Potansiyel bir Renault Clio alıcısının eksik olmadığı bir şey varsa, o da seçimdir. Benzinli ve dizel versiyonlardan hibrit bir seçeneğe kadar, bugün sizi buraya getirdiğimiz LPG varyantı da dahil olmak üzere her şeyden biraz var.
Gallic SUV'nin en lüks versiyonu Initiale Paris'i ve daha sportif olan RS Line'ı daha önce test ettikten sonra, bu sefer “yeryüzüne iniyoruz” ve Clio'yu ara viteste bir LPG motoruyla teste tabi tutuyoruz. sürüm Yoğun.
Amaç? Basit. LPG'li Clio'nun Fransız ticari aracının menzili içinde ne kadar iyi bir seçenek olduğunu ve hatta kendisini doğru seçim olarak kabul ettirip ettiremediğini anlayın.
basitçe clio
Hem dış hem de iç kısımda, bu LPG Renault Clio, Clio'nun geri kalanıyla aynıdır, tek fark, benzin deposunun yanında LPG deposu doldurucusunun bulunması ve içeride, hangisini seçmenize izin veren anahtardır. yakıta yöneliyoruz.
Haber bültenimize abone ol
İlginç bir şekilde, "menzil kardeşleri" ile karşılaştırıldığında temel farklılıklar, Intens ekipmanının seviyesinden kaynaklanmaktadır, test ettiğimiz Clio, büyük olasılıkla çoğu insanın satın aldığına çok daha yakındır.
Doğru dozda ekipman
Bu nedenle, genellikle test ettiğimiz Renault Clios'tan daha basit ve daha sağduyulu. Örneğin, bu ünitede alaşım jantlar yoktu, büyük 9.3″ ekran yerini daha mütevazı bir 7” ekrana bıraktı ve dijital gösterge panelinin yerini 4 TFT ekranlı analog bir ekran aldı. 7” yerine .2”.
İşin en ilginç yanı, tüm bunlara rağmen, normalde ihtiyacımız olan her şeyi bir yardımcı programda sunan Clio Intens ile hiçbir eksiğimizi hissetmiyoruz. Temel olarak, bu versiyon bana Dacia Duster'ı test ettiğimde bahsettiğim bir özdeyişi hatırlatıyor: sadece ihtiyacımız olana sahibiz (ve bunda bir sakınca yok).
yoksa bakalım. Arka park sensörleri? Evet yaptık. Klima? Fazla. Elektrikli arka camlar? Kontrol. Ayrıca, hız sabitleyici (uyarlanabilir olmasa da) veya trafik işareti okuyucusu da dahil olmak üzere tüm güvenlik ekipmanları ve sürüş yardımları oradaydı.
Geri kalanına gelince, bazı alaşım jantlar yerine, bu Clio'nun kökenlerini iyi gizleyen bazı güzelleştirici jantları var. Ve dürüst olalım, jantların çoğunlukla maruz kaldığı kaçınılmaz dokunuşları ortadan kaldırdıktan sonra, güzelleştiricilerin değiştirilmesi çok daha ucuza geliyor.
Versiyon ne olursa olsun, yapı kalitesi (iyi bir planda, bu bölümde Renault'nun evrimini ortaya koyuyor) veya yaşam alanı gibi Clio'ya özgü değerler, Fransız arazi aracı yönetirken bile mevcut olmaya devam ediyor. yedek lastik yerine LPG deposuyla bile, birçok C segmentinden daha fazla olan 391 litrelik mükemmel bagaj kapasitesini korumak için.
Ve direksiyonun arkasında ne değişiyor?
Renault Clio'nun bu LPG versiyonunun direksiyonunun arkasında, iyi bir ticari aracın tipik nitelikleriyle karşı karşıyayız. Sürüşü kolay, bu versiyonda kontroller daha önce test ettiğim R.S. Line varyantından biraz daha hafif görünüyordu, ancak küçük Fransız'ın iyi bir roadster olduğu ortaya çıkarken, direksiyonda kilometre yapmayı daha az keyifli kılan hiçbir şey yoktu.
Dinamik olarak, viraj alma kuvvetlerinin lastikler tarafından değil, şasi/süspansiyon seti tarafından desteklendiği, bu varyantta boyut olarak daha mütevazı olan ve değiştirirken çevre ve cüzdan dostu olan (bunları değiştirirken) iyi başarılmış bir şasiye sahip olmaya devam ediyoruz. 195/55 R16 ölçüsü).
Geri kalanı için, Clio konfor açısından bir referans olmaya devam ediyor ve bunu rafine dinamiklerle çok iyi bir şekilde birleştirmeyi başarıyor, ancak bu versiyonda her şey bizi daha sakin ritimler benimsemeye davet ediyor.
100 hp ve 160 Nm'lik motor, hızlı ve yardımcı olmasına rağmen, bize hoş bir çalışma akıcılığı ve iyi tüketim (benzin ve LPG) sunduğu orta ritimleri tercih ediyor, ancak bunlar açık olmaması nedeniyle kolayca doğrulanamıyor. -kart bilgisayar ve kısmi kilometre.
Beş vitesli düz şanzımana gelince, kısa strokludur ve uzun olana bir adım atmasına rağmen (tüketim ve emisyonlar adına) motoru “Eco” sürüş modunun yaptığı gibi sürtmez. mevcut olan tek şey, ikisini de yapmakla suçlanamaz.
Araba benim için uygun mu?
LPG Renault Clio'yu Intens versiyonunda kullanarak bir hafta geçirdikten ve uzun kilometreler kat ettikten sonra, bunu sadece iyi bir seçenek olarak değil, aynı zamanda Fransız ticari aracının menzili içindeki en iyi seçenek olarak gördüğümü itiraf etmeliyim.
İyi davranış veya yaşanabilirlik gibi Clio tarafından zaten tanınan niteliklerin tümü mevcut olmaya devam ediyor ve LPG motorunun benimsenmesiyle, bir benzinli motorun hoşluğunu korurken ve benzinli motorun hoşluğunu korurken, Dizel düzeyinde kullanım ekonomisi sağladık. bu motorun ek maliyetini ödemek zorunda.
Donanım seviyesine gelince, Clio'ya mevcut diğerlerinin şık veya sportif görünümünü sunmadığı doğru, ancak 20 bin Euro'nun biraz üzerinde bir fiyata pratik, ekonomik, kullanımı kolay bir ticari aracımız var. zaten dikkate değer bir ekipman teklifi. . Sonuçta, bu segmentte aradığımız şey bu değil mi?
Bununla birlikte, adına yakışan bir ticari araç arıyorsanız, LPG Renault Clio "dualarınızın" cevabı olabilir.