bu Volkswagen kimliği. hayat bize yalnızca gelecekteki ID.2 elektrikli crossover'ın nasıl olabileceğini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda elektrikli aracın demokratikleşmesinde belirleyici bir adım olmak istiyor.
2025 yılında piyasaya sürüldüğünde 20 bin ile 25 bin avro arasında bir fiyat vaat ediliyor. Kapsayacağı pazarın segmenti düşünüldüğünde hala yüksek görünüyorsa, bugün sınıfındaki tramvaylara göre fiyatları yaklaşık olarak net bir düşüş. 30 bin euro
Kimlik Hayat kendini T-Cross'a benzer boyutlarla sunar. 4.09 m uzunluğunda, 1.845 m genişliğinde, 1.599 m yüksekliğinde ve 2.65 m dingil mesafesi, 20 mm daha kısa, 63 mm daha geniş, 41 mm daha uzun, ancak akslar T-Cross'tan 87 mm daha uzun olarak ayrılmış durumda.
Asfalttan ayrılma niyetiyle çapraz geçiş. Volkswagen 26º giriş ve 37º çıkış açısını duyurdu.
İlk MEB “hepsi önde”
CUPRA UrbanRebel'den sonra Volkswagen ID. Life, Volkswagen Grubu'nun özel tramvay platformunun daha kısa versiyonu olan yeni MEB Small'u kullanan ikinci model.
ID.3 ile karşılaştırıldığında, MEB'den faydalanmak için şimdiye kadarki en kompakt model olan ID. Life'ın dingil mesafesi 121 mm azaltılmış ve bundan 151 mm daha kısa, 36 mm daha geniş olmasına rağmen (belki de bir konsept olduğu ve iyi bir ilk izlenim bırakması gerektiği için).
Diğer kimliklerden farklı olarak, kimlik. Hayat ve dolayısıyla gelecekteki ID.2 bir "her şey önde".
Bir başka ilginç gerçek de kimliğin olmasıdır. Life aynı zamanda MEB'den türetilen ve yalnızca önden çekişe sahip ilk modeldir (motor da öne montelidir) - diğerleri ya arkadan çekişli ya da dört tekerlekten çekişlidir (ve iki motor). Her modelin ihtiyaçlarına en uygun konfigürasyonu seçmenize izin veren MEB esnekliğinin bir gösterimi.
Erişilebilir, ancak performansı unutmadan
Şehir odaklı bir elektrikli crossover olması gereken ID'ye dair daha basit bir görünüm, azaltılmış karmaşıklık seviyeleri ve sürdürülebilirliğe çok odaklanmış olarak göstermek istemesine rağmen. Life, güçlü bir 172 kW veya 234 hp elektrik motoru ve ön aksa 290 Nm maksimum tork monte ediyor - küçük bir hot hatch'e layık rakamlar.
Volkswagen, yalnızca 6,9 saniyede 100 km/sa hıza ve 180 km/sa azami hıza (elektronik olarak sınırlandırılmış) ulaşmaya izin veren gücü beyan eder.
Prototip, WLTP döngüsüne göre 400 km'ye kadar menzile izin vermesi gereken 57 kWh pil ile donatılmıştır. Maksimum şarj gücünü belirtmese de Volkswagen, yüksek hızlı bir şarj istasyonunda 163 km'ye kadar otonomi eklemek için 10 dakikanın yeterli olduğunu söylüyor.
Tasarımda da sadeliği benimsemek
Volkswagen kimliği. Life, kendisini ID ailesinin diğer üyelerinden ayırır. tasarımıyla. Bu, ailedeki ilk crossover değil - örneğin ID.4'ü zaten biliyoruz - ancak konsepte bakıldığında kontrast daha büyük olamazdı.
ID.Life hacimleri, şekilleri ve üslup öğelerini azaltır ve basitleştirir, bu da temiz bir görünüme ve daha fazlasına sahip bir çapraz geçişle sonuçlanır… dekoratif cazibelere kapılmadan “kare”. Ama bu tip araçlarda istediğiniz gibi sağlam görünüyor.
Bu izlenim, karoserin köşelerine "itilen" büyük tekerlekler (20") tarafından verilir; ana hatları çizilen ve gövdenin geri kalanından öne çıkan trapezoidal çamurluklar; ve daha belirgin arka omuz tarafından. Güçlü bir eğime sahip sağlam bir C sütunu, kaçınılmaz Golf'ü anımsatan eksik olamazdı.
Oranlar oldukça tanıdık geliyor - tipik bir beş kapılı hatchback - ve ön ve arka optikler gibi daha grafik öğeler minimalist, ancak sonuç çekici ve karmaşıklıkla ilgili olarak temiz bir nefes. ve bugün çok fazla araba tasarımına damgasını vuran saldırganlık.
Minimalist iç
İçerisi de farklı değil. Azaltma, minimalizm ve sürdürülebilirlik teması - geri dönüştürülmüş ve geri dönüştürülebilir malzemelerin kullanımı, ID'nin ana özelliklerinden biridir. Hayat - her yerde mevcuttur.
Gösterge paneli, kontrollerin veya… ekranların olmamasıyla öne çıkıyor. Sürüş için gerekli bilgiler, ön cama bir baş üstü gösterge ile yansıtılır ve vites seçiciye kadar çoğu kontrolün bulunduğu altıgen ve üstü açık direksiyon simidi üzerindedir.
Kimlik Life ayrıca akıllı telefonumuzu bir bilgi-eğlence sistemi olarak ve navigasyon ve iletişim gibi özellikleri kontrol etmek için kullanır ve bir mıknatıs aracılığıyla gösterge panosuna "sıkışır".
Dijitalleştirme aynı zamanda basitleştirme amacına da hizmet eder. Ahşap yüzeye yansıtılan kontrolleri görebiliyoruz, ayna yok (yerlerinde kameralar var) ve hatta araca erişim bir kamera ve yüz tanıma yazılımı ile yapılıyor.
Koltukların esnekliği ve gösterge panelinin önünde geri çekilebilir bir projeksiyon ekranının varlığı sayesinde, iç mekan film izlemek veya oyun oynamak için bir salona bile dönüştürülebilir.
Gündemde sürdürülebilirlik
Daha önce de belirtildiği gibi, sürdürülebilirlik Volkswagen ID'de güçlü bir temadır. Yaşam - ve genel olarak Münih Otomobil Fuarı'nda görülen cesur BMW i Vision Circular gibi çeşitli konseptlerde.
Gövde panelleri doğal boya olarak talaş kullanır, çıkarılabilir tavan geri dönüştürülmüş PET'ten (su veya soda şişeleriyle aynı plastik) yapılmış bir tekstil hava odasına sahiptir ve lastikler biyolojik yağlar, kauçuk doğal ve pirinç kabuğu gibi malzemeler kullanır. . Yine lastik temasında bunların ezilmiş kalıntıları araç giriş alanında lastik boya olarak kullanılmaktadır.
Ralf Brandstätter, Volkswagen İcra Direktörü"ID.Life, yeni nesil tamamen elektrikli kentsel mobilite için vizyonumuzdur. Bu prototip, 2025'te yaklaşık 20.000 Euro'luk bir fiyatla piyasaya süreceğimiz kompakt otomobiller segmentinde bir ID.modelinin önizlemesidir. Bu elektrikli mobiliteyi daha da fazla insan için erişilebilir hale getirdiğimiz anlamına geliyor.”
