olan bir şey varsa Renault Yakalama bu yeni nesilde güç aktarma organları var. Dizel motorlardan plug-in hibrit versiyonlara kadar, Gallic SUV yelpazesinde Bi-Fuel varyantı, yani LPG ve benzin dahil olmak üzere her şeyden biraz var.
Benzinli muadili karşısında karşılığını alıp almadığını anlamak için, her ikisi de 1.0 TCe 100 hp ve beş ileri manuel şanzımana ve Exclusive donanım seviyesine sahip iki Renault Captur'u test ettik. İkisi arasındaki tek fark? Gövde rengi ve tüketilen yakıt.
Captur tarafından daha fazla ödenen yaklaşık 1000 Euro GPL'ye değer mi? Yoksa para biriktirip benzine yatırım yapmak daha mı iyi?
İki yakıt, eşit verim?
Doğrudan meselenin kalbine gidersek ve beklendiği gibi, 1.0 TCe ne kadar yakıt tüketirse tüketsin, aynı Duster örneğinde gördüğümüz gibi, performans farklılıklarını algılamak yerine, kullanımı keyifli ve istekli olduğunu kanıtlıyor. benzin veya LPG tüketiriz - varsa fark edilmezler.
1.0 TCe performansı için şaşırtıcı değil, ancak üç silindirli ve 100 hp'lik bir mil olduğu düşünüldüğünde bu makul. Deneyim tatsız olmasa da, daha fazlasını talep ettiğimizde küçük blok da kendini hissettiriyor.
Tüketim ile ilgili olarak, 1.0 TCe'nin ölçüldüğü kanıtlanmıştır. Yalnızca benzinle çalışan Captur'da, 6-6,5 l/100 km karışık kullanımda ve büyük endişeler olmadan. Captur GPL'de tüketim yaklaşık %25 daha yüksektir, yani 7,5-8,0 l/100 km "eski yoldan" hesaplanması gerekiyordu.
Haber bültenimize abone ol
Görebildiğimiz kadarıyla, Renault Grubu'nun Dacia modellerini de içeren çift yakıtlı tekliflerinde araç bilgisayarı yok – Captur GPL'nin kısmi bir kilometresi bile yok. Yaşadığımız zamanlarda haklı gösterilmesi zor görünen bir yokluk.
Renault Captur'un direksiyonunda
Ayrıca, bu model çiftinin direksiyonunun arkasında, varsa, farklar algılanamaz. Ancak bunları daha önce test ettiğimiz 1.5 dCi 115hp ve altı ileri manuel şanzıman Captur ile karşılaştırdığımızda, beklenenden daha önemli farklılıklar buluyoruz.
1.5 dCi'de tüm kontrollerin ağırlığı ve kutunun hissi övgüyü hak ediyorsa, 1.0 TCe'de aynı şey olmuyor. Direksiyon hareketi hassas olsa da hafif, hatta çok hafiftir, ancak en büyük fark debriyaj ve şanzıman hareketinde yatmaktadır.
1.0 TCe debriyaj, 1.5 dCi debriyaj ile tezat oluşturuyor, daha az hassas, dozlaması daha zor ve biraz uzun bir strok ile - daha uzun bir adaptasyon periyodu zorladı. Beş vitesli şanzıman, dCi'nin altı vitesli şanzımanına kıyasla – mekanikten çok plastik – dokunmatik kalitesini de kaybeder ve hassas q.b. olmasına rağmen, stroku biraz daha kısa olabilirdi.
Öte yandan dinamik olarak sürpriz yok. Capturs'un süspansiyon ayarı, asfaltın kusurlarıyla başa çıkma biçiminde belirli bir yumuşaklık ile karakterize edilen konfora yöneliktir. Bu yumuşak tarafı, hızı artırdığımızda ve onu daha zorlu yollarla birleştirdiğimizde artan vücut hareketini haklı çıkarıyor.
Ancak, güvenli, öngörülebilir davranışa işaret edecek hiçbir şey yok. Şasi nötr ve ilerici bir tavır alır ve arka aks, örneğin 2008 Peugeot'dan daha fazla eğlendirerek (tıpkı Clio'da olduğu gibi) ön tarafı doğru yönde tutmaya yardımcı olmayı sever. Ancak, Hyundai Kauai, SEAT Arona veya Ford Puma gibi diğer tekliflerin daha rahat olacağı Captur'u karakterize eden tutum bu değil.
Gaz kelebeğinin arttığını ve direksiyonun daha ağırlaştığı Sport modunda bile, Captur'un dolambaçlı dağ yolunu daha açık bir yol veya bir otoyolla memnuniyetle değiştireceği hemen belli oluyor.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Yakıt
Bu senaryoda, yuvarlanma ve aerodinamik gürültülerin kontrol altına alındığı yerlerde genel iyileştirme iyi bir planda olmak üzere stabildir. Bu bölümde Fiat 500X, Jeep Renegade veya Hyundai Kauai gibi modellerden daha iyi, ancak ezeli rakibi Peugeot 2008 daha da iyisini yapmayı başarıyor.
Ve dahası?
Geri kalanı için, zaten bildiğimiz Captur. İçeride, yumuşak malzemelerle (en görünür ve dokunulan alanlarda) sert malzemelerle çevriliyiz. Öte yandan, montaj oldukça makul, ancak Peugeot 2008 veya Hyundai Kauai'nin sunduğu seviyenin altında, kötü zeminlerde dolaştığımızda parazitik sesler tarafından kınanan bir şey.
Gösterge tablosuna entegrasyonu herkesin hoşuna gitmese de, Captur'un içinde dik bir konumda bulunan orta ekran dikkat çekiyor.
Teknolojik alanda bir yandan çok iyi bir bilgi-eğlence sistemimiz varsa, diğer yandan sesli komutlar bazen ne dediğimizi anlamamakta ısrar ediyor.
Uzaya gelince, hiçbir fark bulamadık. Bagaj tabanının altına monte edilen LPG deposu bagaj hacmini etkilemedi. Bu, her iki durumda da arasında sunduğu anlamına gelir. 422 ve 536 litre Arka koltukların konumuna bağlı olarak kapasite, segmentteki en iyi değerlerden biri.
LPG deposu bagajdan kapasite çalmadı.
Yaşanabilirlik açısından, bu hem önde hem de arkada iyi bir plandadır, arka koltuklardaki yolcular dışarının iyi bir şekilde görülmesinden, havalandırma çıkışlarından ve USB fişlerinden yararlanır.
En iyi seçenek nedir?
İki Captur arasındaki tek farkın LPG kullanması ve fiyat farkına rağmen bu sorunun cevabının çok da karmaşık olmadığı ortaya çıkıyor.
Detaylara dikkat: orta konsolda "anahtar" bırakmak için bir boşluk var
Sonuçta, yaklaşık 1000 Euro'ya, benzin fiyatının yaklaşık yarısına mal olan bir yakıt tüketen ve Gallic SUV'da halihazırda tanınan tüm nitelikleri koruyan bir Renault Captur'a sahip olmak mümkündür.
Bu durumda, bir zamanlar hepimize matematiği yapmamızı söyleyen politikacının sözlerini başka sözcüklerle ifade etmeye bile gerek kalmayacak. Bu 1000 Euro'luk fark sizi gerçekten özlemedikçe, Captur a GPL en iyi seçenek olarak gösteriliyor ve pişman olunacak tek şey, yerleşik bilgisayarın olmaması.
Not: Aşağıdaki veri sayfasındaki parantez içindeki değerler, özellikle Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel için geçerlidir. Bu versiyonun fiyatı 23 393 Euro. Test edilen birimin fiyatı 26 895 Euro'dur. IUC değeri 103,12 Euro'dur.