Geçen yaz, yeni Clio R.S. Line'ı önceki modelle tamamen aynı motor ve şanzımanla test ettik. Clio Initiale Paris (130 hp'lik 1.3 TCe ve yedi vitesli çift debriyajlı şanzıman veya EDC).
Birçoğunuzun yorumladığı gibi, R.S. Line tarafından talep edilen 25 bin avronun (seçeneklerle birlikte) biraz fazlası yüksekti. Peki, bu testin Initiale Paris'i, seçeneklerin dahil olduğu (ve çok fazla değil) daha da ileri gidiyor ve 30.000 Euro'luk eşiği aşıyor - bu değeri haklı çıkarmak mümkün mü?
Standart donanımın yüksek donanımı göz önüne alındığında bile, Clio Initiale Paris'in fiyatını haklı çıkarmak zor. Aynı fiyata, performans tutkunları, 200 hp'lik küçük ve çok eğlenceli bir hot hatch olan Ford Fiesta ST gibi arabaları satın alabilirler.
Ve Renault'da bile, yukarıdaki segmentte, Mégane GT Line veya Bose Edition aynı fiyatlarla, 1.3 TCe ile de mevcuttur, ancak daha da güçlüdür. GT Line için 140 hp ve Bose Edition için 160 hp. fark, bu Clio'da bulunmayan bir seçenek olan altı ileri düz şanzımanla gelme olasılığıdır.
Fiyatı görmezden gelmek
Sonuçta, fiyatı görmezden gelirseniz, Clio Initiale Paris'te beğenilecek ve takdir edilecek çok şey var. Görünüm, krom vurgularda veya özel 17 inç jantlarda görülebileceği gibi, incelik ve zarafet çizgileriyle daha dikkatli. Ancak bu Initiale Paris'in en iyileri iç mekana ayrılmıştır.
Tam LED farlar ve standart olarak özel 17" jantlar.
Öne çıkan özellikler arasında, göründükleri kadar konforlu olan önemli ölçüde ısıtmalı deri koltuklar (manuel ayar), iç mekanın sunumundaki ekstra özen ve araç içi hoşluğu daha yüksek bir düzeye taşıyan malzemeler yer alıyor.
Haber bültenimize abone ol
Hepsi çok iyi bir standart donanım donanımıyla tamamlanmıştır: Mevcut en büyük ekrana sahip 9.3″ Easy Link'ten akıllı telefon indüksiyon şarjı, deri direksiyon ve ısıtmalı sistem Multi-Sense ve ortam aydınlatması veya çeşitli aracılığıyla BOSE ses sistemine kadar. sürüş asistanları mevcut. Çok fazla boşluk yok; ikinci koltuk sırası için USB portunun olmaması bunlardan biri.
Ön koltuklar çok iyi görünüyor, rahat ve vücuda iyi bir destek sağlıyor.
Biraz öyle...
Clio Initiale Paris, sunumu ve donanımıyla kendisini diğer Clio'lardan ayırıyor. Ancak, bulunduğu aralığın en iyisi ve hatta daha da lüksü işaret etmesi nedeniyle bazı noktalarda arzulanan bir şey bırakıyor.
İç mekan, belirli bir dekorasyona sahip olarak hoşluk kazanır.
İç döşeme kalitesi bunlardan biridir. Daha bozuk zeminlerde, Volkswagen Polo veya hemşehri Peugeot 208 gibi bazı rakiplerden daha fazla duyulabilen birkaç parazitik ses duyulur.
İyileştirme devam ederken de iyileştirme için yer vardır. 17" jantlar ve 45 profilli lastikler gürültü kaynağıdır ve aerodinamik sesler biraz daha azaltılabilir.
Ve dahası?
Geri kalanı için, bildiğimiz ve takdir ettiğimiz Clio. En iyi Galya geleneğinde, konfor ve dinamik becerilerin mükemmel bir kombinasyonu ile sürüş için segmentteki en ilginç tekliflerden biridir. İçimdeki "sürücü", ESP'yi kapatmanın ve arka aksın hareketinden daha iyi yararlanmanın imkansızlığından yakınıyor - örneğin 208'den daha eğlenceli.
Şahsen ben biraz daha ağırlığa sahip kontrollere sahip olmak isterim, özellikle direksiyon - Sport'ta bile oldukça hafif. Bununla birlikte, direksiyon simidinin ağırlığı hızla artar ve bu da Clio'nun otoyoldaki algısına ve gerçek stabilitesine katkıda bulunur.
Motor kutusu seti için de olumlu not. 1.3 TCe, hangi modele sahip olursa olsun - Renault, Nissan veya Mercedes-Benz olsun - herhangi bir devir bandında rahat hisseden gergin bir karakter ile karakterizedir. EDC sizi etkili bir şekilde destekler; manuel modu bile unutturan mükemmel bir ortak ve direksiyonun arkasındaki "mikro anahtarlar" ile gerçekten unutturuyor.
Performanslar iyi, özellikle hızlanma toparlanması ve iştahınız orantısız değil. Sadece “düşük yakıt tüketimi ustamız” ile ulaşılabileceğini düşündüğüm değerlere ulaşmayı başardım: Ortalama hızlarda 4,5 l/100 km'nin altındaki ortalamalar mümkündür, ancak yükseldiği daha kısa ve şehir yürüyüşlerinde çakışır. 7,5 l/100 km'ye kadar.
EDC çift kavramalı şanzıman yedi hıza sahiptir ve 1.3 TCe için mükemmel bir ortaktır.
Yine de Clio Initiale Paris'i tavsiye etmek zor
Diğer Clio'ya kıyasla getirdiği ek “muameleler” sunduğu yüksek fiyatı pek haklı çıkarmaz. Ve 1.3 TCe ile donatılmış bu, Initiale Paris'in en uygun fiyatlı olanı bile - daha pahalı 1.5 Blue dCi 115hp ve daha pahalı 140hp E-Tech hibrit ile de mevcut.
Bununla birlikte, Clio birçok iyi özelliği bir araya getirmeye devam ediyor ve bunun için takdir etmek çok kolay… ama onları daha ucuza almak mümkün.