Guilherme, neyin yeni ve yenilenmiş olduğuna dair neredeyse her şeyi söyledi ağaç kavunu C3 modelin uluslararası sunumu sırasında İspanya'nın Madrid kentinde yaptığı videoda.
Sadece konu Citroën tarafından C3'te yapılan stilistik değişikliklere odaklandığında söylediklerinden ayrılıyorum. C3'ün bildiğimiz farklılıkları yeniden tasarlanan ön kısımda yoğunlaşıyor ve ilginç CXperience'den ilham almasına rağmen üzgünüm ama bu beni ikna etmiyor.
SUV, tasarımın geri kalanıyla ve hatta dinginlikle çatışan, bildiğimiz daha neşeli ve arkadaşça görünüm yerine, "herkes bana borçlu ve kimse bana ödeme yapmıyor" türünden daha yüklü ve öfkeli bir görünüm aldı. C3'ün karakteri.
83hp 1.2 PureTech tavsiye edilir mi?
Söylenen belki de en alakalı bilgi, burada test edilen C3'ün motoru, 83 hp 1.2 PureTech (atmosferik, turbosuz) ile ilgili. Guilherme, sunum sırasında test ettiği 1.2 PureTech 110 hp (turbolu) versiyonun, bu 83 hp'lik olandan 1200 Euro daha pahalı olmasına rağmen daha değerli olduğunu söylüyor. Daha fazla anlaşamadım.
Haber bültenimize abone ol
Niye ya? Bunun nedeni yalnızca 0-100 km/s'de neredeyse 4 saniye daha az olan ek performansı ve çok daha cömert kullanılabilirliği değil, aynı zamanda performans artışının hem kağıt üzerinde hem de pratikte daha kötü tüketim/emisyonlara dönüşmemesidir. Kağıt üzerinde sadece 0,1 l/100 km ve 1 g/km ile ayrılırlar. Pratikte, düşük tüketim mümkün olsa da - sabit orta hızlarda beş litreden daha az yakıt kaydetmeyi başardım - 110 hp versiyonunda da kolayca başardık.
Dahası, 110 beygirlik versiyon, yenilenen Citroën C3'ün diğer özelliklerine (ki bu benim hoşuma gitti) en iyi şekilde uyuyor - ama biz hemen orada olacağız…
Bu motorun 83 beygir gücü ve 118 Nm gücü ise çok az şey biliyor. Bazı yokuşları aşmak ve hatta otoyoldaki yasal maksimum hızı korumak için (bazıları o kadar düz değil), gaza daha sert basmak veya “bir aşağı” basmak ve üç silindiri daha iddialı bir şekilde çekmek zorunda kalıyoruz. Kabul etmeliyim ki, motorun kendisinde yanlış bir şey olmadığı için biraz eğlenceliydi - keşfetmesi ve hatta dinlemesi hala ilginç.
Bu, segmentteki en hafiflerinden biri olan 1055 kg'ın birleşimidir, ancak 1.2'nin mütevazı sayıları için çok fazla gibi görünüyor - ve hepsinden önemlisi, seyreltme ile sonuçlanan (hatta daha fazlası) iletim oranlarının biraz uzun şaşırtıcılığı. ) bu 83 hp'nin hızlanması ve olası hız kurtarma.
Dahası, beş ileri manuel şanzıman hareketinde arzulanan bir şey bırakıyor ve her şeyden önce uzun, uzun mesafeyi suçluyor. Üçüncü iki “çizikten” sonra “keşfettiğim” bir şey… söz konusu kişi zaten girmiş gibi göründüğünde, hayır, yine de biraz daha ileri itilmesi gerekiyordu.
Daha çok bir roadster'a benzeyen yardımcı program
Bu motorla donatıldığında, Citroën C3'ün kullanımı esasen şehir dokusuyla sınırlıdır. Öyle olsa bile, şanzımanın uzun vitesini daha fazla gaz veya daire ile normalden daha düşük bir oranda “yürüyebilirsek”, manuel şanzımanın hareketinden kaçamayız, ki bu benim en büyük eleştirim olduğu ortaya çıkıyor. modeli.
Ve şehir dur-kalk ile sınırlı olmamız ne yazık, çünkü Citroën C3, beklenmedik bir şekilde, çok iyi yol kenarı özelliklerine sahip oldu - size akciğerleri veren 110hp 1.2 PureTech'i tercih etmek için daha fazla neden bu kağıdı rahatça alman gerekiyor. Evet, hala bir yardımcı programdır, ancak C3, onu çok yetenekli bir roadster yapan bir dizi özgün özelliğe sahiptir.
İlk olarak, Citroën büyük ölçüde konfor üzerine bahse giriyor ve C3'te de bu açıkça görülüyor. Çok rahat olan (ve hoş bir kumaş ve biraz deriyle kaplı) geniş, sağlam koltuklarda doğru bir şekilde oturuyoruz - ne yazık ki daha fazla destek sunmuyorlar - direksiyonda daha uzun süreyi rahatlatıcı bir deneyim haline getirebilecek kapasitede. vücuttan herhangi bir şikayet.
Sönümleme aynı zamanda rahatlığa, yani sertten daha yumuşaktır. Süspansiyon çoğu düzensizliği etkili bir şekilde emer, ancak vücudun hareketleri üzerinde etkili bir kontrol sağlar - köşelerde sert olduğumuzda biraz yapar, ancak daha fazlasını değil. Eğrilerden bahsetmişken, çevik ve eğlenceli olmaktan daha etkili ve daha güvenli olduğu kanıtlandı. Ve direksiyon, hassas olmasına rağmen, ön aksta neler olduğu hakkında bize çok az şey söyler veya hiçbir şey söylemez (hatta komutlarımıza anında yanıt verir).
Sert plastikle çevrili olmasına ve dokunması pek hoş olmamasına rağmen, burası olmak için güzel bir yer. Techwood ortamı, C3'ün tam içine "uyar". Kırılgan görünümlü kolçak, "a posteriori" olarak tasarlanmış gibi görünüyor.
İkincisi, pratik olarak sert plastiklerle çevrili olmasına rağmen (ve dokunması en hoş olmayan şey), tertibat genel olarak oldukça sağlamdır - başkentteki en kötü kaldırımlarla karşılaşıldığında bile... - istenmeyen titreşimlere ve sesler..
Son olarak, üçüncü olarak, set çok iyi bir ses yalıtımı ile tamamlanır. Motor sesi her zaman uzakta gibi görünüyor, aerodinamik sesler kontrol altında ve aşırı olan tek şey yuvarlanma gürültüsü, ancak bu durumda suç neredeyse kesinlikle ünitemizin isteğe bağlı ve daha büyük tekerleklerinde (17 inç) olacak - onlar Fotoğrafta iyi görünüyorsun, buna itirazım yok. Bu arada, sadece 83 hp ve 118 Nm için 205 lastik mi? Biraz abartılı.
Araba benim için uygun mu?
Bunu söyledikten sonra, tahmin edilebileceği gibi Citroën C3'ü önermek kolay ama bu motorla yapmak zor. Fransız yardımcı programıyla ilgilenenler için önerilecek sürüm 1.2 PureTech 110 hp olmalıdır. C3'e, diğer tüm özellikleriyle çok daha iyi bir uyum içinde, ihtiyaç duyduğu kullanım esnekliğini ve çok yönlülüğünü verir.
Arkadaki alan makul, ancak daha uzun boylu insanlar biraz daha fazla bacak mesafesini takdir edeceklerdir. Arka yolcular için bir ışıktan ve bir USB bağlantı noktasından yoksundur.
Ayrıca, zaten bildiğimiz Citroën C3. İki yolcu için makul bir arka alana sahip - diz mesafesi ana rakiplerinkinden daha az - ancak merakla, arka koltuklara erişmek yeni Peugeot 208 veya Opel Corsa'ya (aynı PSA ailesinin üyeleri) göre daha kolay, daha fazla açıklık sayesinde ve kapı genişliği. Meraklı çünkü Citroën C3, “kuzenlerinin” daha yeni CMP'si yerine hala eski PF1 platformunu kullanıyor - bu konuda daha yenisinin daha iyi olması gerekmez mi?
Motor konusuna ek olarak, mevcutlar arasında en dengeli olan ve test ettiğim C3'te bulunan Shine ekipmanının seviyesi hakkındaki tavsiyede Guilherme ile tekrar aynı fikirdeyim. Zaten cömert bir güvenlik ekipmanı listesi getiriyor ve buna değer konfor ve estetik öğeler elde ediyor.
Test edilen ünite ayrıca Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine'ın fiyatını 20 bin Euro'ya yükselten seçeneklere (yaklaşık 2500 Euro) sahipti, bu biraz yüksek bir değer, ancak rakipleriyle çelişmiyor - otomobil fiyatları genel olarak, , yükselir ve sadece yükselme eğilimindedir. Ancak, fiyatların daha rekabetçi değerlere düşürülmesine izin veren devam eden kampanyalar var.