Lastiklerin gıcırdamasının sürüş keyfi ile buluştuğu Mercedes-Benz Road Show'a katıldık ve güneşin parladığı bir Perşembe günü, soğuğun bile olmadığı 8 araçlık bir karavanla yola çıktık. iş. cabrio'ların önünde.
Bir üstü açılır arabanın kumandasında güne aynı şekilde başlayıp bitirmenin keyfini yaşadım. Ne yazık ki hiçbiri SLS değildi ama martıdan kalma Alman Muscle Car'ı kullanma şansım olsun ya da olmasın, yine de eğlendim.
Ve dahası, çünkü elimizde sadece dizel araçlar vardı. Evet, dizel! Beni iade etmenize gerek yok çünkü sizi temin ederim ki bu küçük sürüde en ufak bir yanlış adımda tüylerimizi diken diken edecek iki hayvan vardı ve bir grup polis bize Noel kartı verdiği için çıldırdı.
Tesadüf ya da değil, yanından geçtiğim tek polisler ya bisikletli ya da kahve içiyordu. Ama polisler bizi kovalamak istesin ya da istemesin, önemli olan bir dizelin direksiyonunun arkasındaki eğlencenin mümkün olmasıdır. Ama biz zaten oradayız… Güne Sınıf E 250 CDI Dönüştürülebilir , açıkçası çatı gizli ve klima atmosfer yaratıyor.
Konfor, tasarım ve kanvas tavan açıkken göz alıcı bir araç, dışarıya geniş bir görüş açısına sahibiz. 1.800 kg üzeri performansı olumsuz etkilemesine rağmen motor hemen hemen her ihtiyacı karşılar.
Sportif tasarımı nedeniyle E-Serisi Cabrio, coupé'den 125 kg daha fazla ağırlık tüm farkı yarattığı için bu şekilde ele alınamaz. Bu yüzden yedek, sportif ve aynı zamanda seksi bir cabrio arıyorsanız, bu yazıyı okumaya devam etmelisiniz.
Ancak, araç değiştirme zamanı geldi. direksiyonun başına geçtim CLS 350 CDI uyarı vermeden her ayrıntıya dikkatimi çekti, beni hız ve torkla dolu bir dünyaya taşıdı. O yüzden üzgünüm ama pek bir şey hatırlamıyorum.
Sadece şimdiye kadar denediğim en iyi dizel motorlardan biri olduğunu biliyorum, şasi mükemmel ve hatta 0'dan 100 km/s'ye 6,2 saniyede çıkıyor, 3 litrelik V6 motorun güç sağlama şekli, herkesi gömülü bırakmak için yeterli. bankada. Süspansiyon olağanüstü, rahat, dinamik ve zemindeki tüm kusurları emmeyi başarıyor ve en iyi yanı virajlarda jöle gibi davranmaması yani Kokteyl gibi sarsılmamamız.
Ancak her şey mükemmel olmadığından, direksiyon simidinin yanında bulunan Direct Select vites seçici kesinlikle işe yaramaz ve bundan derinden nefret ediyorum. Bu arabadaki tek sinir bozucu şey bu, yani Mercedes'in normal bir seçiciye ne dersiniz, kim bilir... orta konsolda? Ama daha fazla araba olduğu için bu güzelliği bırakmaya karar verdim (zorunluydu ama yine de) ve «küçük canavara» gittim. GLK.
Bu SUV'nin 220 CDI motoru var ve bu beni gerçekten şaşırttı: Yolda meraklıları var ama o sadece bir alışveriş arabası. Bir spor paketi ve 20 inçlik AMG jantlarla donatıldığında dış tasarımı güzeldir, ancak yine de kendi segmentinde en iyi seçim olmayacaktır. BMW X3 her bakımdan daha ilginç olduğunu kanıtlıyor…
İçi geniş ve ayrıca iyi bir sürüş pozisyonuna sahip, ancak biraz sıkıcı, bu da bana o gün sadece bir cetveli olan hiçbir fikri olmayan bir kişi tarafından tasarlandığını düşündürüyor.
Neyse ki, tur kısaydı ve hızla "küçük" devasa aracın kontrollerine atladım. A sınıfı , burada yeni şasisi, krom görünümü altında bize biraz asi olma hissi veriyor.
Yeni BMW Serie 1 ile karşılaştırıldığında dinamikler açısından o kadar iyi değil, ancak konfor ve cesaret açısından tasarımda söylemeye gerek yok, biraz daha iyi olmayı başarıyor. Daha genç, daha sportif tasarımı böylece daha geniş bir müşteri kitlesini çekebilmekte ve bu da onu rekor satışlar kaydederek çok aranan bir otomobil haline getirmektedir.
Ama dünya dönmeye devam ediyor ve benim için büyük bir zevkti, cabriolara dönme zamanıydı, beni beklemek bir maceraydı. SLK 250 CDI Sintra dağlarının dolambaçlı yollarında gerçek bir spor olduğu kanıtlandı. Birkaç metre sonra kendimi güvende hissettim ve bir cesaret ya da belki de bilgisizlik sonucu çekiş kontrolünü kapattım. Bu hareket arka tarafı serbest bıraktı ve bana eğlenme fırsatı verdi.
Bunu bir F1 olarak kabul etmeyeceğim ama 2.2 litrelik bir motor için verme ve satma gücü var. 0'dan 100km/s'ye sadece 6,5 saniye sürer, ancak hepsi bu kadar değil, 204hp'nin 100km'de sadece 5l içmesi ile güçlü ve ekonomik hale geliyor, neredeyse imkansız ve nadir bir ilişki. "Çekildiğini" görebilmeniz için bir sürüş yaptım, kayma eksikliği ve sayısız kick-down'lar yoktu, başka bir deyişle, ortalama 8,5 l/100Km'den fazla olmayan bir süper spor sürüşü.
Direksiyon başında eğlence eksik değil, konfor da eksik değil ve koltuk biraz sallansa da sürüş dinamiği mükemmel ve eğlence ve tasarruf arayanların ihtiyaçlarını içtenlikle karşılıyor, 2.0 ile 47.100€'dan başlayan fiyatlarla. benzinli versiyon ve test edilmiş versiyon için 50.000 Euro.
Daha sade olanlar için, taban fiyatı 106 bin Euro olan SLK 55 AMG versiyonu da var. 0-100Km/s yarışını sadece 4,2 saniyede tamamlayabilen bir V8 motorla donatılmış olarak geliyor. Ama benim için SLK 250 CDI bugünlerde satışta olan en iyi üstü açık arabalardan biri ve bu fiyata daha ne istiyorsunuz?
