"Ölüm çok abartılı oldu", IHS Markit'in kıdemli analisti Stephanie Brinley'in sözleri. Araçlarımızı donatacak olan tahrik sistemlerinin geleceği ile ilgili tartışmalar bu yıl yoğunlaştı. Yine de, dizel arabaları sınırlandırma veya yasaklama önlemlerinin tartışıldığı - ve sadece hükümetler ve belediyeler tarafından değil - ve ayrıca elektrikli otomobilin ortaya çıkmasıyla Dieselgate'in bir sonucu.
Dizel'in sonu ve tramvayların muzaffer gelişiyle ilgili açıklamaların tüm gürültüsüne ve saldırganlığına rağmen, IHS Markit tahminleri hem üreticiler hem de piyasa tarafından daha rasyonel bir davranışa işaret ediyor. Her şey, önümüzdeki on yıl içinde, düzenleyici gereklilikler (WLTP, RDE ve ortalama CO2 emisyonları), sosyal beklentiler ve ticari ihtiyaçlarla başa çıkabilen en gerçekçi senaryonun bir motor tipi karışımı olacağına işaret ediyor.
2025 yılına kadar her şey pratikte aynı
Radikal bir değişiklik bekleyenler için bir hata yapın. Geleceğin motoru bugün olduğu gibi olacak, yani içten yanmalı motor gezegendeki en yaygın yakıt türü olmaya devam edecek. Ancak küçük bir farkla, artan elektrifikasyon seviyeleri göstereceğinden, hafif melezler önümüzdeki on yılda güçlü bir ifade kazanacak.
2010 yılında dünya genelinde benzinli motorlar %70 ve dizel %21 paya sahipti. %1'in oldukça altında bir paya sahip olan tramvaylar sadece marjinaldi. 2025'e kadar çok daha fazla elektrik olacak, ancak spektrum hala ısı motorunun hakimiyetinde olacak. Benzinli motorların payı, %17'ye düşecek olan dizeldeki düşüş pahasına, %73'e bile çıkmalı.
Avrupa kıtasında (EU28), 2017'de tramvayların (plug-in hibritler dahil) payı toplam pazarın %1,8 ila %2'si arasında bir yerde olacak. 2025 yılına kadar büyüyecek olan payın %12 ile %15 arasında olacağı tahmin ediliyor. 2030'da pazarın %20 ila %22'si olabilir. Halihazırda küresel pazara atıfta bulunan diğer çalışmalar, elektrikli olanlar için benzer muhafazakar rakamlara işaret ediyor. Tramvayların yalnızca 2030 sonrası pazarda etkin bir şekilde çekiş kazanacağı, çeşitli analistler arasında pratikte ortak bir görüş.
Neden sadece 2030'dan sonra?
Tramvayların pazara daha çekici gelmesi için gerekli şartları sağlaması zaman alacak. Pillerle ilgili teknoloji gelişecek - katı hal pilleri zaten bir gerçek olacak - maliyetler zaten daha düşük olacak ve hatta hükümet dayatmaları bile rol oynayacak - Çin örneğine bakın. Piyasa doğal olarak tramvaylara ilgi göstersin diye her şey birlikte çalışacak.Boston Consulting Group'un kıdemli ortağı ve elektrikli otomobillerin uygulanmasına ilişkin yakın tarihli bir başka çalışmanın yazarı olan Xavier Mosquet'e göre, “en sonunda teşviklerin artık gerekli olmayacağı bir noktaya ulaşacağız” ve “elektrikli araçlara olan talebin artacağı” sonucuna varıyor. düzenlemeler tarafından değil, kuvvetler piyasası tarafından yönlendirilecektir”.
Ama o zamana kadar…
…“eski” ısı motoru baskın güç olmaya devam edecek. Ve Dizel bile CO2 emisyonlarının azaltılmasında önemli bir rol oynamaya devam edecek ve yeni WLTP ve RDE yönetmelikleri NOx emisyonlarını kontrol altında tutacak Evet, bir zamanlar Dizel'in pazarın yarısından fazlasını oluşturduğu Avrupa kıtasında, bunların kaçınılmaz olması kaçınılmazdır. azaltılacak kota - zaten gördüğümüz bir şey.
IHS Markit'in tahminlerine göre Dizel'in Avrupa'daki binek otomobillerdeki payı 2021'de %39'a, 2025'te %35'e ve 2030'da %25'e düşecek. Bu da son zamanlardaki “kötü tanıtımdan” değil, esas olarak artan maliyetlerden kaynaklanıyor. , özellikle dizel motoru piyasanın en alt segmentlerinden uzaklaştıracak egzoz gazı arıtma sistemleri ile ilgili olanlar.
İçten yanmalı motorun kısmi elektrifikasyonu da emisyonlarla mücadelede giderek daha önemli bir rol oynayacaktır. 2010 yılında, ister benzinli ister dizel olsun, tüm içten yanmalı motorların %94'ü herhangi bir elektrik desteğine sahip değildi. 2016'da bu rakam zaten %62'ye düşmüştü ve satılan tüm içten yanmalı motorların sadece %22'sinin herhangi bir elektrik desteğine sahip olmayacağı 2025'e kadar düşmeye devam etmesi gerekiyor.
Termik motorların kısmi elektrifikasyonu, emisyonlarla mücadelede otomotiv endüstrisinin geleceğiyle ilgili birkaç kesinlikten biri bile.