İlk Toyota Aygo 2005'te geldi ve yavaş yavaş, iki nesil boyunca Avrupa'nın en çok satan şehir sakinlerinden biri olarak (yılda 80.000 ila 100.000 adet), ulaşılamaz Fiat Panda ve 500'ün hemen arkasında kendini kurdu.
Şimdi tanıtılan üçüncü nesil, yeni bir isim alıyor, Aygo X ve daha yüksek uçuşları (yılda 120.000 adet) hedefliyor ve ilk bakışta bunları başarmak için doğru argümanlara sahip görünüyor.
Belki de en güçlü argüman, Aygo'nun kendisini bir crossover, pazarda yüksek ticari başarı elde etmeye devam eden bir tipoloji, selefine göre anlamlı büyümenin yakından takip ettiği bir argüman olarak yeniden icat etmesidir.
Maxi-Aygo mu, mini-Yaris mi?
Yeni Aygo X şimdi 3,7 m uzunluğunda, öncekinden 23,5 cm (!) daha uzun. Büyüme sadece uzunlukla ilgili değildir; şimdi 1.74 m genişliğinde, öncekinden 12.5 cm daha fazla; 1.525 m boyunda, 6.5 cm daha fazla; ve dingil mesafesi de 9,0 cm artarak 2,43 m'ye ulaştı. Ancak dönüş yarıçapı artık daha küçük, sadece 4,7 m.
Bu etkileyici büyüme, onu yukarıdaki segmente çok daha yakınlaştırıyor, yeni Aygo X'in platformunun Yaris ve Yaris Cross'un aynı GA-B'si olduğunu gördüğümüzde o kadar da garip değil.
Buna rağmen, şehir ve crossover kompakt ve 24 cm daha uzun ve akslar arası 13 cm'den fazla olan Yaris'ten düzgün bir şekilde "uzaklaşıyor". Bununla birlikte, merak olarak, genişlik her ikisinde de aynı, Yaris 2,5 cm daha kısa.
Bu mimari değişikliğin gerekçesi, Toyota ve PSA (şimdi Stellantis) arasındaki ortaklığın sona ermesiyle bağlantılıdır ve Çek Cumhuriyeti'nde iki nesil Toyota Aygo ve Citroën C1 artı Peugeot 107 ve Japon markası tarafından 108.
Dolayısıyla bu, ilk Aygo %100 Toyota, ancak Avrupa'da Avrupalılar için geliştirilmiş ve üretilmiş bir model olmaya devam ediyor.
Doğal olarak, boyutlardaki bu "şişme" iç boyutlara yansıdı, daha çok genişlik seviyesinde (omuzlar seviyesinde ilave 45 mm) ve minimum 168 l'den önemli ölçüde büyüyen bagaj bölmesinde. bankaların katlanması ile 829 l'ye genişletilebilen daha kullanışlı 231 l (daha fazla 63 l).
Ancak arka diz mesafesi kısa görünmeye devam ediyor (en büyük Yaris'te bile bu sadece makul), ancak Aygo X yetkilileri kasten bagaja daha fazla öncelik verdiklerini söylüyor. Onlara göre karar. Bu, Aygo sahiplerinin araçlarını kullanma biçimleriyle doğrulanır: nadiren birden fazla yolcu alırlar ve genellikle kalan alanı bir 'bagaj' olarak kullanırlar.
Ayrıca, bir crossover'da beklendiği gibi daha yüksek sürüş pozisyonu ve bu tür "yaratık"ta en beğenilen özelliklerden biri de dikkat çekicidir. Direksiyona oturduğunuzda kalça ile zemin arasındaki mesafenin 55 mm arttığını ve yeni Aygo X'e binmeyi ve inmeyi kolaylaştırdığını belirtmek yeterlidir - yakınlarda "canlı" olarak teyit edilecek bir şey gelecek...
"Ver ve sat" için görsel sağlamlık
Küçük bir kasabadan daha büyük bir geçite dönüşüm, görünüşünde ve ne şekilde yansıtıldı.
Özellikle arkadan bakıldığında yapının görsel olarak pratikte takip ettiği “X”, ipsis verbis, hala satışta olan Aygo ile aynı çözüm olan selefinin izlerini hala bulmak mümkün. Ön kısım, istenen çapraz görünümle uyumlu olarak daha az keskin ve daha “kaslı”, ancak yapısal bir görsel unsur olarak “X”, daha incelikli de olsa hala mevcut.
Ancak standart olarak 17 inç, ancak 18 inç olabilirler - büyük tekerlekler ve genellikle crossover'lar ve SUV'larla ilişkilendirdiğimiz sağlam ve daha güvenli duruşu garanti eden çıkıntılı çamurluklar. Bu, çok daha uzun olmasına ve yerden yüksekliği 11 mm kazanmasına rağmen. Aygo X'i çok daha mütevazı tekerleklerle (15 inç) ve "kalça" içermeyen çok daha dar selefinin yanına yerleştirdiğimizde karşıtlık harika.
Dış tasarımına gelince, yine de çift tonlu karoserden bahsetmek gerekiyor (daha uygun fiyatlı Aygo X'te isteğe bağlı, daha yüksek özelliklere sahip olanlarda standart). Bazen zorlanan ve sonradan düşünülen bir seçenek gibi görünen diğer modellerin aksine, burada tavandan tampona, arkaya ve tekerlek davlumbazlarına kadar genişleyen tasarımın ayrılmaz ve tanımlayıcı bir parçası olarak görüyoruz. yandan.
Bol ekipman sözü
İç mekana bakıldığında, selefiyle ve hatta kısmen yeni neslin dışıyla daha büyük bir kontrast olamazdı.
Dışarıda iddialı bir sağlamlık algısı varsa, iç kısımda şekiller daha yumuşaktır, gösterge panosuna Toyota Smart Connect ekranını entegre eden merkezi bir oval şekil hakimdir (7 inçten başlar, ancak 9'a kadar çıkabilir). ″). Bu şekle ve diğer unsurlara renk eklenmesi, çevreye biraz neşe verir.
En büyük Yaris'in temel ve teknolojisini devralan yeni Toyota Aygo X'in avantajları, hem güvenlik (Toyota Safety Sense paketi ile standart olarak gelir) hem de diğerlerinin yanı sıra aşağıdakileri içeren teknoloji açısından mevcut donanıma yansır. , Apple CarPlay ve Android Auto (en yüksek özelliklere kadar kablosuz) veya indüksiyon şarjı.
Toyota'nın en küçük modelinde ilk kez JBL'den birinci sınıf bir ses sistemi de mevcut. Sistem, 300W'lık bir amplifikatör ve bagajda bulunan 200 mm'lik bir subwoofer ile birleştirilmiş dört hoparlörden oluşur.
hibrit olmayacak
Toyota, hibritleriyle tanınıyor, ancak yeni Aygo X, daha büyük ve ilgili Yaris'te bulabileceğimiz teknolojiyi devralmayacak ve hatta daha mütevazı bir hafif hibrit sistem eklemeyi düşünmeyecek, tamamen yanmalı olacak. Asıl sebep? Maliyetler.
İsteğe bağlı kanvas açılır tavan, elektrikle açılır veya kapanır.
Toyota, en küçük modelinde uygun fiyatı korumaya kararlı, çünkü Aygo iki nesil boyunca Avrupa'da Japon markasına yeni müşteriler çekmede etkili oldu.
Yeni Aygo X'in getireceği tüm donanımlar nedeniyle fiyat artışından (henüz ne kadarını bilmiyoruz) kurtulamayacağını bilsek bile sürdürülmesi gereken bir “gelenek”.
Bu nedenle, şimdilik duyurulan tek motor, selefinden zaten bildiğimiz, tüm düzenlemelere uygun şekilde uyarlanmış ve sunmak için güncellenmiş 1KR-FE - 1.0 l kapasiteli, sıralı üç silindirli, doğal emişli, benzinli. kullanımında daha da fazla tasarruf sağlar.
6000 rpm'de 72 hp ve 4400 rpm'de 93 Nm'yi duyuruyor ve daha çok CVT olarak bilinen beş vitesli manuel şanzıman veya sürekli değişken şanzımanla eşleştirilebiliyor. Burada çok küçük olduğu için S-CVT denir (“S”, İngilizce'de “Küçük” veya küçük anlamına gelir).
En büyük Yaris'ten sadece birkaç on kilo uzakta olan 940 kg ile 1015 kg arasındaki kütle ile birleştirilen mütevazı güç ve tork değerleri, çok mütevazı bir performansa dönüşüyor…. 100 km/sa hıza ulaşmak 15,5sn (CVT) ile 15,6sn (düz vites kutusu) arasında sürer ve azami hız 160 km/s'ye ulaşmaz.
Öte yandan Toyota, yarı hibrit sistemlerin desteklediği motorlarla potansiyel rakipleriyle bile rekabet edebilecek çok düşük tüketim ve CO2 emisyonu vaat ediyor: sırasıyla 4,7 l/100 km (manuel) ve 4,9 l/100 km (CVT ) arasında ve, 107 g/km ve 110 g/km.
Ne zaman gelir?
Yeni Toyota Aygo X'in önümüzdeki baharda, 2022'de gelmesi bekleniyor. Ancak bundan önce, özel bir dekorasyona sahip özel Sınırlı Üretim lansman sürümünü sipariş edebileceğiz (görüntülerdeki model Kakule gölgeli, yeşil ve yeşil renkte). düşük etki doygunluğu) ve yüksek donanım donanımı ile. Modelin ticarileştirilmesinin ilk altı ayı boyunca mevcut kalacak olan sürüm.
Toyota Aygo X Sınırlı Üretim