve daha uzun süre iletmek için Eos'a uyarlandı ve yeniden yapılandırıldı.
DSG şanzımandaki aynı alıştırma – çift kavramalı ve altı vitesli – Eos'un ve bu şanzımanı kullanan diğer tüm modellerin vites değiştirme hızını artırmasına, bir “fırlatma kontrolü” işlevi eklemesine ve Can'ın ulaşabileceği hız sınırını yükseltmesine olanak sağladı. . Eos durumunda, üretilen 500 at nedeniyle, belirtilmeyen başka değişiklikler yapıldı.
daha fazla tutum
Volkswagen Eos dengeli, uzlaşmacı ve hoş bir tasarıma sahipti. Böyle bir başarıya ulaşan az sayıdaki CC'den (Coupé Cabriolet) biri. Sadece o zamanki rakiplere bakın - çoğu orantısız çizimler, bu da aracın arkasına büyük bir sert çatı "takma" görevinin zorluğunu ortaya koyuyordu.
Ancak öyle bile olsa, Eos'un tasarımında tavır, en azından bu Eos'un normal bir Eos olmadığını gösteren görsel bir tavır eksik. Amaç “bana bakın” diye bağıran gösterişli bir spor araba yaratmak değil, saldırganlık genlerini biraz daha öne çıkarmaktı.
HPA'nın çözümü radikaldi. Eos'un ön kısmından kurtuldu ve onu Volkswagen Scirocco'nun kesinlikle daha agresif olan ön kısmıyla değiştirdi. Ve bu arada, yüz nakli oldukça iyi çalıştı. Kaputun boyutunun genişletilmesi gibi çok çeşitli uyarlamaların yapılması gerekiyordu, ancak nihai sonuç neredeyse bir fabrika gibi görünüyor. Kesinlikle uyuyan, başka bir deyişle koyun postuna bürünmüş bir kurt. Yolda başka bir kalibrede şaşırtıcı makineler için ideal tarif.
Proje henüz bitmedi. Dış kısım tüm sembollerden arınmış olacak ve iç kısım değiştirilen kaplamaların bir kısmını görecek.
Resimler: Yol ve Pist