Citroen C4 Cactus, markaya her zaman rehberlik eden yaratıcılık ve özgünlük değerleri arasındaki tarihi buluşmanın en açıklayıcı adımıdır. Cenevre fuarında kamuoyuna duyurulacak.
Citroen, geleneksel olanı uzun süre kucakladıktan sonra, iki zıt yolu izleyerek kendini yeniden keşfediyor. Fransız marka şimdi, ilk DS'nin eşsiz ve sofistike avangardı ile tarihi 2CV'nin sade minimalizmi arasında köprüler kurmak istiyor. Hepsi bu Citroen C4 Cactus'te yoğunlaştı, göründüğünden çok daha “kabarcıktan” bir model.
Bir yandan, halihazırda düşünülen alt marka DS, pazarın premium tarafına doğru yükseliyor. Öte yandan, DS modellerinin büyüyen ve sofistike karmaşıklığına karşıt olan Citroen C serisi, tam tersi yönde, otomobili 4 temel sütuna dayalı olarak basitleştirmeye çalışarak kendini yeniden icat ediyor: daha fazla tasarım, daha iyi konfor, kullanışlı teknoloji ve daha düşük kullanım maliyetleri. Ve bu yeni felsefenin ilk "oğlu" da görüntülerde.
Her şey 2007 yılında, bu yeni yolda ilk adım olan ve şu soruların yanıtını arayan C-Cactus konseptiyle başladı: Bugünlerde sürücülerin otomobillerinden beklentileri nelerdir; ve hangi özellikler ve donanımlar tüketicileri gerçekten ilgilendiriyor?
Sonuç, basitleştirme ve esaslara indirgeme alıştırmasıydı. Mükemmel bir örnek, yolcuların konforu, esenliği veya güvenliği için gerekli olmayan her şey hariç, geleneksel bir arabaya kıyasla gerekli parçaları yarıya indiren iç tasarımdır. O zamanlar, kavramsal sıçrama belki de pazar için çok büyük, çok radikal olduğunu kanıtladı, ancak yeni tanıtılan C4 Cactus'ün izinleri oradaydı. Şimdi onaylıyorum.
Altı uzun yıl sonra (ekonomik krizin bir sonucu olarak), C4 Cactus bir gösteri arabası olarak ortaya çıktı, kavramsal düzeyde çok daha olgun olduğunu kanıtladı, bling dışında beklentiler ve pazar kabul kapasitesi arasında bir denge sağladı - Salonun tipik bling, şimdi ortaya çıkarmakta olduğumuz C4 Cactus üretimini doğru bir şekilde öngördü.
Citroen C4 Cactus, B segmenti ile C segmenti arasındaki boyutlarıyla kompakt bir hatchback (iki hacimli ve beş kapılı) olarak kendini gösteriyor. 4.16 metre uzunluğunda, 1.73 metre genişliğinde ve crossover evreni /SUV'u çağrıştırmasına rağmen, sadece 1.48 metre boyunda. Citroen C4'ten daha küçük ama dingil mesafesinde ona eşit, yani 2,6 metre.
Adında C4 bile olabilir, ancak Peugeot 208 ve 2008'e hizmet eden PF1 platformunu kullanıyor. Peki neden? C4 Cactus'ün arkasındaki temel izinlerden biri olan üretim maliyetlerini azaltmak ve aynı zamanda yakıt tüketimini azaltmak. Ve taşımak için daha az ağırlıkla, mantık, onu hareket ettirmek için daha az enerjiye ihtiyaç duyulacağını belirtir. C4 Cactus'te kilo verme, içerdiği kararlar nedeniyle büyüleyici bir egzersizdir. Örneğin, basitleştirme sürecinde PF1 platformu, 190 km/s üzerindeki hızları kaldıramayacak şekilde optimize edildi.
En güçlünün sadece 110 hp'ye sahip olduğu ve daha güçlü bir şeyin beklenmediği motor seçimi gibi çeşitli sonuçları oldu. Bu nedenle, daha fazla atla başa çıkmak için geliştirilmesindeki diğer yönlerin yanı sıra daha büyük tekerlekler, güçlendirilmiş fren ve süspansiyon sistemleri düşünmek zorunda kalmadan, bu sistemler yeniden boyutlandırılabilir ve bu da önemli ölçüde ağırlık azalmasına neden olabilir.
Genel olarak, daha güçlü sürümleri entegre etmek için çoğu araba, erişim sürümlerinde bile, bu modelde olmayan bir şey olan büyük boyutlu bileşenlerle birlikte gelir. Maliyetleri düşürmenize ve aynı bileşenin çeşitlerini üretme ihtiyacını azaltmanıza olanak tanır. Hal böyle olunca da üstün çabalara hazırlıklı oldukları için daha da ağırlaşıyorlar.
Sonuç? Erişim versiyonu sadece 965 kg, Citroen C4 1.4'ten 210 kg daha az veya benzer boyutlardaki "kardeş" Peugeot 2008'in erişim versiyonundan 170 kg daha az ücret alıyor. Yüksek mukavemetli çeliklerden ve bazı alüminyum desteklerden oluşan PF1 üzerinde yürütülen çalışma, diğer basitleştirici ve azaltıcı önlemlerle tamamlandı. Kaput alüminyumdur, arka camlar aynı anda açılır (11 kg daha az) ve arka koltuk tek kişiliktir (6 kg daha az). Panoramik tavandan, onu kaplayacak perde ve ilgili elektrik motorları kullanılmadan, bunun yerine, kategori 4 güneş gözlüğü lenslerine (en yüksek) eşdeğer bir çatı işlemi kullanılarak gerekli koruma sağlanarak, 6 kg'dan daha az bir miktar da çıkarıldı. UV ışınlarından.
Genel hafiflik, 2 benzinli ve 2 dizel motor içeren mütevazi sayıda güç aktarma organına izin verir. Benzinde, doğal emişli, 82 hp ile 3 silindirli 1.2 VTi buluyoruz. Aynı motorun süper şarjlı versiyonu ve 110 hp ile serinin en güçlüsü 1.2 e-THP olarak adlandırılıyor. Dizel tarafında, iyi bilinen 1.6'nın iki çeşidini buluyoruz: 92 hp ile e-HDI ve 100 hp ile BlueHDI. İkincisi şu anda en ekonomik olanıdır, 3,1 l/100 km ve 100km'de sadece 82g CO2 bildirmektedir. İki şanzıman mevcuttur, manuel ve 6 vitesli ETG (otomatik manuel).
Kullanılan tasarım felsefesini karşılayan mütevazı ve kapsamlı sayılar: diğer markalarda gördüğümüzün tersine sadelik, saf çizgiler ve agresif olmayan karakter. Modelin “yüzü”, DRL'nin üstte yerleştirilmesi ve ana optikten ayrılmış olarak C4 Picasso'da tanıtılan motifleri sürdürüyor.
Kırışıklıkları bozmayan saf, pürüzsüz yüzeyler C4 Cactus'ü karakterize eder. Vurgu, işlevsellik ve estetiğin birleştiği Airbumps'ın varlığı olarak ortaya çıkıyor. Temel olarak, hava cepleri içeren, küçük darbelere karşı daha etkili olduğunu kanıtlayan, onarım durumunda maliyetleri doğrudan azaltan poliüretan korumalardır. 4 farklı tonda seçilebilir, gövde renkleriyle farklı kombinasyonlara olanak tanır ve yanlarda geniş bir alan kaplar, tamponlara da uygulanır.
İç mekan dış temayı sürdürüyor. Daha fazla konfor sağlamak için daha fazla alan sağlandı ve kabin gerekli olmayan her şeyden “temizlendi”, böylece daha dostça ve daha rahatlatıcı bir ortam sağlandı. Gösterge paneli ve işlevlerin çoğu 2 ekranda özetlenmiştir. Sonuç olarak, kabinde sadece 12 düğme bulunur. Ön koltuklar daha geniştir ve rahat koltuktan ilham alınarak tek bir koltuk gibi görünmektedir. Kabinin temizliği, ön yolcu hava yastığının tavana yerleştirilmesine bile yol açarak daha alçak bir gösterge paneli ve daha fazla saklama alanı sağladı.
C4 Cactus, pazarın daha uygun fiyatlı taraflarını hedefliyor, ancak teknoloji ve araçlardan da çekinmiyor. Park Yardımı (paralel olarak otomatik park etme), arka kamera ve Yokuş Kalkış Yardımı (yokuş yukarı kalkış yardımı) ile donatılabilir. Diğer bir yenilik, ön camı temizlemek için nozüllerin ön cam sileceğine entegre edilmesini içeriyor ve sıvı tüketimini yarı yarıya azaltıyor.
Citroen, diğer C-segment modellerine göre yaklaşık %20 daha az kullanım maliyeti duyurdu.C4 Cactus'ün satın alınmasına kadar her şey düşünülmüş gibi görünüyor, ilk kez cep telefonlarında bulunana benzer, aylık ücretlerin sabit olduğu bu iş modelleriyle C4 Cactus'ün satın alınmasına kadar her şey düşünülmüş gibi görünüyor. veya kat edilen kilometreyi hesaba katan değişken. Bu hizmetler ülkeden ülkeye değişiklik gösterebilir.
Citroen, C4 Cactus ile özgünlük dolu hikayesiyle güçlü bir bağ ortaya koyuyor. Bir araba satın alma ve bakımını yapma zahmetini azaltmak ve Dacia'da bulduğumuz gibi geleneksel bir düşük maliyetli mantığa girmeden C4 Cactus, yaklaşımı ve uygulaması açısından orijinaldir. Piyasa hazır mı?
