Yollarımızda en çok gördüğümüz modellerden biri olan Renault Mégane ST, birkaç nesildir ülkemizdeki başarısının çoğunu “dCi” kısaltmasıyla ilişkilendirdi.
İkinci nesilde (Guilherme'nin ünlü minibüsününki) üçüncü nesilde böyleydi ve dördüncü nesilde de böyle oldu. Bununla birlikte, otomotiv dünyasının "rüzgarları" şu anda Dizel motorlardan esiyor - örneğin, son yıllarda TCe'nin (benzin) rolünün büyüdüğünü gördük - bu nedenle Renault o anın trendine katıldı ( bariz bir şekilde nedenleri), popüler minibüsünün elektrifikasyonu.
Estetik bölümdeki kardeşleriyle hemen hemen aynı, bu hibrit eklenti versiyonunu tanımlayan isim olan Mégane ST E-TECH, kaputun (ve bagaj tabanının) altında, yeni özellikleri ve araçları gizliyor. Gerçekten yürümek ve az harcamak isteyenler için Dizel varyantına bir alternatif olarak konumunu alın.
Ama yapmayı planladığı şeyi yerine getirecek mi? Dizel versiyonun yerini almak için gerekenlere sahip mi? Bunu öğrenmek için teste tabi tuttuk.
Kabul edilen tarif
Renault, 91 hp ve 144 Nm'lik 1.6 l benzinli motoru iki elektrik motoruyla "evlendirdi". En büyüğü 67 hp ve 205 Nm'ye sahip ve Mégane ST E-TECH'e güç sağlıyor. Diğeri, daha küçük, 34 hp, 50 Nm'ye sahip ve yavaşlama ve frenlemeden yararlanan bir marş ve enerji üreticisi olarak çalışıyor.
Haber bültenimize abone ol
Sonuç, 160 hp maksimum birleşik güç ve %100 elektrik modunda (WLTP çevrimi) yaklaşık 50 km otonomidir. Bu aile minibüsünün bagajını 521 l'den çok daha mütevazı bir 389 l'ye küçültmeye zorlayan 9.8 kWh lityum iyon pil sayesinde.
Son olarak şanzıman alanında, Formula 1 otomobillerinin kullandığı teknolojiyi kullanan ve 14 (!) hıza kadar çıkabilen çok modlu debriyajsız bir şanzımana sahibiz.
sürekli gelişmek
Dışarıdaki değişiklikler ayrıntılıysa - sadece önceki versiyonla değil, aynı zamanda sadece yanmalı motora sahip varyantlarla karşılaştırıldığında - içeride zaten daha fazla yeniliğimiz var.
Renault ödevini yaptı ve hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı kumandalarının şimdiye kadar sakıncalı konumlarını düzeltmenin yanı sıra (orta konsoldan direksiyona geçtiler), ayrıca Mégane ST E-TECH'e yeni bir dijital gösterge paneli sundu. 10.2” boyutunda ve bu durumda 9.3” ekrana sahip yeni bir bilgi-eğlence sistemi.
Yeni bilgi-eğlence sistemi, tamamlanmış olmasının yanı sıra çok daha modern grafiklere sahip.
Daha eksiksiz ve çok daha modern grafiklerle, öncekilerin sunduğu kullanım kolaylığını sürdürdüler.
Renault tarafından gerçekleştirilen iyileştirmelerden bir diğeri, yalnızca malzemelerin kalitesinde değil (kabine yayılmış daha fazla yumuşak dokunuşlu malzemelerimiz var) aynı zamanda montajın kalitesinde bir artışla sonuçlandı, Lizbon sokakları ve sokakları tarafından katedilen uzun kilometrelerde doğrulanan bir şey, parazitik seslerin pek yapılmadığı yerde. hissetmek.
Rahat ama sadece
İlginç bir şekilde, test ettiğim son Mégane ST gibi bu ünitede de spor koltuklar vardı. Bu şekilde, geçmişte söylediklerim tekrar geçerli: rahat ve çok yanal destekle, bunlar bazı manevralarda oldukça rahatsız oluyor, çünkü dirseklerimizi koltuğun yanlarına çarpıyoruz.
Devam etmekte olan bu plug-in hibrit versiyonda öne çıkan bir şey var: sorunsuz çalışma. İster %100 elektrikli modda (veya hibrit modda sakin hızlarda) sürüş sırasındaki sessizlik ister debriyajsız çok modlu şanzımanın yumuşaklığı olsun, bu Mégane ST E-TECH konforuyla fethediyor.
Ancak bu konforun daha az dikkatli bir dinamikle eşanlamlı olduğunu düşünmeyin. Bu şekilde, verimliliği tarafından yönlendirilen ve Gallic minibüsünün pillerin ekstra ağırlığını çok fazla hissetmeden viraj zincirleriyle güvenli ve rahat bir şekilde yüzleşmesini sağlayan bir şasi ve süspansiyona sahip olmaya devam ediyoruz.
Direksiyona gelince, Ford Focus tarafından kullanılan hassasiyet ve hız seviyelerini ortaya koymasa da, iyi bir planda ve "Sport" modunda biraz fazla ağır olması üzücü (özellikle unutursak). stunts yaparken başka bir mod seçmek için).
Şanzıman modunda "B" enerji rejenerasyonu, fren pedalına çok fazla gevşeklik verilmesini sağlar.
iyi çalışılmış ders
Dinamik bölümde Renault Mégane ST E-TECH zaten bildiğimiz yolu takip ederse, bunun tamamen yeni olduğu bir alan olduğu açıktır: plug-in hibrit motor.
Detaylar. Bu Mégane ST'yi dışarıdaki diğerlerinden ayıran şey budur.
%100 elektrik moduyla başlayan Renault, Zoe'den akü yönetimi konusunda öğrendiği dersleri uygulamış gibi görünüyor ve bu bölümde kendisini bazı daha pahalı modellerden ve yukarıdaki bir segmentten çok daha iyi sunuyor.
Bu, markanın vaat ettiği kilometreleri (esas olarak kentsel alanlarda) %100 elektrikli veya hibrit modda ve dayatılan hızdan taviz vermeden kat etme olasılığı anlamına geliyor, bu yüzden ortalama tüketimin 5 l / 'nin üzerine çıktığını nadiren gördüm. Bu test boyunca 100 km (neredeyse her zaman 4,5 l/100 km yürüdüler).
İçten yanmalı motor devreye girdiğinde kendini göstermenin iki yolu vardır. Sakin bir ton tercih edersek, bize düşük bir tüketim sunuyor ve neredeyse fark etmiyoruz bile, dizel motorlu versiyonlarla belirgin bir kontrast olan plug-in hybrid setin pürüzsüzlüğü.
160 hp'lik birleşik gücün tamamını keşfetmek istersek (esas olarak “Sport” modunda) veya 1,6 l'den pili şarj etmesini istersek, kabinde biraz daha ısrarla sesini duyurmaya başlar. Buna rağmen ve buna rağmen tüketimi genellikle Dizel için ayrılan değerlerde tutmaya devam ediyor.
Son olarak, performans açısından, elektrik motorları, Mégane ST E-TECH'in reklamı yapılan güce ayak uydurmasıyla, çalıştırma sırasında her zaman bir avantaj elde etmemize yardımcı olur.
Araba benim için uygun mu?
Bu metne bir soru ile başladım ve gerçek şu ki, ilk plug-in hibrit Renault Mégane'in direksiyonunda birkaç gün geçirdikten sonra cevabı kolayca buldum: benim için bu versiyon Dizel motorlu olandan daha iyi.
Açık yolda Dizel'e rakip olabilecek bir tüketim kapasitesine sahip olan Renault Mégane ST E-TECH, kentsel alanlarda dizel versiyonlarının ancak hayal edebileceği bir ekonomi sunmayı başarıyor.
Bunu yapmak için, bize "gerektiren" tek şey, onu yüklemeyi unutmamamızdır, bu, şehir etrafında günlük gezilerde ne kadar tasarruf edebileceğimizi düşünürsek, bunu seçerken bir engel olmamalı ve bu açıdan sadece Dizel'e kıyasla daha yüksek fiyat, seçim yaparken (bireysel olması durumunda) engel olarak görünebilir.
Bununla birlikte, konforlu ve güvenli bir aile minibüsü arıyorsanız ve sadece yolda değil, aynı zamanda kentsel alanlarda da kilometrelerce seyahat ediyorsanız, Renault Mégane ST E-TECH ideal seçim olabilir.
Bagaj kapasitesini kaybettiği doğru, ancak geleceğe yönelik bir model olduğu ve yalnızca içten yanmalı motorlara sahip modellerin şehir merkezlerinde istenmeyen kişi haline gelebileceği bir çağla yüzleşmeye hazır olduğu da bir o kadar doğru.