McLaren 675LT, yol sertifikalı olmasına rağmen, azaltılmış ağırlık, artırılmış güç ve önemli aerodinamik revizyon ile McLaren Super Series serisinin en iyi pist becerilerine sahip üyesi olacak.
1997 McLaren F1 GTR 'Uzun Kuyruk', gövdesinin F1 GTR'ye kıyasla daha uzun ve daha hafif olduğunu gördü. Kapsamlı değişiklikler, Porsche 911 GT1 gibi yeni nesil makinelerle savaşmak için pistte rekabetçi kalma ihtiyacı ile haklı çıkarıldı. Başlangıçta sadece ve sadece bir yol otomobili olan Mclaren F1'in aksine, yalnızca rekabet için tasarlandı.AYRICA BAKINIZ: Bu Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, F1 GTR "Uzun Kuyruk" gibi, gelişimini ağırlığı azaltmaya ve aerodinamiği optimize etmeye ve pistteki performansın verimliliğini artırmaya odaklandı. Ve makinenin piste odaklanmasına rağmen, Mclaren 675LT hala yol sertifikasına sahip.
Ağırlığın azaltılması, kaportada kapsamlı karbon fiber kullanımı, elden geçirilmiş bir motor ve ayrıca çerçeve ve şaside yapılan birkaç revizyonla sağlandı. İstenirse yeniden kurulabilmesine rağmen, AC'nin çıkarılmasıyla ekipman da azaltılmıştır. Sonuç, McLaren'in Super Series serisinin diğer iki sakini olan 650S ve tüm Asya'ya özgü 625C ile karşılaştırıldığında 100 kg daha az – toplamda 1230 kg kuru –.
LT'nin '97 F1 GTR'nin bilinmeye başladığı isim olan Long Tail'e atıfta bulunduğunu tahmin etmek kolay. Aerodinamiği keskinleştirmeyi amaçlayan McLaren 675LT, çizgilerin revizyonunda ilk bakışta çok dramatik görünmüyor. Ancak değişiklikler önemli ve genel olarak oldukça iyi entegre edilmiş.
Mclaren 675LT, revize edilmiş aerodinamiğin bir sonucu olarak 650S'ye kıyasla daha agresif bir stile sahip. Aerodinamik unsurlar büyütüldü. Küçük bir hava girişi içeren yeni yan etekler de var. Arkada yeni bir difüzör var ve arka tekerlekler, kemerlerin içindeki basıncı azaltan hava aspiratörleri kazanıyor. Yeni motor kapağı ve iyi havalandırılan arka kısım, motordan daha verimli ısı çıkışı sağlar. Egzoz sistemi, mükemmel bir çift etkileyici dairesel titanyum tüpte doruğa ulaşır.
KAÇIRILMAMALI: Mclaren 650S GT3 bir devre silahıdır
Ancak arkada göze çarpan, Uzun Kuyruk olarak da adlandırılan yeniden tasarlanmış bir Airbrake. 650S'de bulunandan %50 daha büyük olmasıyla karakterize edilir. Daha büyük olmasına rağmen karbon fiber yapısından dolayı daha hafiftir. Yeniden boyutlandırılmış bu öğenin mükemmel bir şekilde entegrasyonunu sağlayan yeniden tasarlanmış tamponlara ve arka panellere dikkat edin.
Mclaren 675LT'nin kalbi de 650S'den farklıdır. V8, kapasitesini 3,8 litrede ve iki turboda koruyor, ancak McLaren'e göre, kurucu parçalarının %50'sinden fazlası değiştirildi. Öyle ki McLaren ona yeni bir kod vermekten çekinmedi: M838TL. Değişiklikler, yeni, daha verimli turbolardan revize edilmiş egzoz manifoldlarına ve hatta yeni bir yakıt pompasına kadar uzanıyor.
Sonuç, 7100rpm'de 675hp ve 5500 ile 6500rpm arasında 700Nm'dir. 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı korur ve emisyonlar 275g CO2/km olarak sabitlenir. Reklamı yapılan güç ağırlık oranı 1.82kg/hp'dir, ancak kuru 1230kg dikkate alınarak hesaplanmıştır. 650S'de olduğu gibi, tüm sıvılar yerindeyken, çalışma sırasındaki ağırlık 100 kg'ın üzerinde olmalıdır. Ancak sunulan performanslardan şüphe etmeye gerek yok.
Klasik 0-100km/s hızlanması yalnızca 2,9 saniyede püskürtülür ve 200km/s hıza ulaşmak için yalnızca 7,9 saniye gerekir. Daha yüksek güce rağmen, azami hız 3km/s'de 650S'den daha düşüktür.
Dönüşümü tamamlamak için, daha sade iç mekanda, yine ultra hafif, büyük ölçüde karbon fiberden yapılmış, Alcantara kaplı ve en seçkin McLaren P1'de bulunanlardan kalıplanmış yeni spor koltuklar buluyoruz.
McLaren 675LT, daha özel McLaren P1 GTR ile birlikte gelecek ayın başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak.
McLaren 675LT