Bu sabah Porsche, 911 R'yi tanıttı. Markanın kendisine göre eski bir okul modeli.
Porsche 911 R, iki büyük amaç ile doğdu: İlk 911 R'yi (2017'de 40. yılını kutlayacak) başarmak ve kendisini 911 serisinde sürüş keyfine en fazla odaklanan versiyon olarak kabul etmek.Bunun için birçok avantajı var. Yani 911 GT3 RS'nin toprak bağlantıları (daha az yol tutuş sağlayan lastiklerle), arkadan itiş ve 8.250 dev/dak'da 500 beygirlik 4.0 litre atmosferik motor ve 6.250 dev/dak'da 460 Nm tork. Ama dahası da var (daha yeni başladık…). 100 km/s bariyeri, durma noktasından 3,8 saniyede kırılır ve maksimum hız 323 km/s'dir.1.370 kilo ağırlığıyla 911 R, 50 kilo ağırlığıyla 911 GT3 RS'den daha hafiftir. Motor kaputu ve çamurluk karbondan, tavan ise magnezyumdan. Bu detaylar ile ağırlık merkezi alçaltılmıştır. Arka cam ve yan camlar polikarbonattan yapılmıştır. Düşük ağırlığa katkıda bulunan diğer faktörler, daha az iç yalıtım ve arka koltukların olmamasıdır. Opsiyonel klima sistemi ile radyo ve ses sistemi de zayıflama tedavisinin kurbanı oldu.
Standart yönlü arka aks, yüksek stabilite sağlamak için 911 R için özel olarak ayarlanmıştır ve mekanik olarak kilitlenen diferansiyel yüksek çekiş sunar. Porsche Seramik Kompozit Fren (PCCB), olası maksimum yavaşlamayı sağlamak için standart olarak takılmıştır. Sınırsız günlük kullanım için, isteğe bağlı olarak bir ön aks kaldırma sistemi sipariş edilebilir: bu aks bir düğmeye basılarak yaklaşık 30 milimetre yükseltilebilir.
İLGİLİ: Cenevre'deki son gelişmeleri bilmek ister misiniz? Buraya Tıkla
Pastanın üzerindeki krema, manuel kasadır - mükemmel nakit indirimi için bir düğmeye basılarak "uçtan uca" işlevi etkinleştirilebilir. Yine de, kuşkusuz "neredeyse telepatik" PDK kutusundan daha yavaş ama keşfetmesi muhtemelen daha eğlenceli - koltuk ve direksiyon simidi arasında yer alan bu çok önemli "element"te ustalık ve cesaret var. 911 R için seçenekler listesinde tek kütleli volan da mevcuttur. Sonuç, yüksek devirlerde motor tepkisi ve dinamiklerinde önemli bir gelişmedir.
Bir sürücüden bahsetmişken, daha fazla ağırlanamazdı. Orta bölümü Pepita tartan tasarımına sahip, 1960'tan ilk 911'i andıran bir sırt çantası üzerinde oturuyor. 360 milimetre çapındaki GT Sport direksiyon simidinin “R özelliği” sürücünün komutlarını almaya hazır. İç kısımdaki dekoratif karbon çerçeveler, yolcu tarafına yerleştirilen 911 R'nin sınırlı sayıda üretilen alüminyum levhasını çevreliyor. Orijinal 911 R'nin net bir şekilde yeniden canlandırılması olan bir diğer özellik ise kapıları açmak için kulp görevi gören kumaş kayışlardır.
911 R için siparişler bundan sonra verilebilir. Bu haberin yayınlandığı sırada vergiler dahil olan Portekiz'in fiyatı 239.975 avro. Navigasyon için not: Porsche bu modelden sadece 991 adet üretecek. Acele et…