Sayısı, ağırlığı ve ölçüsü olan bir spor arazi aracı. Belki de bunlar yeni 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport'u tanımlamak için doğru sıfatlardır.
Yeni Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ile ilk kez bir Cuma sabahı, ışıl ışıl güneşli bir günde (bu yaz nadir görülen bir şeydi…) tanıştım. Bu 125hp 1.0 Ecoboost motorla Ford Focus'un anıları hala hafızamda tazeydi.
Sağ ayağın hizmetinde olan 125 beygirlik güzel bir güçle, şehrin bu daha cüretkar Fiesta'nın tüm potansiyelini keşfetmek için ideal bir arazi olmadığını düşündüm. Böylece birlikte Alentejo ovalarına doğru “yol dışı” yola çıktık. Ancak henüz kentsel kaostan çıkmamıştık ve küçük 1.000cc'lik üç silindirli motor şimdiden "zarafet havasını" vermeye başlamıştı. Fiesta'nın omuzlarında Focus'a göre daha az ağırlık bulunan 125 beygirlik küçük motor, Ford Fiesta'yı olağanüstü hafiflikle fırlattı. Hatta hayal edebileceğimden daha fazla.
Yolda, şanzıman biraz uzun bir adıma sahip olmasına rağmen – yakıt tüketimi müteşekkir… – 1.0 Ecoboost motor her zaman canlı ve kullanılabilir durumdaydı, cömert 170Nm (overboost fonksiyonunda +20Nm) maksimum tork tarafından göz ardı edilemez bir faktör , 1400 ve 4500rpm arasında mevcuttur. Kısa bir süre sonra, arka planda otoyol ile, pürüzsüzlük ve düşük motor gürültüsü gibi nitelikler diğerlerinden öne çıktı. En dikkati dağılan kişinin ileride üç silindirli bir motorun çalıştığını tahmin etmesine izin vermemek.
Bu 1.0 Ecoboost motorun küçük benzinli motorlarda son teknoloji olduğunu abartma riskine girmeden söyleyebiliriz.
Ve seyahatin hızı daha “sert” bir yapıya sahipse ve seçilen rota ulusal bir yolsa, bir bakışta herhangi bir sollama yapmak için bu motorun kullanılabilirliğine güvenin. Daha azimli bir sürüşte – yoksa çok azimli mi demeliyim?! – uzun vitesler, 1. vites ve 2. vitesin çok uzun hissettirdiği, motor devrini "güç çekirdeğinden" çıkmaya zorlayan yavaş virajların çıkışından biraz ödün verir.
Ancak doğruyu söylemek gerekirse, Spor son ekine ve Yarış Kırmızısı boyasına rağmen, bu Ford Fiesta'nın ne pahasına olursa olsun bir spor otomobil olma niyeti yok. Aksine, sayısı, ağırlığı ve ölçüsü olan bir spor otomobil. Daha sportif sürüşten ödün vermemek, tasarruf ve konfor gibi zorunlulukların farklı olduğu günlük yaşamda da ödün vermemek için ideal orantılarda bir spor otomobil diyelim. Temel olarak, bu Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport, tamamen faydacı bir model ile sportif bir model arasındaki orta yol olmayı amaçlıyor. İki dünya bir arada, tanışalım mı?
spor dünyasında
Ne sportif ne de tamamen faydacı olan bu versiyonlara genellikle şüpheyle baktığımı itiraf ediyorum. Genellikle bize her bir telin en iyisini vermek yerine, en kötüsünü bir araya getirirler. Bu Ford Fiesta Ecoboost Sport'ta durum böyle değildi. 125 beygirlik bir Ford Fiesta arayan herkes, davranışında ve performansında bir miktar "salero" bulmayı umuyor. Aksi takdirde, kesinlikle aralığın daha az güçlü sürümlerini tercih ederdim. Aradıkları tüm “salero”ları bu versiyonda bulacaklarını söylemeliyim.
Şanzımanın – söylediğim gibi – çok uzun olduğu ve hissinin en iyi olmadığı, daha ağır işlemlerde (arka akstaki kampanalar) frenlerin yorulduğu, direksiyonun ağır ve biraz belirsiz olduğu ve elektronik yardımcıların olduğu doğrudur. harcanabilirken bile arabayı “ekseni üzerine” koymakta ısrar ediyorlar. Ama gerçek şu ki, parçaların nihai toplamında, tüm bu unsurlar iyi çalışıyor. 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport her yolculukta eğlencelidir.
Kavisli uç keskindir ve üstyapı marjinaldir. Daha hızlı eğrilerde, kararlılık paroladır ve reaksiyonların öngörülebilirliği sabittir. İronik olarak, arka aks fren sisteminde mütevazi kampanaların varlığı, aşırı temkinli bir ESP'nin ruhunu frenlemek için ideal bir ortak olduğu ortaya çıktı. Bildiğiniz gibi, ESP'nin çalışması, frenlemenin arabanın tekerlekleri arasındaki dağılımına bağlıdır ve daha "akrobatik" bir şekilde yapılan altı veya yedi virajdan sonra, tamburlar, ESP'nin artık " Bize yardım edin» en kısa sürede. Bunu takdir ediyoruz ve eğlence de cabası. Ford Fiesta şasisi, segmentinin en eskilerinden biri olmasına rağmen, özelliklerini koruduğu için bile.
Motorun verimliliği artıyor, saf performans açısından şanzıman tarafından cezalandırılıyor, ancak yine de bloğun küçüklüğüne kıyasla oldukça etkileyici rakamları “çekmeyi” başarıyor. Bu motora sahip Fiesta, 0-100 km/s hızlanmasını 9.7 saniyede tamamlıyor. Yarışı yaklaşık 197km/s en yüksek hızda bitiriyor. Dinamik bir bakış açısından çok radikal veya rafine olmayan bu Ecoboost Sport, "eğlenceye karşı verimlilik" alanında çok olumlu bir not alıyor.
gündelik dünyada
Dinamik alanda bu Ford Fiesta hoş bir sürpriz olduysa, günlük yaşamda da öyleydi. Okulu daha faydacı ve mütevazı kardeşleri haline getiren özellikler, bu versiyonda "solungaçtaki kan" dan daha fazlasıyla tekrarlanıyor. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport, günden güne kolaylıkla taşınan bir otomobil. Motor, düşük devirlerde iyi çalışır ve yalnızca çok ağır direksiyon, şehir trafiğinde hayatı biraz daha karmaşık hale getirir.
Yuvarlanma konforu iyi durumda ve içeride sağlam bir yapı kalitesine ve ciddi montaj kusurlarına güvenebilirler. Konsolun tasarımı tek başına tüm kullanıcıları, yaşına rağmen işlevselliği sorgulanabilir olsa bile hala oldukça genç ve çekici göründüğüne ikna etmeyebilir. Ford'un bu son yeniden şekillendirmede gerçekleştirdiği "yükseltme", Fiesta'yı segmentteki en iyilerle aynı çizgide tutmak için fazlasıyla yeterliydi.
Tüketimler her zaman markanın reklamını yaptığı değerlerin üzerindedir. Normal sürüşte, büyük ekonomik kaygılar olmaksızın, %40 şehir içi ve %60 karayolu/otoyol karışımı ile 100km'de ortalama 6,7 litreye sahiptir. Bir öncekine benzer bir devrede 100km/s'de 5,9 litreye inmek mümkün, ancak bunun için gaz pedalına neredeyse Germen bir kemer sıkma uygulamak gerekiyor.
Ekipman iyi durumda
İstenen fiyat göz önüne alındığında, Ford tarafından önerilen anlaşma oldukça ilginç (giderlerle birlikte 19.100 €). Bu Sport versiyonu, serinin geri kalanında fark yaratan ayrıntılarla doludur. Diğer donanımların yanı sıra LED gündüz farlı halojen farlar, sis farları, manuel klima, Bluetooth'lu CD MP3 radyo, Voice to Control, USB ve AUX fişleri, acil çağrı özellikli SYNC sistemi, araç bilgisayarı, Ford'dan bahsediyoruz. EcoMode, Ford MyKey (araç radyosunun maksimum hızını ve sesini sınırlayan bir sistem), Stop&Start, EBD'li ABS, Elektronik Stabilite Kontrolü (ESP), Yokuş Kalkış Destek Sistemi, 7 hava yastığı (ön, yan, perde ve sürücü dizleri) , beş yıllık FordProtect garantisine ek olarak. Hız sabitleyiciyi kaçırmış olmamıza rağmen birçok standart donanım.
Seçenekler alanında ayrıca seçilebilecek çok şey var: otomatik klima (225€), renkli camlar (120€), otomatik ön cam silecekleri ve farlar (180€), alçak tonlu 17” alaşım jantlar (300€) profil Continental ContiSportContact 5 lastikler (205/40R17 boyutunda) ve Ford Fiesta'ya ön ve arka park sensörleri ekleyen Easy Driver Pack 3 (400 €), iç aydınlatma ve dönüş sinyallerine sahip rakipsiz aynalar ve sistem şehir aktif fren sistemi Aktif Şehir Durağı, geleneksel ek tekerleğe ek olarak (60€).
Çözüm
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport, iki dünyanın keyfini çıkarmak isteyenler için iyi bir seçenektir: günlük yaşamda yetenekli bir SUV'ye sahip olmak ve aynı zamanda, garip bir şekilde, sağ ayağın sol ayaktan daha ağır olduğu o günlerde heyecan verici. . Ve hepimiz biliyoruz ki böyle günler var.
Bu ikili kişilik, bence, bu Fiesta'nın en büyük varlığı ama aynı zamanda, ironik bir şekilde, Aşil topuğu da. Niye ya? Çünkü tüm alanlarda iyi olmaya çalışırken, değerlendirme tablomuzdaki alanların herhangi birinde (kurs motoru onurlu istisnası hariç) mükemmelliğe ulaşmanız engellenir. Bu, sayıların soğukluğunun ürünün kalitesinin hakkını vermediği durumlardan biridir. Daha yüksek uçuşlar isteyenler için her zaman Fiesta serisinin en sportif ST seçeneği olduğunu söylemek gerekir. Ama ST başka bir günün teması… ve diğer yollar, tamam mı?
| MOTOR | 3 silindir |
| SİLİNDİRJ | 999 cc |
| YAYIN AKIŞI | Manuel, 5 Hız |
| ÇEKİŞ | İleri |
| AĞIRLIK | 1091 kg. |
| GÜÇ | 125 hp / 6000 rpm |
| İKİLİ | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 km/s | 9.4 sn. |
| HIZ MAKSİMUM | 196 km/s |
| TÜKETİM | 4,3 lt./100 km |
| FİYAT | 19.100 € |