Güney Koreliler, kimlik saldırısına doğru cevabı bulduklarına inanıyorlar. Volkswagen'den ve Hyundai IONIQ 5'ten birkaç ay sonra, sıra Kia EV6 bu “karşı saldırıya” katılmak için gelirseniz.
Volkswagen Grubu'nda MEB platformu Audi, CUPRA, SEAT, Skoda ve Volkswagen'in neredeyse tüm elektrikli modellerine hizmet verirken, Hyundai Grubu'nda bu rol e-GMP platformuna aittir.
Buradaki fikir, hedefin bir milyon %100 elektrikli otomobili yola çıkarmak olduğu 2026 yılına kadar (bazıları mevcut modellerin özel bir platformu olmayan versiyonları olan) 23 adet %100 elektrikli modeli piyasaya sürmektir.
fark edilmeden gitmez
İkonik Lancia Stratos'un çizgilerini (ustaca) çağrıştıran bir görünüme sahip olan Kia EV6, kendisini yarı SUV, yarı hatchback, yarı Jaguar I-Pace oranlarıyla sunuyor (evet, zaten üç yarı var…).
Boyutlar açısından, 4,70 m uzunluğunda (Hyundai'den 6 cm daha kısa), 1,89 m genişliğinde (IONIQ 5 ile aynı) ve 1,60 m yüksekliğinde (Hyundai'den 5 cm daha az) ve oldukça gergin 2,90 metre dingil mesafesi (yine de IONIQ 5)'ten 10 cm daha kısa.
Oranlara ek olarak, tasarım karakter olarak puan kazanıyor. Kia'nın “dijital çağda 'Tiger Nose'un' yeniden yorumlanması” olarak adlandırdığı (ön ızgara neredeyse yok olurken), yanlarında belirgin dar LED farlar ve genişlik hissini artırmaya yardımcı olan daha düşük bir hava girişi var.
Profilde, çapraz geçiş silueti, uzun uzunluğu vurgulamaya yardımcı olan dalgalanmalarla doludur ve EV6'nın bir tarafından diğerine uzanan ve hatta her birinin kemerlerine ulaşan devasa LED şeridin bir sonucu olarak çarpıcı bir arkada son bulur. tekerlekler.
"İskandinav" Minimalizmi
Modern kabin, İskandinav minimalist gösterge paneli ve orta konsolu ve geri dönüştürülmüş plastikle kaplı ince koltukları ile oldukça “havadar” bir görünüme sahip. Yüzeyler çoğunlukla dokunması zor ve görünüşte basittir, ancak kalite ve gücü ifade eden cilalara sahiptir.
Panoya gelince, iki adet iyi entegre edilmiş kavisli 12,3 inç ekrana sahip: göstergeler için solda ve bilgi-eğlence sistemi için sürücüye doğru hafifçe yönlendirilmiş sağda. Başta klima kontrolü ve koltuk ısıtması olmak üzere birkaç fiziksel düğme kaldı, ancak hemen hemen her şey merkezi dokunmatik ekran tarafından çalıştırılıyor.
EV6'da minimalizm hüküm sürüyor.
Yaşanabilirlik bölümüne gelince, uzun dingil mesafesi, Kia EV6'nın ikinci koltuk sırasında bol miktarda bacak mesafesi sunması ile “anlaşıyor”. Tüm bunlara yardımcı olmak için pilleri otomobilin zeminine yerleştirmek düz bir zemin oluşturdu ve koltukların yüksekliğini artırdı.
Bagaj bölmesi, 520 litre hacme (arka koltuk arkalıkları katlandığında 1300'e kadar) ve ön kaputun altına 52 litre daha eklenen kullanımı kolay şekillere (bu durumda sadece 20'ye kadar) eşit derecede cömerttir. test ettiğimiz önde bir motora sahip 4×4 versiyonu).
Rekabete karşı bu, Ford Mustang Mach-E'den (402 litre) daha yüksek, ancak Volkswagen ID.4 (543 litre) ve Skoda Enyaq'tan (585) daha düşük bir hacim. Ancak Volkswagen Grubu'nun rakipleri bu kadar küçük bir ön bagaj bölmesi sunmuyor, bu nedenle plan “dengeli”.
Bir sonraki arabanızı bulun:
spor performansları
EV6 serisinin erişim versiyonları sadece arkadan çekişlidir (58 kWh pil ve 170 hp veya 77,4 kWh ve 229 hp), ancak bize verilen test ünitesi (hala üretim öncesi) 4×4 idi. bu durum, 325 hp ve 605 Nm'lik en güçlü türevinde bile (Portekiz'de satılacak olan EV6 dört tekerlekten çekiş, 229 hp ile en az güçlü olanıdır).
Portekiz için tüm Kia EV6 fiyatları
Daha sonra, 2022'nin sonunda, toplam gücü 584 hp ve 740 Nm'ye çıkaran ve 0'dan 100 km/s'ye 3.5 saniyede hızlanma ve şaşırtıcı bir azami hız yapabilen daha güçlü bir 4×4 EV6 GT aileye katılıyor. 260 km/s.
İkinci sıra, özel bir platformun kullanılmasından yararlanır.
Geleceğin sürücülerinin ezici çoğunluğu için, 325 beygirlik versiyon, talepleri için “geldi ve çıktı” ve kendisini Volkswagen'in ID.4 GTX'ine doğal bir rakip olarak konumlandırdı.
2,1 ton ağırlığa rağmen, 100hp ön ve 225hp arka motorun birleşik performansı, hızlı bir şekilde "daha hafif görünmesini" sağlayarak spor performansına olanak tanır: 0'dan 100 km/s'ye sadece 5,2 saniyede, 185 km/s maksimum hız ve her şeyden önce, sadece 2,7 saniyede 60'tan 100 km/s'ye veya 3,9 saniyede 80'den 120 km/s'ye geri kazanım.
Ancak EV6 sadece güçle ilgili değildir. Ayrıca, sürücünün altı rejenerasyon seviyesi (boş, 1 ila 3, “i-Pedal” veya “Otomatik”) arasında seçim yapabilmesi için direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş kanatçıklarla çalıştırılan bir enerji geri kazanım sistemimiz var.
Direksiyon, tüm tramvaylarda olduğu gibi, bir adaptasyon süresi gerektirir, ancak iyi kalibre edilmiş bir ağırlığa ve yeterince iletişimsel bir tepkiye sahiptir. Süspansiyondan bile daha iyi (arkada birden fazla kol bulunan dört tekerlekten bağımsız).
Üstyapının enine hareketlerini iyi bir şekilde içerebilmesine rağmen (düşük ağırlık merkezi ve pillerin ağır ağırlığı yardımcı olur), özellikle yüksek frekansları kullanırken, kötü zeminlerden geçerken çok gergin olduğu ortaya çıkıyor.
Bir uyarı: Bu bir üretim öncesi üniteydi ve Koreli markanın mühendisleri, son otomobili asfaltta daha çıkıntılı tümseklerin üzerinden geçerken yolcularını daha az sallayacak hale getirmeye çalışıyor.
400 ila 600 km özerklik
Elektrikli bir otomobille aynı derecede veya daha fazla alakalı olan, özerkliği ve şarj hızı ile ilgili her şeydir ve burada EV6, iyi bir izlenim bırakacak her şeye sahip gibi görünüyor. Tam dolu akü ile 506 km vaat ediliyor (otoyollar baskınsa yaklaşık 400 km'ye düşebilir veya şehir içi rotalarda 650 km'ye kadar çıkabilir), bu 19 inçlik daha küçük tekerleklerle.
Bu, genel bir markanın (IONIQ 5 ile birlikte) 400 veya 800 volt (şimdiye kadar yalnızca Porsche ve Audi tarafından sunuluyordu) voltajla, ayrım gözetmeksizin ve adaptör zinciri kullanmaya gerek kalmadan şarj edilen ilk modelidir.
Bu, en uygun koşullarda ve izin verilen maksimum şarj gücüyle (DC'de 240 kW), bu EV6 AWD'nin 77,4 kWh pili kapasitesinin %80'ine kadar "doldurabileceği" veya yalnızca 18 dakikada yeterli enerji ekleyebileceği anlamına gelir. Beş dakikadan daha kısa sürede 100 km sürüş (77,4 kWh akülü iki tekerlekten çekişli versiyonda).
Gerçekliğimize daha yakın bir bağlamda, bir Wallbox'ı 11 kW'ta tam olarak şarj etmek 7s20dk, ancak 50 kW'lık hızlı bir benzin istasyonunda sadece 1sa13dk, her iki durumda da pilin enerji içeriğinin %10'undan %80'ine çıkmak alacaktır.
Bir özellik: EV6, çift yönlü şarja izin verir, yani, Kia modeli, diğer cihazları (klima sistemi veya aynı anda 24 saat boyunca bir televizyon veya hatta başka bir elektrikli araba gibi) şarj edebilir, bunun için bir prizle "ev içi" — Schuko — ikinci koltuk sırasının tabanında).
Ekim ayında piyasaya sürülmesi planlanan Kia EV6, fiyatlarının EV6 Air için 43.950 Euro'dan başlayıp EV6 GT için 64.950 Euro'ya kadar çıktığını görecek, bu değerler nakliye maliyetleri, yasallaştırma ve eko dahil değildir. -vergiler. Kia, ticari müşteriler için 35.950 € + KDV, anahtar teslim fiyatından başlayan özel bir teklif hazırladı.
Veri Sayfası
| Motor | |
|---|---|
| motorlar | 2 (biri ön aksta, diğeri arka aksta) |
| güç | Toplam: 325 HP (239 kW); Ön: 100 beygir; Arka: 225 beygir |
| İkili | 605 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | integral |
| dişli kutusu | Bir ilişkinin küçültme kutusu |
| Davul | |
| Tip | lityum iyonları |
| Kapasite | 77,4 kWh |
| Yükleniyor | |
| gemi yükleyici | 11 kW |
| altyapı yükü | 400V/800V (adaptörsüz) |
| DC'de maksimum güç | 240 kW |
| AC'de maksimum güç | 11 kW |
| yükleme süreleri | |
| AC'de %10 ila %100 (Wallbox) | 7:13 |
| DC'de %10 ila 80 (240 kW) | 18 dakika |
| 100 km DC menzili (240 kW) | 5 dakika |
| Ağa yükle | 3,6 kW |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız MacPherson; TR: Çok Kollu Bağımsız |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı diskler |
| Yön | elektrik yardımı |
| dönüş çapı | 11,6 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| eksen arasındaki uzunluk | 2.90 m |
| bavul kapasitesi | 520 - 1300 litre (ön bagaj: 20 litre) |
| 235/55 R19 (seçenek 255/45 R20) | |
| Ağırlık | 2105 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 185 km/s |
| 0-100 km/s | 5.2s |
| kombine tüketim | 17,6 kWh/100 km |
| Özerklik | Şehirde 506 km ila 670 km (19” tekerlekler); Şehirde 484 km ila 630 km (20” tekerlekler) |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi