Düşük maliyet, her zaman en iyi nitelikleri ilişkilendirmediğimiz ve bir şeyin algısını çok fazla bulanıklaştırabilecekleri bir terimdir. Fiat Tip 1.3 Multijet burada test edildi. Bu test sırasında sonuca vardığınız gibi, aslında adil olmayan bir ilişkilendirme.
Adil değil çünkü Tipo'nun uygun fiyatının ötesinde daha fazla kaliteye sahip olduğunu görmek için çok fazla zaman harcamanıza gerek yok - bir segmentin altındaki teklifler düzeyinde - hatta daha pahalıya veya daha pahalıya birçok açıdan kendini aşıyor veya sofistike rakipler veya potansiyel rakipler.
Ve bu nitelikler nelerdir?
Belki de en beklenmedik olanla başlıyoruz: sağlamlık. Kural olarak, düşük maliyeti daha kırılgan bir şeyle ilişkilendiririz, ancak Kırılgan Türünde hiçbir şey yoktur. Evet, iç kısım büyük bir "plastik deniz", çoğunlukla sert ve dokunuşu hoş değil - ve "İtalyan" tasarımında çok az şey var, dış tasarımda olduğu gibi yavan değil - ancak montaj iyi bir planda. Parazit sesler mi? Yok… Razão Automóvel'in garajından geçen daha pahalı diğer modeller için aynı şeyi söyleyemem.
Hareket halindeyken bile sağlam bir "tip". Fiat Tipo 1.3 Multijet'in çok iyi kalibre edilmiş süspansiyonu, konfor ve dinamik beceriler arasında büyük bir denge sağlayan bu sonucun önemli bir parçasıdır. Sadece kaporta hareketlerini etkili bir şekilde içermekle kalmaz, aynı zamanda asfalt kusurlarını da emer.
Sonra uzay. Fiat Tipo 1.3 Multijet, segmentindeki en geniş araçlardan biridir. Arkada, 1.80 m veya daha uzun boylu biri bile, ayakları ve bacakları için bolca alan ile rahatça seyahat etmekte zorluk çekmemelidir. Ve bagaj tarafından doldurulan 440 l'yi sadece Skoda Scala'nın 467 l'si ve çok daha uzun Honda Civic'in 478 l'si geride bırakıyor - bagajın açılması ile zemin arasında bir adım olması üzücü.
Fiat Tipo'nun arkasında yer sıkıntısı yok. Kapıların geniş açılması ve nispeten düz bir çatı sayesinde erişim de oldukça iyidir. Merkezdeki yolcu bile yerleşmekte fazla zorluk çekmemelidir.
Tipo, Scala gibi, aşağıdaki segmentteki modeller tarafından kullanılan bir platform kullanıyor (500L) - düşük maliyetli olmakla suçlamamızın nedenlerinden biri - ancak yukarıdaki segmente “gerilmenin” faydalarından biri, cömert iç boyutları makul ölçüde kompakt dış boyutlarla birleştirmek mümkündür.
Haber bültenimize abone ol
Son olarak, Fiat Tipo 1.3 Multijet'in en büyük teknolojik cephaneye sahip olmadığını bilsek bile, onu donatan bilgi-eğlence sistemi Uconnect, mevcut en iyiler arasında olmaya devam ediyor. Kısa bir öğrenme eğrisi var, 7 inçlik ekran iyi bir çözünürlüğe ve iyi bir düzeyde yanıt veriyor - aynı şey arka kamera için söylenemez (isteğe bağlı)… gözden geçirilmesi gereken bir ayrıntı.
Yolda yeni bir Uconnect nesli var - onu piyasaya sürmek yeni Fiat 500'e kalmış olacak - bu da Tipo'nun bir parçası olmalı (görünüşe göre bu yıl yeniden şekillendirme).
Spor? sadece stil
"Bizim" Fiat Tipo 1.3 Multijet aynı zamanda Sport'tur, ancak "spor"da çok az şey vardır. Daha sert yönün yanı sıra, örneğin Hyundai i30 N Line'da olduğu gibi direksiyon veya süspansiyon kalibrasyonunda hiçbir fark yoktur.
Ancak daha önce de belirttiğim gibi, konfor/davranış iki terimlisi yüksek bir düzlemde. Sport daha büyük tekerleklerle (225/45 ve 17 inç jantlar) gelse de, konfor bozulmaz ve dinamik olarak etkili olduğu ve segmentteki diğerlerine göre sürüş açısından daha ilgi çekici olduğu kanıtlanmıştır.
Kon gusto eğriler zincirine saldırın ve en iletişimsel yön olmasa da, bu kesindir ve duyarlı bir ön aks ile tamamlanan doğal bir harekete sahiptir. Önden savrulmaya iyi direniyor ve yol tutuşun sınırlarına ulaştığımızda bile Type her zaman ilerici ve güvenliydi. Hatta eğlendirici bile olabilir, ancak 1.3 Multijet'ten başka bir motora ihtiyacımız var…
1.3 Multijet, kurtuluş mu?
1.3 Multijet ile geçmişim uzundur ve her zaman en tatlı sözlerle hatırlanmaz. Benim kişisel küçümsememin güvenilirliği ve sağlamlığıyla hiçbir ilgisi olmadığını, tam tersine belirtmek isterim. Kanıt, evin yanından geçen 1.3 Multijet ile donatılmış birkaç araba ve birkaç aile üyesi - bunlardan biri yaklaşık 300 bin kilometre yol kat ediyor ve yakın zamanda durmayacak gibi görünüyor…
Ancak bu küçük Dizel - sadece 1248 cm3 - kullanım rahatlığı açısından her zaman eksikti, kaba bir işlem ve bir Dizel için bile kabul edilmesi zor bir ses ile karakterize edildi.
İyi haber şu ki, yirmi yıllık evrim en üstte - ilk kez 2003'te Fiat Punto II'de gördük - Tipo'da sahip olduğumuz bu en son sürüm, denediklerimin en iyisi (ve neredeyse hepsi buydu…).
1.3 Multijet'in önceki sürümlerinin aksine, 1500 rpm'de “motorumuz var”. Geçmişte, bazı bağlamlarda, özellikle şehir içi sürüşte, 2000 rpm'ye kadar motorun gücünün olmadığı bir hendek gibi olduğu için, çaresizlikle sınırlandı. Kullanım aralığı hala biraz kısa görünse de - 3000 rpm'nin üzerine çıkmak pek iyi değil - şimdi, sürüş bağlamından bağımsız olarak, 1.3 Multijet'i korkmadan kullanmak mümkün.
Kullanım düzeldiyse, tedavideki pürüzlülük (doğru çalışma sıcaklığında biraz düzelir) ve ses gerçekten değil. Bir ilişki kurmak, tavsiye edilmeyen bir ses deneyimidir.
Çalışır durumda 1450 kg ve sadece 95 hp olduğu için yapmak zorunda kaldık. Tahmin edilebileceği gibi, Fiat Tipo 1.3 Multijet hiçbir yarış kazanamayacak. Ancak 1500 rpm'den itibaren 200 Nm tork ve beş biraz kısa oranlı manuel şanzıman - doğru, ancak strok biraz daha kısa olabilir - daha ılımlı hızlarda adım adım hafiflik sağlar.
Faydaları ve hoşluğu eksik olan şeyi iştahla, daha doğrusu eksikliğini giderir. Tüketim, 3,7 l/100 km (90 km/sa) ile 6,6 l/100 km (95 hp'nin "parçalanması") arasında işaretlendi. Otoyol hızlarında (120-130 km/s) 5,3, şehirlerde 6,0'a çok yakındı ve günlük yaşamda (bazı otoyollarla şehir karışımı) 5,1 -5,2 l/100 km idi.
LED sadece gündüz sürüş farları için. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport, xenon farlarla donatılmıştır.
Araba benim için uygun mu?
Fiat Type 1.3 Multijet, piyasada küçük bir aile dizeline (geniş, ekonomik ve… sağlam) sahip olmanın en uygun fiyatlı yolu olmaya devam ediyor ve birçokları için kesin çözüm olabilir.
Burada test edilen Sport versiyonu (seçeneklerle birlikte) 25 bin avroyu aşıyor, ancak 20 bin avronun biraz üzerinde başlayan başka Fiat Tipo 1.3 Multijet var.
"Plastik denizi", çok gri ve ilhamsız bir tasarım - Fiat'ın bize sunduğu diğerlerinden çok uzak. Montaj için olumlu not: parazitik sesler? Hiçbiri.
En büyük rakibi Skoda Scala, daha yeni ve daha üstün bir teklif - daha özenli sunum, üstün teknoloji içeriği - ancak daha uygun fiyatlı Dizel versiyonu (1.6 TDI) aynı zamanda çok daha pahalı. 26 bin Euro'dan başlayan fiyatlarla, Type'ın en uygun fiyatının bile biraz üzerinde… 1,6 120 hp Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet, kimsenin umrunda değil, ancak yine de düşük tüketim veya mali makine üzerinde daha az etki gibi lehine iyi argümanlara sahip.
Kural olarak, bir Dizel, kat edilen kilometre arttıkça daha mantıklı olacaktır. Fiat Tipo 1.3 Multijet'i tanıdık bir yol koşucusu yapmak mümkün mü? Şüphesiz. Uzun mesafeler rahatça katedilir ve tek pişmanlık, otoyol hızlarında (yuvarlanma gürültüsü ve aerodinamik) daha iyi olabilecek ses yalıtımıdır - sebebin bir kısmı büyük tekerleklerde olabilir...
Çözüm? Tipo'da kesinlikle uygun fiyattan daha fazla argüman var - düşük maliyetli mi? Pek sayılmaz…