Bir tür Luso-Hispanik projesi, 24 Horas de TT da Vila de Fronteira'nın 20. yıl dönümünün bu baskısının açıkça en tuhaf ve en olası otomobili.
Üstyapı kombinasyonu için ve aynı zamanda basit bir şekilde karmaşık olan mekanik bir bileşen için!
Halihazırda karmaşık (veya eksiksiz?!…) bir isimle Ford Fénix 2M Evo I, ön kısmı bir Ford Probe olan bir gövdeye, bir Ford Escort'un kabinine ve bir yazarlık arka kısmına sahiptir - bu, evet - projenin iki danışmanı, Portekizli Manuel Brotas ve İspanyol António Martinez.
Ve dış görünüş en azından meraklıysa, kasanın altında daha da etkileyici mekanikler var. Birincisi, biri ön kaputun altında, diğeri arka aksta olmak üzere 197 beygirlik iki adet 2.5 litrelik Ford V6 motor. Her ikisi de aynı enine konumda yer aldığından, her birinin kendi manuel şanzımanı ve ECU'su vardır. Aracın ya sadece önden, arkadan ya da dört tekerlekten çekişle çalışmasına izin vermek, geçiş karmaşık bir cıvata sistemi ile yapılıyor.
Altı yıllık inşaat, 8.100 saatten fazla çalışma
"Altı yıl süren bir projeden bahsediyoruz" diye hatırlıyor, yaptığı açıklamalarda araba defteri , Manuel Brota, 64 yaşında ve kendisi de pilotlardan biri. "Baja de Portalegre'nin önsözünü tamamlamış ve ilk kez Fronteira'ya katılan bir arabada 8100 saatten fazla çalışma var. Ama sonuna kadar varmak!” diye ekliyor.
Hala Fronteira'da 27 numaraya sahip olan otomobilde, İspanyol ortak António Martinez, prototipin "klima bile olduğunu" hatırlıyor ve hayali bir "çift fren diski soğutma sisteminden" bahsetmeye gerek yok. Bu durumda, havayı tekerleklerin içine yönlendiren bir sistemden, girişlerden, ya ön tamponda ya da yanlarda, yükseltilmiş bir konumda.
Ford Fénix hala gelişen bir proje
Ancak, halihazırda sahip olduğu birçok yenilikçi çözüme rağmen, bu otomobil, Manuel Brotas'ı savunan ve hala geliştirmeleri gereken bir otomobil. "En başından itibaren, aracın ağırlığını alın, iki sıralı vites kutusu takın ve aynı anda çalışmasını sağlamak için debriyajlarla ilgili teknik sorunu çözün. Ancak sadece geri viteste ve manevra durumlarında ortaya çıkan bir sorun, çünkü araç hareket ettiğinde her şey sorunsuz çalışıyor”.
Böyle devrim niteliğinde bir yarış arabasının üretimine olası bir geçişe gelince, her iki danışman da böyle bir hipotezi reddederek bunun sadece kişisel bir proje olmasını sağlıyor. Aslında “buraya ne kadar yatırım yaptığımızı veya bu arabaya ne kadar değer verildiğini sormak, bizim bilmediğimiz bir şey”. İspanyol menajer, "Bu arada, matematiği yapmaya başlasaydık, tüm bunlarla asla ilerlemezdik" dedi.
Ford Fénix 2M Evo I'in gerçekten doğru yolda olup olmadığını teyit etmek için artık 24 Saatlik TT Vila de Fronteira'nın sonunu beklemek kalıyor…
NOT - Meraktan, Ford Fénix 2M Evo I'nin 24 Saat TT Vila de Fronteira'nın tamamını tamamlamış olmasına rağmen, seriler arasında bitirmeyi başaramadığı belirtilmelidir. Kazanan tarafından gerçekleştirilen turların %40'ından daha azını yaptığı için.
