Son zamanlarda, Ferrari, CEO'su Sergio Marchionne aracılığıyla, asla yapmayacağını, bir SUV'u yapacağını neredeyse doğruladı. Veya Ferrari'nin dediği gibi, bir FUV (Ferrari Hizmet Aracı). Ancak, proje için (görünüşe göre) bir kod adı – F16X – olmasına rağmen, bunun gerçekleşeceğine dair hala kesin bir onay yok.
Önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde, markanın stratejik planı 2022 yılına kadar sunulacak ve F16X ile ilgili tüm şüpheler netleşecek. Ayrıca, çok uzun zamandır tartışılan ve görünürde bir çözüm bulunmayan başka bir proje hakkında daha fazla şey öğreneceğiz: Dino'nun dönüşü.
Dino, Ferrari'nin 1960'ların sonlarında ikinci, daha uygun fiyatlı bir spor otomobil markası yaratma girişimiydi. Bugün, Dino adını geri almak, böylece Ferrari'ye yeni bir erişim düzeyi yaratma hedefine sahip olacaktır. Ve geçmişte, Marchionne bunun olup olmayacağıyla ilgili olmadığını, ancak günümüzde artık o kadar doğrusal olmadığı zaman olduğunu söyledi.
Yeni bir Dino fikri, biraz şaşırtıcı bir şekilde iç direnişle karşılaştı. Marchionne'a göre, böyle bir model, markanın imajını olumsuz etkileyerek münhasırlığını azaltabilir. Ve bu, yeni Dino'nun California T'nin 40 ila 50.000 avro altında bir giriş fiyatına sahip olacağı için olacaktı.
dünya baş aşağı
Özetle: yeni bir Dino, daha erişilebilir olması markanın imajına zarar verebilir, ancak bir SU… pardon, bir FUV hayır mı? Anlaması zor bir mantık, çünkü her iki öneri de üretimde artışlar içeriyor, ancak elimizde bir hesap makinesi olduğunda her şey daha anlamlı oluyor.
Ferrari finansal olarak formda. Hisse senedi fiyatı gibi kârı da yıldan yıla artmaya devam ediyor, ancak Marchionne daha fazlasını istiyor. Amacı, önümüzdeki on yılın başında markanın karını ikiye katlamak. Bu amaçla, ister FUV ister Dino olsun, ürün yelpazesinin genişletilmesine üretimde bir artış eşlik edecektir.
Ve eğer 2020 yılına kadar maksimum 10.000 birimlik bir tavana çok uzun zaman önce atıfta bulunulmamışsa - akıllıca ve resmi olarak küçük bir inşaatçı olarak tutularak - o zaman aralığın genişletilmesi bu engelin büyük ölçüde aşıldığını görecektir. Ve bunun sonuçları var.
Küçük üretici olarak – Ferrari artık FCA dışında bağımsızdır – büyük hacimli üreticilerle aynı emisyon azaltma programına uymaktan muaftır. Evet, emisyonlarını azaltması gerekiyor, ancak hedefler farklı, doğrudan düzenleyici kurumlarla tartışılıyor.
Yılda 10.000 adeti aşmak, diğerleriyle aynı gereksinimleri karşılamak anlamına da gelir. Ve FCA'nın dışında olduğu için emisyon hesaplamaları için küçük Fiat 500'lerin satışına güvenemez. Bu karar onaylanırsa, bunun dikkate alınması şaşırtıcıdır.
Üretim hattında daha fazla sayı garanti edilecekse, SUV bir spor arabadan daha güvenli ve daha karlı bir bahistir - tartışmaya gerek yok. Bununla birlikte, emisyonların azaltılmasına yönelik artan talepler nedeniyle verimsiz olduğu kanıtlanabilir.
Markanın güçlendirilmiş ve hibrit geleceği düşünüldüğünde bile daha radikal önlemler alınması gerekecekti. Ve F16X, onu motive etmek için hibrit bir V8 söylentilerini doğrularken bile, teorik olarak yeni bir Dino'dan daha yüksek emisyonlara sahip olacak. Daha küçük ve daha hafif olacak ve 1967 orijinali gibi, arka orta konumda bir V6 ile donatılmış bir araba.
Markanın gelecek stratejisinin sunumuyla 2018'in başlarında daha fazla yanıt. FUV'nin onayına karşı bahse girerler miydi?